2023 MXA 125 DVOTAKTNI MOTOR: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ & KTM SX KRENU U RAT

Nakon što su Honda, Kawasaki i Suzuki otkazali svoje dvotaktne motore, klasa 125 postala je utrka dva konja između Yamahe i KTM-a. Ne tako davno ideja da Yamaha ažurira svoj provjereni YZ125 činila se kao pusti san. Većina trkača bila je zadovoljna što je Yamaha jednostavno pritisnula "copy/paste" na YZ125, a bili su sretni što KTM stalno poboljšava motocikle u klasi s malom konkurencijom. Nevjerojatno, naši Yamahini snovi ostvarili su se kada nam je plava posada predala najnoviji YZ125 otkako je dobio Kayaba SSS ovjes 2006. godine. Pokazao je obnovljenu predanost dvotaktnim motorima. Godinu dana kasnije ponovno smo postavili najnovije i najbolje 125 dvotaktne motore, samo što ovaj put ima nekoliko razlika. Od četiri motocikla u ovom testu, samo dva imaju kickstartere, a samo dva imaju rasplinjače. 

ZA 2023. KTM I HUSQVARNA NAPRAVILI SU VELIKI SKOK U BUDUĆNOST S AŽURIRANIM DVOTAKTNIM MOTORIMA KOJI IMAJU ELEKTRIČNO POKRETANJE, ELEKTRONIČKO UBRIZGAVANJE GORIVA, ELEKTRONIČKE POGONSKIH VENTILA I OKVIR SLJEDEĆE GENERACIJE.

KTM i Husqvarna napravili su veliki skok u budućnost s ažuriranim dvotaktnim motorima koji imaju električno pokretanje, elektroničko ubrizgavanje goriva, elektroničke pogonske ventile i šasiju nove generacije KTM-a i Husqvarne koja uključuje nove okvire, okretne ruke, podokvir i karoseriju, a sve odgovara narančasti i bijeli četverotaktni. U kontroverznom potezu rasplinjači su isključeni, što znači da mlaznice, igle i zračni vijci više neće trebati mijenjati ili podešavati na dvotaktnim KTM-u i Huskyju. Odluku o prijelazu na EFI tehnologiju pozdravljaju vozači koji nisu dovoljno spretni da bi mlaznili svoje motocikle, ali na nju ne gledaju vozači koji cijene jednostavnu, pristupačnu i laku za održavanje dvotaktnu tehnologiju koju svi poznajemo i volimo . 

Ipak, nemojte se previše brinuti, novi dvotaktni motori s ubrizgavanjem goriva nisu s ubrizgavanjem preko prijenosnog otvora (TPI) kao prethodni dvotaktni dvotaktni motori s ubrizgavanjem goriva iz KTM-a i Huskyja. Novi dvotaktni motori imaju potpuno novi Keihin sustav ubrizgavanja prigušne zaklopke (TBI) od 39 mm koji koristi senzor položaja prigušne zaklopke (TPS) i dvostruke mlaznice za stvaranje odgovarajuće mješavine goriva i zraka. Terenski dvotaktni motori opremljeni TPI-jem u proteklih nekoliko godina nisu ulijevali povjerenje dok su inženjeri rješavali probleme koji se uvijek javljaju kada prvi isprobate nešto novo. Svaka čast, KTM je rekao: "Van sa starim i unutra s novim." Osim toga, TPI bicikli su bili s ubrizgavanjem ulja, tako da su se ulje i gorivo miješali za vas na biciklu. TBI verzija KTM-ovog ubrizgavanja goriva vraća se na isti stari omjer prethodnog miješanja od 40:1 koji poznajemo i volimo. Osim toga, novi KTM/Husky motori koriste elektronički pogonski ventil sa zupčanikom, stvarajući mogućnost za dvije različite karte koje se lako mogu mijenjati na stazi. 

UZ KTM I HUSQVARNU KOJI PREDSTAVLJAJU POTPUNO NOVE BICIKLE, GASGAS JOŠ UVIJEK IMA KARBURAT I KICKSTART. GASGAS JE SAMOSTALNI AUSTRIJSKI MODEL KOJI BI TREBAO PRUŽITI SIGURNO UTOČIŠTE ZA HARDCORE 125 VOZAČE.

Uz KTM i Husqvarnu koji predstavljaju potpuno nove motocikle, GasGas je sada jedinstveno drugačiji od svoje braće i sestara. GasGas MC125 još uvijek ima rasplinjač i kickstart. KTM sada ima samo dva 125 dvotaktna motora te platforme dijele većinu istog voznog mehanizma, dok je GasGas samostalni austrijski model koji bi trebao pružiti sigurno utočište za tvrdokorne vozače 125 koji ne žele modernu opremu. 

