TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2020 KTM 250SX DVOJEŽAK

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI 2020. KTM 250SX BOLJI OD 2019. 250SX?

A: Ne. Nisi to očekivao, zar ne? Oprema na zalihama, 2020 KTM 250SX ne razlikuje se značajno od svog prethodnika. 

P: ŠTO JE NOVO NA DVA STROKA KTM 2020SX 250?

A: Jako malo. Promjene unesene u 2020 KTM 250SX ograničene su na tri ažuriranja:

(1) Grafika. Postoje redizajnirane grafike koje za naš ukus ne izgledaju puno drugačije od onog kad je prvi put predstavljen ovaj motiv 2016. Umjetnici svake godine pomiču bijele mrlje, ali za sve stvarne namjere i svrhe, osnovni dizajn kućišta radijatora ima četiri godine.

(2) Nove postavke vilice i novo ime. Raniji zračni viljušci WP AER sada se nazivaju WP Xact zračne vilice. Vilice 2020 KTM 250SX izmijenjene su prigušenjem i nekoliko malih unutarnjih promjena, ali kao i uvijek, ključ za biranje u WP zračnim vilicama je pronaći savršeno podešavanje tlaka zraka (ne oslanjajte se na preporučene brojeve tlaka zraka na naljepnica za vilice - razmislite sami)).

(3) Xact stražnji udar. Kao i kod gotovo svake modelne godine, stražnji šok dobiva nove postavke svjetlosti i revidirani podešavač kompresije. 

P: KOLIKO TROŠKOVA 2020 KTM 250SX?

A: Držite se za šešir s jednom rukom i novčanikom drugom. MSRP 2020 KTM 250SX dvotaktnog motora iznosi 8299 dolara. Nigdje inflacija nije očitija nego kod KTM 250SX. Cijena 2020. (8299 USD) veća je za 100 USD od MSRP-a za 2019. godinu (8199 USD), što je za 300 USD više od MSRP-a za 2018. godinu (7899 USD), što je više za 300 USD u odnosu na MSRP iz 2017. (7599 USD). To je poskupljenje za 900 USD tijekom četiri modelne godine. Maloprodajna cijena od 8299 dolara za model 2020S 250SX košta 800 dolara više od dvotaktnog Yamaha YZ2020 250. godine.

P: KAKO SE KUPI 2020. KTM 250SX NA DYNO-u?

A: MXAKTM 2020SX je za 250. godinu potrošio 49.23 konjske snage. To su veliki brojevi, ali ne i najveće konjske snage koje je KTM ikad dobio od 250. Zapravo, još 2012., KTM 250SX ostvario je više konjskih snaga nego model 2020, gurajući bliže 50 konja; međutim, nakon 2012. godine, KTM je odlučio smanjiti vrhunsku snagu u nastojanju da poveća snagu s malim do srednjim opsegom. Do 2017. godine KTM 250SX je pao na 46.75 konjskih snaga; ali uz ukupna poboljšanja u posljednjih pet godina, konjske snage su se vratile prema čarobnim 5-0.

U odnosu na 2020 Yamahu YZ250, KTM čini 49.23 konjske snage dok YZ250 čini 46.08 konjskih snaga. Kao što je rečeno, većina konjskih snaga KTM 2020SX za 250. godinu usmjerena je na prijelaz od srednje do sredine. Impresivno je, pogotovo u usporedbi s YZ250. Pri 6000 okr / min, KTM čini 2 konja više od Yamahe. Pri 7000 o / min KTM čini 4 konja više, a pri 8000 o / min KTM čini 2.6 konjskih snaga više. U obrani YZ250, iako odustaje od tone ponija ispod 8800 o / min, vraća ih na vrh. Kad KTM 250 počne ispadati nakon 8800, YZ250 ga prenosi na shemu snage do odjave.

S gledišta konjskih snaga, KTM 250SX najbolje radi od dna do sredine, ali se odjavljuje ranije od YZ250. Potpuno se spušta s litice do 9500 okr / min.

P: ŠTO TEŽE 2020 KTM 250SX?

A: S 212 kilograma bez plina, 250 teži 7 kilograma manje od YZ250, 11 kilograma manje od KTM 450SXF,  26 kilograma manje od Honde CRF450 i 29 kilograma manje od Suzukija RM-Z450.

P: KAKO SE NALAZI NA TRKU?

