MXA RACE TEST: PRAVI TEST PLINOVA MC 2021F IZ 450. GODINE

P: PRVI I NAPREDNJI, DA LI JE PLINSKI MC 2021F 450. BOLJI OD MC 2020F 450.?

A: Ne, ali to je samo zato što je ovo prva generacija motocross bicikala GasGas austrijske proizvodnje. Prije 2021. godine GasGas je bio španjolska marka koja se specijalizirala za terenske bicikle. Taj se prethodni GasGas sada zove Rieju, a novi GasGas proizvodi KTM koristeći dijeljenje platforme.

P: ŠTO JE “DIJELJENJE PLATFORME”?

A: Dijeljenje platforme je kada proizvođač koristi glavne komponente jedne marke kao osnovu za drugu. To može uključivati ​​motore, okvire, dijelove ovjesa, kotače i kočnice. Dijeljenje platforme štedi novac jer proizvođač dobiva prednosti uštede razmjera. Umjesto da mora izrađivati ​​nove okvire i motore za svako svoje vozilo - i odvojeno i skupo proizvoditi svaki od njih, proizvođač može uživati ​​u blagodatima dijeljenja istih dijelova u nekoliko različitih modela ili marki.

Automobilska industrija obiluje dijeljenjem platformi. General Motors ima osam modela među četiri marke koji koriste identičnu C1XX arhitekturu i motore. Volkswagen ima zapanjujućih 48 modela, uključujući VW, Audi, Škoda, Seat i Land Rover, koji su iskoristili njegovu MQB platformu. Platformu BMW FAAR dijele Jaguar i Land Rover, zajedno s nekim BMW-ovim motorima - i, naravno, Toyota Supra i Subaru BRZ dijele BMW Z4 šasiju i motore.

U slučaju GasGas-a, dijeljenje platforme omogućilo je Pierer Mobility AG, vlasniku GasGas-a, KTM-a, Husqvarne, Pankla, Kiska Design-a, Avocodo Softwear-a, električnih bicikala Pexco i WP-a, da na podovima izložbenog salona u roku od 12 godina ima 2021 modela australijske GasGas izrađene 14 mjeseci kupnje većinskog udjela u GasGasu od prethodnog vlasnika Black Toro Capital. Bez dijeljenja platforme ne bi bilo novih modela GasGas do modelne godine 2022. - što prije.

P: KAKO SE GASNI PLINI MC 2021F 450. RAZLIKUJU OD 2021. KTM 450SXF?

A: Nema, barem u bilo kojim glavnim mehaničkim dijelovima. Postoje male estetske razlike u nekim voznim mehanizmima, ali ništa što nema isti osnovni KTM DNA lanac. Evo osam najočitijih razlika.

(1) plastika. Potpuno crvena plastika iznenađujuće je najprodavanija značajka GasGas MC 450F. Kao i kod Ferrarija, crvena boja magnetski privlači ljubitelje performansi. Blatobrani, bočne ploče, prednja pločica, poklopac zračnog kutija i spremnik za plin GasGas-a jedinstveno su GasGas.

(2) Gume. GasGas dolazi s gumama Maxxis MaxxCross MX-ST modela Jeremyja McGratha umjesto KTM-a i Husqvarnine Dunlop MX33. To su pristojne gume, a ako ne rade na vašem terenu, možete montirati što god želite kad se istroše.

(3) naplatci. Iako nisu robne marke, u osnovi se radi o istim felgama Takasago Excel kao na KTM 450SXF, ali bez eloksiranja u crnoj boji. MXA preferira srebrne naplatke, jer crne naplatke pretuče glačalo i gume i izgledaju istrošeno za nekoliko mjeseci. Sa srebrnim felgama nije tako.

(4) Trostruke stezaljke. Umjesto trostrukih stezaljki izrađenih od CNC-a, aluminija, izrađenih od KTM-a ili Husky-a, GasGas MC 450F dolazi s kovanim aluminijskim trostrukim stezaljkama. Ako ovo smatrate nižom verzijom, možete reći isto o trostrukim stezaljkama Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki - sve su krivotvorene. Nemojte ih zvati "lijevane trostruke stezaljke". Kovanje je lijevanje onoga što je titan u blagi čelik. Napominjemo da se specifikacije okretnog momenta na trostrukim stezaljkama GasGas razlikuju od KTM specifikacija okretnog momenta. Gornja stezaljka je 20 N / mm, dok je donja stezaljka 15 N / mm.

(5) Ručice. Srebrno obloženi upravljači potpuno su iste Neken šipke kao na KTM 450SXF. Promijenjena je samo boja. Uz to, GasGas dolazi s smanjenom pločicom za prečke.