Yamaha je podvrgla svoj YZ125 (i YZ250F) godinu dana mirovanja bez ikakvih promjena jer su svu svoju pozornost usmjerili na novi YZ450F 2023.; međutim, ovo nije isti YZ125 koji postoji od 2006. Yamaha je napravila velike promjene 2022. Tijelo cilindra, glava cilindra, oblik otvora cilindra, vrijeme otvora cilindra, klip, osovinica klipa, klipnjača, kućište radilice, radilica, zamašnjak , prijenos, osovina mjenjača, reed ventil i ventil za napajanje, kao i cijev i prigušivač, svi su primili ažuriranja. Nova karoserija i podokvir također su pridonijeli većoj snazi ​​s povećanim protokom zraka kroz usisnik i zračnu kutiju.

MXA proveo je dosta vremena na četiri dvotaktna motora od 125 ccm u ovom obračunu. Kao i uvijek, utrkivali smo se s njima, dinozirali, vagali i živjeli s njima. Čitajte dalje kako biste saznali što mi mislimo o njima.

2023. HUSQVARNA TC125

Nova Husqvarna dolazi u ponudu s istim okvirom, motorom i zakretnom rukom kao KTM 125SX—samo s vlastitim konceptom spuštenog ovjesa koji je predstavljen 2021. i drugačijim podokvirom koji je potpuno zatvoren ispod sjedala. Začudo, ovo je ista zračna kutija koja je širom otvorena na KTM-u 125SX. WP XACT zračne vilice su 10 mm kraće na Huskyju, a brtvena glava amortizera duža je na amortizeru kako bi se ograničio njegov hod (kako stražnja guma ne bi udarila u branik). Povezanost amortizera ima revidirani omjer kako bi se sjedalo spustilo oko jedan inč dok pokušava zadržati sličan osjećaj ovjesa kao kod KTM-a. 

Na stazi, Husqvarna TC125 lakše je svladati zavoje i lakše pronaći trakciju u glatkim stvarima. Budući da je bicikl niže na tlu, okretniji je. Osim toga, iako su Husqvarna i WP pokušali oponašati osjećaj ovjesa 125SX, skraćene šipke patrone vilice, spušteni amortizer i drugačija poveznica stvaraju postavku ovjesa koja se čini mekšom od one kod KTM-a. 

Što se tiče snage, mnogi osjećaji iz KTM-a se prenose. Konjske snage i okretni moment praktički su identični na dinamo, ali na stazi se osjećaju drugačije zbog zatvorene zračne kutije. KTM ubrzava brže pri izlasku iz zavoja, dok je Husky nešto ležerniji. Kako bismo mu dali veću brzinu, dodali smo poklopac zračne kutije koji dolazi s biciklom. 

Jedna velika mana i za KTM i za Husqvarnu u 2023. je dodatna težina. Novi četverotaktni motor iz 2023. dobio je 5 funti zahvaljujući ažuriranoj šasiji i karoseriji, dok je novi KTM 125SX dobio 10.5 funti, a Husky TC125 9.5 funti. 

Kako se to dogodilo? Pa, Austrijanci su dodali mnogo tehnologije za 2023. Zbog sustava ubrizgavanja goriva, nestao je rasplinjač sa svojim jednostavnim ventilom koji ispušta gorivo iz spremnika. Svaki spremnik goriva treba pumpu za gorivo. Osim toga, KTM i Husky dobili su bateriju i elektropokretače, što je glupo jer je 125 dvotaktnih ionako tako lako pokrenuti. Također su dobili električni motor, koji je zamijenio oprugu, za rad ventila za napajanje. Osim toga, čvršći okvir od kromolskog čelika 2023 i nova karoserija su jači i teži. Sve u svemu, austrijski bicikli dobili su dodatnih 5 kilograma na vagi (osim crvenih). Iako je 204.5 funti još uvijek lagano u usporedbi s četverotaktnim motorima, teško je u usporedbi s GasGasom od 194 funte i Yamahom od 199 funti. Mrzimo što su dodali težinu, jer je sada razlika od 1 konjske snage između GasGasa i KTM-a/Huskyja na dinamometaru zapravo više poput razlike od 2 konjske snage na stazi. 