A: Svaki MXA test vozač smatra da je KTM 250SX elektrana pretjerano agresivna kada je u pitanju cijev. U suprotnosti je sa YZ250, koji se kreće ravnomjernim, ali mirnim tempom kroz donji dio krivulje. Valja napomenuti da je snaga KTM 2019SX za 2020. i 250. manje eksplozivna nego što je bila u 2017. -18., Ali to je uvelike funkcija nekih izmjena u zračnim kutijama koje su ograničavale protok zraka više nego na prošlim modelima. 

Ako tek nakon godina na četverotaktni motor prebacite na dvotaktni, vaš prvi krug na 2020 KTM 250SX postat će pumpa za adrenalin. Umijeće je trčati dvotaktnim motorom koji uključuje kontradiktorne pristupe izlaska na odmor i istodobno smirivanje. Isprva će se KTM 250SX osjećati kao da istječe iz svakog ležaja, okreće stražnju gumu po ravnim uglovima i kreće se više nego bilo koji četverotaktni motor koji ste ikada vozili.

Ne brini. Nakon nekoliko krugova, ili nekoliko dana ili nekoliko mjeseci, premjestit ćete svoje tijelo u Zlatni trokut, naučiti puno o kontroli gasa i shvatiti da je sav taj pokret slobodnog osjećaja ono što čini dvosmjerni hod od 250 ccm bilo gdje, radite bilo što, stroj za mrvice i kockice. Ostani miran. Nemojte hiperventilirati. Opustite se i pustite da 250SX radi svoje. Nagradit će vas senzacijama iz kojih nikad ne biste mogli izaći iz velike, teške, zavijanje, četvorotaktnog upravljanja prednjim kotačima. 

P: KAKO MOŽETE NASTAVITI DOSTAVU SNAGA?

A: Ne morate živjeti s zalihama KTM. Može se izmijeniti u skladu s vašim ukusom pomoću jednostavnih modova. Evo pet najčešćih modova.

(1) Bušenje rupa. Ako ste brzi i želite više snažnih i jačih impulsa od sredine do sredine, morate pustiti motor da diše. Kako? Izbušavanjem rupa u poklopcu zračnog prostora. Ne plaši se. Što više rupa bušite, to će biti i veća snaga - uz upozorenje da ne bušite rupe pored ili ispred filtra zraka. Dodatni protok zraka znatno će povećati snagu. Možda više nego što želite. Možda ćete morati ići bogatiji na iglu i namjestiti zračni vijak. 

(2) Pripazite. Ako mislite da je pojas KTM 250SX prekratak, pogotovo ako ste nestali sa YZ250, pokušajte prebaciti ga. "Usmjeravanje" znači dodavanje stražnjeg lančanika s jednim manje zuba na stražnjoj strani. Ako ugradite 250SX, ublažit će snagu, produljiti jaz između zupčanika i stvoriti osjećaj da se povlači dalje u rasponu okretaja, pa će vozaču biti potrebno manje mijenjati.

 

(3) Podesite ventil za napajanje. Na desnoj strani motora KTM nalazi se mesingani vijak, odmah ispod vodene pumpe, koji vam omogućuje podešavanje prednaprezanja opruge ventila. Uključivanjem postavke (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) brži će pogon 250SX elektrane oživjeti. Ako je okrenete predaleko, pojas će postati neuredan i skraćen. Ulazak u podešavanje regulatora ventila (u smjeru kazaljke na satu) izglađuje i omekšava pojas. MXA testni jahači pronašli su svoje slatko mjesto na udaljenosti od 1-1 / 2 sa svih strana. To je usporilo okretaje, produžilo propusni opseg i izgladilo neuredno ponašanje srednjih frekvencija.

(4) Pomoćne opruge za električni ventil. Mesingasti podesivi ventil za napajanje mijenja prednapon na opruzi glavnog ventila za napajanje, ali KTM nudi tri pomoćne opruge s različitim brzinama (zelena, žuta i crvena). Mijenjanjem pomoćne opruge može se puhanje ispušnih plinova otvoriti brže (crveno proljeće) ili sporije (zelena opruga). Žuto proljeće je temeljno proljeće. Dok opruga glavnog ventila s većim promjerom određuje kada se poklopac ventila za napajanje počne otvarati, manja pomoćna opruga kodirana bojom određuje koliko se brzo otvara i pri kojim okretajima će se potpuno otvoriti. Najviše MXA testni vozači radije pokreću žutu pomoćnu oprugu. 

