NAJBOLJE IZ JODYJEVE KUTIJE: STIĆI TAMO JE VAŽNO KAO I NAČIN NA KOJI STE STIGLI TAMO


Ovo je bio Jodyjev VW autobus iz 1966. Jody je ugurao svoj Sachs 125 kroz bočna vrata i odnio svoje daske za surfanje na krov. Sve dok nije bilo suprotnog vjetra ili brda, Jody je odvela na plažu i trkaću stazu u stilu.

Autor Jody Weisel

Puzajući profesionalizam uništava sport kakav poznajemo. Očito je u svakom aspektu motokrosa, ali najvidljivije u stvarima koje odlučimo voziti na utrke. Sjećate se sveprisutne prikolice s tri šine? Prikolice za motocikle nekad su bile uobičajen prizor na motocross utrkama — čak i na nacionalnim. Za mnoge trkače to je bio jedini način da svoj motocikl dovezu do staze. Uostalom, ne možete voziti motocikl na cesti kao Harley-Davidson tip. Dakle, u 70-ima bi trkač vukao svoj bicikl na stazu iza obiteljskog karavana ili bilo kojeg drugog smeća koje bi si mogao priuštiti. Ništa strašno, prikolice su bile jeftine, mogle su se spremiti u dvorištu i bilo je potrebno malo više od kuke za prikolicu da se tri bicikla dovezu do staze. Zatvorena prikolica, poput MXA-ine Pro-Trac prikolice, bila je velika nadogradnja prikolice s tri tračnice za lokalne natjecatelje. Imao je bicikle zaključane unutra i pružao zaklon od kiše i vjetra.

Ovo je bila MXA-ina Pro-Trac prikolica iz 1984. Korištena je za probne vozače Jodyja Weisela, Lancea Moorewooda, Garyja Jonesa i Davida Geriga.

Ali, eksplozija kombija iz 70-ih ubila je prikolicu. Jednom kada je kombi postao de rigeur, jedini ljudi koji su koristili prikolice bili su novopečeni Harleyevi momci koji su vukli svoje Hogove na deset milja od relija kako bi ih mogli istovariti i odvesti u grad. Svatko tko je bio bilo tko u 70-ima imao je kombi.

Dodgei s dugim međuosovinskim razmakom definirali su generaciju motocross natjecatelja—čak su i tvornički timovi putovali u kombijima. Kombi je bio optimalan način prijevoza za motocross. U to vrijeme nisu koštali ni ruku ni nogu (oko sedam tisuća), mogli su staviti magacinski kotače, ugraditi zidove iznutra, krevete iza vozačevog sjedala i čak tri bicikla ušuškana straga (sigurni od elemenata i potencijalni Clyde Barrows). Nažalost, OPEC je vozaču kombija iščupao tepih ravno ispod nogu (i iznad njegove glave u nekim slučajevima). Kombi, sa svim svojim kulturnim značajem iz 1970-ih, izgubljen je na benzinskoj pumpi. Šteta!

MXA je nekoliko godina imao kamionet Honda Ridgeline.

Ludost za kombijima dokazala je jednu stvar - motocrosser je bio toliko predan svom sportu da bi napustio limuzinu, coupe, hatchback ili sportski automobil u korist kubičnih stopa kapaciteta. Dok je kombi bio mrtav, trkači su se okrenuli kamionetu. Zašto ne? Nije li to bio samo kombi bez krova? Prodaja kamioneta je procvjetala jer su sportaši svih vrsta počeli vjerovati da je njihova potraga za letjenjem zmajem, kajakom, brdskim biciklizmom ili motokrosom važnija od toga da ženi i Junioru daju dovoljno prostora za noge. Ništa strašno, kamioneti su bili jeftini, mogli su se koristiti za prijevoz namirnica i dva su se bicikla mogla dovesti do staze bez muke.

Samo su tvornički timovi oplakivali smrt kombija, ali ne zadugo. Nisu dopustili da ih OPEC uplaši (imali su korporativne kreditne kartice). Propast kombija samo je iznjedrila sanduk kombi. Što je sandučar? To je veća, manje aerodinamična, zatvorska ćelija na kotačima (točnije šest kotača) koja proždire dinosaure. Tvornički timovi prihvatili su furgon kao logičnog nasljednika Dodgea s dugim međuosovinskim razmakom. Nije da tvornički timovi nisu bili kreativni u prošlosti — isprobavajući sve, od kamiona za kruh do bivših kombija američke poštanske službe. Počevši s jednim furgonom po timu, timovi su se proširili na jedan furgon po vozaču (i dodatni furgon za dijelove) i nije prošlo dugo dok AMA Nationals nije počeo izgledati kao verzija Penske Trucka u boji konfeta. Zemljište za iznajmljivanje.

Ovo je koliko stvari prosječni trkač želi da može unijeti u svoj Sprinter za jedan dan na utrkama.

Danas ne možete pronaći parkirno mjesto na lokalnoj SoCal utrci za sve Sprintere i transportere slične Sprinterima nagurane jedne do drugih (90% ih je bijelih). Znači li to da su tvorničke ekipe na testiranju na stazi? Zaboga ne, iako su Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husqvarna i GasGas veliki kupci Sprintera. Prosječni Sprinter pripada privatnicima, zaposlenim veterinarima i malim očevima koji ne žele izvući motornu kućicu i zatvorenu prikolicu na četiri sata vožnje malog Johnnyja GoFasta na svom KTM-u 65SX na Chicken Licks Raceway srijedom. Sprinter postaje uobičajen u '90-ima kao i kamionet Datsun u '70-ima. Hej, ništa strašno, mogu se u potpunosti opremiti s puno alata koji vam ne trebaju i radnih stolova koje nećete koristiti. Najbolje od svega je što jedan bicikl možete ugurati između radnih klupa i kreveta koji ste ugradili u zid (za drijemanje između motocikala) ako se baš potrudite.

Jody je znao slati svoje bicikle u Glen Helen sa svojim prijateljima, a zatim je avionom sletio na parkiralište. Kada su izgradili Lucas Oil Off-Road stazu za kamione, oduzeli su mu prostor potreban za polijetanje. 

Tim Kawasaki, u ultimativnoj igri nadmoćnosti, osudio je na propast pristupačan prijevoz bicikala kada je kupio prvi bicikl s 18 kotača na stazi AMA. Tvrdili su da je mnogo jeftiniji i da može trajati deset ili više godina (ipak su kupovali nove svake četiri godine). Bila je to epidemija. Svi su pokušavali držati korak s Jonesima (iako su Jonesi godinama prije toga napustili National krug). Kawasakijevom semi pridružio se Yamaha semi, Suzuki semi, Honda semi, SplitFire semi, Honda of Troy semi, FMF semi i, shvatili ste, mali Johnny GoFast semi (uostalom, do tada je prešao na 85 razred).

Stoga se nisam iznenadio kada se Crazy Dave dovezao u boks u vozilu s 18 kotača. Bio je to bivši Dale Earnhardt, Jr. NASCAR uređaj koji je prošao kroz redove World of Outlaws, do Southwest Toura, jednom od onih početnih 125 Supercross timova i konačno u ruke Davea. Bila je to stvar ljepote. Imao je "Crazy Dave Racing Team" naslikan na bokovima, kromirane kotače, kabinu za spavanje, hidraulička stražnja vrata, vrata kutije za alat na izvlačenje, hladnjak, potkrovlje na drugom katu, ormariće za vozače i 78 stopa nosivosti. Nažalost, nakon 12 pokušaja da ga smjesti na svoje uobičajeno mjesto u boksu, Crazy Dave je odustao i otišao kući.

 

\

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.