2023. KTM 125SX

Uspjeli smo se dokopati GasGasa iz 2023. i Yamahe 125 prilično rano tijekom godine, ali smo morali strpljivo čekati nove austrijske motocikle. Novi motor s elektroničkim ubrizgavanjem goriva stvorio je ugodnu snagu pri okretanju koja je olakšala glatko davanje gasa, bez oklijevanja i s manje rada spojke. Bio je jedinstven osjećaj voziti 125SX s nježnim i glatkim stilom snage umjesto tradicionalnog, oštrog škljocanja po kojem su 125-ice poznate. U prošlosti, KTM 125 je bio poznat po svom naprednijem stilu snage koji je zahtijevao vještinu da bi se pravilno koristio, dok je Yamaha YZ125 bila poznata po svom prijateljskom pokretanju donjeg kraja, što je motocikl činilo lakšim za vožnju svima, a posebno cijene manje iskusni vozači dvotaktnih motora. Za 2023., KTM-ova kombinacija ubrizgavanja goriva i elektroničkog ventila snage za KTM 125SX je od velike pomoći.  

Kroz srednjetonce, 125SX se činio brzim, a snažno je vukao i na vrhu; međutim, odmah su naše testere uhvatili nespremni čudni zvukovi koji su dolazili iz prigušivača kada se motor ubrzao. Što je to bilo? Ispostavilo se da novi motor ima limitator broja okretaja koji iskače i sprječava daljnje povećanje broja okretaja u minuti. Trebalo je neko vrijeme da se naviknemo, ali naučili smo da morate biti posebno brzi s lijevom nogom na 125SX jer nije volio da ga se vrti prema mjesecu. 

S novom šasijom očekivali smo da će razdoblje uhodavanja biti dugo - kao što je bilo na modelu 2023SXF iz 450., ali susreli smo se s usklađenošću i udobnošću mnogo ranije. Iako je rečeno da KTM koristi isti okvir za sve svoje velike motocikle, dvotaktne i četverotaktne, saznali smo da KTM zapravo koristi manje, različite nosače okvira na dvotaktnim motorima kako bi se prilagodio manjem motoru. Ipak, ostatak okvira je isti, od kovanog ugla na prednjoj strani okvira do ostatka okvira. Pa zašto 125 nije zahtijevao 10 sati pauze? Pa, u usporedbi s motorom 450SXF, motor 125SX je lakši i sporiji, a ovjes je puno mekši s ventilima. Osim toga, 125SX nema kočenje motorom. Istini za volju, sve modele 2023 iz KTM-a i Huskyja lakše je provaliti nego 450, a čini se da što je motor manji, to manje vremena treba da se probije šasija.

2023 PLIN MC125

Kao testni vozači, volimo što je KTM Grupa kupila GasGas, jer je dovela još jednu marku na tržište motokrosa. GasGas prije nije bio fokusiran na motocross. Ipak, također razumijemo zašto su vozači frustrirani što je to do sada bio samo "crveni KTM". Za vozače koji se žale da KTM preplavljuje staze s više KTM-ova i manje raznolikosti, griješite. KTM je prodao alat koji se koristio u prethodnim operacijama GasGas dirt bikea Reijuu, koji prodaje prethodne GasGas bicikle kao rebrendirani Reijus. Stoga, ako mislite da je KTM ubio marku kupnjom GasGasa, zapravo su spasili jednu marku i dodali još jednu.

Ono što je KTM grupa napravila za 2023. bilo je čisti genij. Dok su ažurirali motocikle KTM i Husky potpuno novim šasijama i motorima, GasGas i njegovu pouzdanu šasiju i motor ostavili su na miru još jednu sezonu. Zastupstva su 2023. godine prodala više modela GasGas nego u posljednje dvije godine otkako je KTM kupio marku. 

Za GasGas MC125, provjereni motor 125, rasplinjač Keihin i okvir od kromoličnog čelika ostaju isti, što je vrlo privlačno vozačima koji se boje prvogodišnjih modela. 2023. GasGas MC125 možda neće dijeliti platformu sa svojom braćom za 2023., ali koristi isti motor, kućište leptira za gas, rasplinjač, ​​okvir, zakretnu ruku i podokvir kao 2022. KTM 125SX, samo s kovanim aluminijskim trostrukim stezaljkama umjesto CNC-strojno obrađenih stezaljke, mekši WP ventil ovjesa, Maxxis gume umjesto Dunlop i zatvoreni poklopac zračne kutije koji se lako može pretvoriti u poklopac KTM zračne kutije uz neke uradi sam izmjene. 