(5) Zamjena karte paljenja. KTM 2020 250SX dolazi iz tvornice s dvije različite karte paljenja. No, kako ne postoji prekidač za karte na 2020 KTM 250SX, nije uvijek očito da se karte mogu mijenjati. Vlasnici KTM 250SX mogu se iz mape dionica (performansi) prebaciti na blagu kartu uklanjanjem jedne žice. Žica se nalazi ispod lijeve strane spremnika goriva. Žica ima bijeli muški / ženski plastični priključak, a budući da je jedini bijeli konektor ispod okvira, lako se prepoznaje. Dvije karte paljenja ugrađene u crnu kutiju KTM-a su mekane i uspješne. Isključite žicu kako biste aktivirali blagu kartu. Blaga karta uklanja koru iz motora. Snaga će biti glađa i jednostavnija za moduliranje. Posebno je koristan na tvrdim ili skliskim površinama. Isključivanje žice vrijedi pokušati. Karta izvedbe je stvarno karta dionica. Aktivira se kad su završeci bijelog priključka spojeni zajedno. Svaki MXA test vozač preferira mapu performansi i to je način na koji se bicikl doprema iz tvornice.

P: KAKO DOSTAVITE SAVRŠENI TLAK ZRAKA NA WP XACT FORKS?

A: Prednost zračnih vilica je u tome što se tlak može mijenjati kako bi odgovarao različitim uvjetima staze, utezima jahača i razinama vještina. U pravilu, ako ne udarite u dno ili ne vozite na oštrom mjestu u moždanom hodu, sve je u redu. No, da biste postigli optimalan osjećaj, morat ćete pronaći savršen tlak zraka za vaš stil vožnje. Evo kako to učiniti.

Stavite patentni zatvarač oko desne noge vilice, a zatim postavite tlak zraka na zalihu od 148 psi (10.2 bara). Izađite i vozite nekoliko krugova punom brzinom. Zatim pogledajte položaj veznog zatvarača na nozi vilice. Ako se nigdje ne nalazi dno, smanjite tlak zraka za 2 psi, gurnite spojnicu natrag i vratite se na stazu. Nastavite tako dok ne dobijete patentni zatvarač u roku od 1-1 / 2 inča od podizanja dna. Taj će tlak zraka biti vaš osobni tlak zraka. Zašto biste trebali ostaviti 1-1 / 2 inča putovanja u vilici? Zato što ćete u nekom trenutku tijekom trke preskočiti, skakati prekratko ili odjednom razviti talent za koji niste znali da ga imate. 1-1 / 2 inča je wiggle soba.  

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Zračni kutija. KTM airbox oduzima vrijednu snagu. Napravljen je popravak, ali u pravilu preferiramo motocikle koji od vlasnika ne zahtijevaju da ispadne Makita bušilica. 

(2) Cijena. Prednost dvotaktnih poteza, osim njihovog faktora zabave i jednostavnosti održavanja, je ta što imaju manji broj pokretnih dijelova. Manji broj pokretnih dijelova trebao bi rezultirati nižom maloprodajnom cijenom. U slučaju KTM-a za 2020. to vrijedi - za Yamahu YZ250. 

(3) Okvir. Brzi vozači vole čvršći okvir 2019. i 2020. jer je brži za vozačeve unose. Sporijim vozačima ne sviđa se okvir 2020. godine jer hrani hrapavost staze. 

(4) Motor. Ovo je nesumnjivo moćan motor, iako, dok sjedi, sav svoj posao radi u srednjem rasponu, ne ostavljajući ništa na vrhu. Želimo glatki motor koji se povlači dalje. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Kočnice. Oni su fenomenalni, nevjerojatni i divni. 

(2) Hidraulička spojka. KTM-ova hidraulična kvačilo za perilicu Belleville samo se podešava. Što je najbolje od toga, DDS kvačilo ima gumene amortizere koji mogu uzeti batine od strane zlostavljača kvačila. 

(3) Zračni filter. Volimo jednostavnost promjene 250SX zračnog filtra. U svijetu u kojem dominiraju teško instalirani filtri za zrak, KTM-ovi su gotovo bezgrešni 

(4) Sat za metar. Ne samo da volimo da 2020 KTM dolazi s satom brojila, već da se nalazi na vrhu trostrukih stezaljki kako bi se mogao lako provjeriti. 