Budući da je ovaj motocikl ostao isti, postupak testiranja bio je jednostavan; međutim, bilo je jako lijepo imati ovaj motocikl za usporedbu naprijed-natrag s motorima nove generacije s ubrizgavanjem goriva i isprobanom Yamahom. U usporedbi s KTM-om i Huskyjem, GasGas se vrti na mjesec. Čak i sa zatvorenim poklopcem zračne kutije, naši su testeri brže ubrzali i povukli svaki stupanj prijenosa duže na GasGasu od KTM-a, Huskyja i Yamahe. Jedno područje gdje je MC125 patio bilo je pucketanje leptira za gas. U svom standardnom obliku, ovaj motocikl je bio najmanje voljan uskočiti u meso powerbanda pri niskom broju okretaja; međutim, lako se može pomoći bušenjem nekoliko rupa i rezanjem usne sa stražnje strane poklopca zračne kutije. 

2023. YAMAHA YZ125

Yamaha YZ125 ostala je ista toliko dugo (2006. – 2021.) da smo odustali od traženja ažuriranja i promijenili svoj način razmišljanja na zadovoljstvo što je Yamaha još uvijek voljna proizvoditi dvotaktne motore. Uostalom, i nije to bila tako loša svirka. YZ125 je dosljedno bio "najzabavniji bicikl za vožnju" u MXA staje; međutim, kada je Yamaha najavila svoj potpuno novi motor za 2022., postali smo pohlepni i očekivali smo 125 za punu utrku koji će pobijediti KTM. Nažalost, dinamometar je pokazao da je Yamahin novi motor samo 1 konjsku snagu jači nego prije u srednjem rasponu, i otkrio je da je novi Yamahin motor zapravo bio sporiji od pritiska gasa sve do 7500 okretaja u minuti od prethodnog motora YZ125, koji je trajao više od desetljeća.

Kako bismo pomogli YZ125 da brže dostigne brzinu, dodali smo zub na stražnji lančanik, prelazeći s kombinacije lančanika 13/48 na 13/49. Yamaha je također povećala stope opruge Kayabe prošle godine, idući s 4.2 na 4.3 na vilicama i 46 na 48 na amortizeru. Ventil je također učvršćen. Osim toga, novi podokvir i sjedalo od prošle godine stvorili su ravniju topografiju bicikla s višom visinom sjedala. Tvrđi ovjes i nova karoserija učinili su YZ125 trkaćijim; međutim, naši brži i teži testni vozači ipak su se žalili da je ovjes premekan. 

Na stazi, YZ125 je i dalje fantastičan za vožnju. Iako nije tako jednostavno izlaziti iz zavoja kao prije, YZ125 i dalje ustaje i kreće. Zahtijeva manje spojke za osvjetljavanje stražnjeg kotača nego GasGas 125. Naši testni vozači zabavljali su se na YZ-u, a mnogi od njih mislili su da su brži i konkurentniji na ovom motociklu, sve dok se zapravo nisu počeli utrkivati ​​i/ili bilježiti vrijeme kruga . Što se tiče faktora zabave, YZ125 ima ocjenu 10, ali kada padne vrata, razlika u snazi ​​je stvarno jasna. Da ste se utrkivali samo protiv klase YZ125 vozača, bili biste u raju, ali postoji samo jedna utrka za koju znamo da je to slučaj, a to je “bLU cRU YZ125 kup” u Europi.

 

MXA 125 BICIKLO GODINE — A POBJEDNIK NIJE TKO ŠTO MISLITE DA JE

Ljestvica našeg “125 Shootout”  oslonite se na upotrebljivost motora i isporuku snage. Pri manjim brzinama lakše je izbjegavati neravnine i birati glatke linije. Uz manju težinu, bicikl se bolje nosi s neravninama, lakše se zaustavlja i okretniji je. Uz manju rotirajuću masu, bicikl se naginje u zavojima, što također doprinosi okretnijem osjećaju. Ako se tvoj 125 dobro nosi, to je lijepo. Ako se loše nosi, onda imate limun. Ali kako to radi?

PRVO MJESTO: 2023 GASGAS MC125

U svojoj trećoj godini pod zastavom KTM-a, GasGas je osvojio svoju prvu pobjedu MXA pucnjava! Tko je znao da motocikl može napredovati na prvo mjesto u raspucavanju bez ijedne promjene? Pristup "neka bude jednostavno, glupo" pobijedio je ove godine. S prednošću od 1 konjske snage u odnosu na ažurirane modele KTM i Husky te prednošću od 2.5 konjskih snaga u odnosu na Yamahu, GasGas MC125 olakšao je izlazak na cijev iz zavoja, a rasplinjač Keihin omogućio je našim ispitivačima da povećaju broj okretaja dvotaktni motor daleko iznad limitera koji je postavljen na dvotaktne modele KTM i Husky iz 2023. 