(5) Vilice. WP 48 mm vilice izvrsno djeluju za širok raspon vozača. Postoji malo krivulja učenja u pronalaženju savršenog tlaka zraka, ali ništa poput noćne more PSF i SFF-TAC vilica. 

(6) Regulator napajanja ventilom. Volimo da možemo podesiti ventil za napajanje, ali mrzimo alat Robertson Wrench potreban za to. Kupite Kreft Powerdial za podešavanja bez muke. Do tada, učinite sve što radi svaki drugi vlasnik KTM 250SX - zakačite odvijač s plosnatim noževima u mjedni podešavač.

(7) Gume. KTM 2020SX 250 isporučuje se sa Dunlop MX3S gumama. MXA testni vozači preferiraju MX3S prednju gumu pred ostalim Dunlop prednjim dijelovima - s napomenom da je ovo guma srednjeg terena, a ako je pokrenete na tvrdom pakovanju, ona će izgubiti gumbe.

(8) Rukovanje. Nisi živio dok nisi vozio stroj od 212 kilograma s trenutnim odzivom gasa i mogućnošću mijenjanja linija u srednjem kutu. Da biste postigli svoj maksimum, morate uravnotežiti odnos između visine vilice i nadmorske visine.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ako ste konzervativni, pronaći ćete mir s Yamahom YZ2020 250. To je provjereni dizajn koji se nije puno promijenio u posljednjih 14 godina. To košta manje i čini manje konjskih snaga. YZ250 nije najbolji napravljeni dvotaktni motocikl od 250 kubika; to je samo najsigurnija oklada. Ako želite 250 dvotaktnih motora s najviše konjskih snaga, najboljim kočnicama, najjačom spojkom, najmanjom težinom, uglađenim prijenosom i istraživanjem i razvojem koji nije star 14 godina, idite s KTM 2020SX za 250. godinu. 

MXA'S 2020 KTM 250SX SETUP SPECS

Ovako smo postavili 2020. KTM 250SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP vilice
Kao opće pravilo, prvo pronađite tlak zraka koji odgovara vašoj težini i razini vještina. Zatim započnite s prilagođavanjem klika. Preporučujemo podešavanje tlaka zraka u koracima od 2 kilograma. Dok je osnovni tlak zraka 148 psi, imali smo vozače kojima se to svidjelo čak 140 psi. KTM vam kupuje digitalnu pumpu za zrak prilikom kupnje bicikla, tako da ne morate brinuti o trošenju dodatnog novca; samo se morate sjetiti da ga ponesete sa sobom na stazu. Ovo su postavke koje smo pokrenuli na 2020 KTM 250SX (postavke dionica u zagradama):

Tlak zraka: 144 psi (148 psi)
Kompresija: 20 klikova (12 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina vilice: 2nd linija
Napomene: Postavke dionica su krute. Svi su testeri smanjili osnovni tlak zraka i znatno izlazili na kompresiju.
 

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
KTM-ovi stražnji udari uvijek su bili dobri; jednostavno im nije pomogla litanija neobičnih vilica koje je KTM naveo na biciklu. Novi šok i viljuškasto kombinacija napokon su u međusobnoj sinkronizaciji. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2020 KTM 250SX (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 42 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: 15 klikova (12 out)
rebound: 14 klikova (15 out)
Sag utrke: 105 mm
Napomene: Povucite se lako na prsten za predopterećenje; brzo se propada. Prsten zabijamo dugačkim odvijačem koristeći okvir kao oslonac, umjesto čekića i udaraca.

2020. MIKUNI TMX 38 JETTING SPEC
Evo što smo postigli u 38 mm TMX-u 2020. (postavke zaliha u zagradama):

Glavni mlaz: 450
Pilot: 35
Igla: 6BFY43-71
isječak: 3rd
Zračni vijak: Ispada 1-1 / 2
Napomene: Ako se bicikl ne vidi u praznom hodu ili želi otići "wah" prije nego što struja uđe, pokušajte prilagoditi zračni vijak. Neka prijatelj drži podešavanje leptira za gas na 1,800 okr / min dok vi uključite i vijak zračni vijak. Kad motor u praznom hodu dosegne svoj najveći vrh okretaja, to bi trebalo biti.