DRUGO MJESTO: 2023 KTM 125SX

Naši početni dojmovi o 125SX naveli su nas da vjerujemo da će ovaj motocikl lako osvojiti pobjedu. Lako se kotrlja u snagu, što ga čini lakšim za vožnju, ali još uvijek ima solidnu gornju snagu; međutim, imali smo problema s mapiranjem s 125SX. S vozačima profesionalne razine na čelu, koristeći gorivo za pumpu od 91 oktana pomiješano u omjeru 40:1, uspjeli smo natjerati 125SX da detonira na karti 1. Popravili smo ping s VP C12 i na kraju se vratili na pumpanje goriva . Opet nismo imali problema, ali moramo vas upozoriti da se to može dogoditi. Zatim smo pronašli nasumično močvaru na karti 2 (zelena karta), koju je bilo gotovo nemoguće replicirati kada smo to htjeli. Oba su problema uzrokovala češkanje po glavi, a KTM nije imao rješenja za nas. Kao i uvijek, prvogodišnji modeli podložni su greškama, a KTM svakako ima problema sa svojim EFI dvotaktnim motorima. 

TREĆE MJESTO: HUSQVARNA TC125

Husky TC125 skliznuo je na treće mjesto. Sretni smo što KTM i Husky 125s imaju različite okvire, stvarajući blagu razliku između karakteristika snage svakog motocikla; međutim, loša je vijest za Husky da se oblikovani plastični podokvir ne može zamijeniti ili modificirati tako lako kao plastični poklopac zračne kutije. Niža platforma ovjesa bila je bolja za početnike i niže vozače jer je bila mekša. Neki početnici koji se obično klone kolotečina bili su puno sretniji voziti ih na TC125 nego na bilo kojem drugom biciklu jer je spušteni ovjes ulijevao povjerenje; međutim, za naše brže vozače, TC je bio premekan. 

ČETVRTO MJESTO: YAMAHA YZ125

Mrzimo stalno stavljati Yamahu YZ125 na četvrto mjesto, jer svaki testni vozač ima slabu točku za ovaj motor. No, nije dovoljno brz da drži korak s austrijskim trojcem. Da, možete potrošiti novac da pojačate motor, ali vozači KTM-a, Huskyja i GasGasa mogu lako učiniti isto kako bi ostali ispred. Ovaj motocikl je iznimno zabavan za vožnju, ali ako ste natjecateljski nastrojeni, ne biste se htjeli utrkivati ​​sa standardnim YZ125 protiv standardnih 125SX, MC125 ili TC125.

2023. TABLICA 125 KONJSKIH SNAGA I ZAKRETNOG MOMENTA PREMA MARKI I RPM-U

Postoji devet kategorija koje pokrivaju konjske snage po markama pri 6000 o/min sve do 12,000 o/min, plus vrhunske konjske snage i okretni moment. Plavi okviri označavaju bicikle koji su najbolji u tom rasponu broja okretaja. Svijetloplavi okviri pokazuju najgore bicikle u svakoj kategoriji.

2023 125 TABLICA TEŽINE

Ovo su stvarne težine trenutnog uroda 2023 125 motocross bicikala (od najlakših do najtežih). Vagani su na istoj kalibriranoj vagi za vagu prema službenom AMA i FIM sustavu praznih spremnika plina, ali svih ostalih tekućina.

2023 125 TABLICA MALOPRODAJNIH CIJENA PROIZVOĐAČA

Ovo su preporučene maloprodajne cijene (MSRP) proizvođača za sva četiri modela 2023 125 (od najniže do najskuplje). Vaš lokalni trgovac može slobodno sniziti ili povisiti cijenu bicikala u svom salonu. Cijena u SAD-u određena je tečajem eura za europske bicikle i jena za japanske bicikle.

2023. 125 VRHUNSKIH KONJSKIH SNAGA I ZAKRETNOG MOMENTA PREMA TABELI O/MIN

Najveća konjska snaga nije toliko važna u klasi 450, ali ima veću vrijednost u rangu 250 četverotaktnih i 125 dvotaktnih motora. Svi 125-ice se dobro nose, ali ako je vaš motocikl spor, bit ćete zaostali. Evo kako se dvotaktni motori od 125 ccm slažu jedan s drugim.

 

\