(6) Ispušni sustav. Na prvi ćete pogled primijetiti da ispušna cijev GasGas MC 450F ne dolazi s dvotaktnom rezonantnom komorom. Uz to, prigušivač gasa GasGas nije protočan. Ima jezoviti ograničivač u obliku korneta u obliku sladoleda u jezgri perf.

(7) Ljuljačka. Swingarm GasGas razlikuje se od jedinice KTM 450SXF, ali to je zato što je posuđen od Husqvarne FC450. Inženjeri inzistiraju na tome da osim kozmetičkih promjena, sva tri njihala - KTM, Husky i GasGas - imaju iste karakteristike savijanja i krutosti.

(8) Sat za metar. KTM i Husqvarne dolaze s mjeračima sati na gornjoj trostrukoj stezaljci. GasGas ne (jer nema mjesta na kovanoj stezaljci, ali GaGas prodaje nosač za držanje mjerača sati).

Komponentno gledano, to su jedini dijelovi koji se ne dijele s KTM 450SXF; međutim, postoje područja izvedbe u kojima postoje velike razlike između KTM-a i GasGasa. Uskoro ćemo doći do njih.

P: ŠTO JE “BILANS PERFORMANSE” ŠTO SU TRAŽILI INŽENJERI PLINOVA?

A: Inženjeri Honda, Suzuki, Kawasaki i Yamaha moraju razmišljati samo o jednoj razini performansi za modele CRF450, RM-Z450, KX450 i YZ450F, jer godišnje naprave samo jedan 450 motocross bicikala. Honda se može usredotočiti na maksimalne konjske snage, Suzuki na minimalne troškove, Kawasaki na iskoristivost, a Yamaha na trajnost. To nije slučaj s inženjerima Pierer Mobility Group. Proizvode tri 450 motocross bicikala, svaki u konkurenciji s japanskom "velikom četvorkom" i, što je neobično, s biciklima koji se kotrljaju niz isti Mattighofen, Austrija, montažnom linijom. Žele da svaki bicikl ima svoje jedinstvene osobine koje ga odvajaju od austrijske braće, ali niti jedna od tri marke ne želi biti niski čovjek na totemskom polu. Kako bi se riješila hijerarhijska dilema, od tri interne inženjerske skupine traži se da se usredotoče na potrebe demografske skupine za koju marketinški odjel smatra da treba najbolje poslužiti. 

KTM 450SXF: Nije tajna da bi, da postoji totem stup, KTM sjedio na njegovom vrhu. 450SXF je dizajniran kao premium trkaći bicikl, izrađen bez ograničenja za ozbiljne motocross trkače. Vrsta Ford GT40 prljavih bicikala.

Husqvarna FC450: Husqvarna, na temelju svoje tradicionalne povijesti, donosi odluke o istraživanju i razvoju koje je identificiraju kao savršenu Vet biciklističku marku. Inženjeri će poreći da grade Husqvarna FC450s kako bi odgovarali dobrostojećim džentlmenskim trkačima koji traže jednostavnost korištenja, širi pojasni pojas, plišani ovjes, malu visinu sjedala i ukus luksuza. Više nalik Aston Martinu DB5 Jamesa Bonda nego prototipu Le Mana.

Plinski plin MC 450F: GasGas je Fordov film iz filma Johna Milnera iz 1932. godine American Graffiti, iako malo austrijskih inženjera zna išta o američkoj kulturi hot-rod automobila, a kamoli o filmu iz 1973. smještenom u Modesto u Kaliforniji 1962. U osnovi, GasGas iz 2021. spava. Riječ je o ogoljenoj, ekonomičnoj verziji KTM 450SXF. Nema sve što ima 2021 KTM 450SXF, ali, kao i u potrazi za blagom, ispod sjajne crvene boje nalazi se istiniti KTM 450SXF motor. GasGas nema cilj da se natječe sa svojom braćom na višem totemskom polu. Izgrađen je za krađu kupaca iz "velike četvorke", s cijenom koja im odgovara dolar za dolar.

Ravnoteža performansi tvrtke GasGas omogućuje im uklanjanje nekih vrhunskih značajki s KTM 450SXF bez oštećenja performansi GasGas MC 450F u usporedbi s onim što nudi velika četvorka.

P: KOLIKO JE DOBRA OVJESA PLINSKOG MC 450F?

A: Možda mislite da bi trgovci GasGasom jeftino ispali na ovjesu MC 450F, ali nisu. Vilica i šok na 2021. GasGas MC 450F iste su komponente kao na jedinicama KTM i Husky (iako nisu skraćeni kao Husky vilice i šok; voljeli bismo da jesu, jer volimo te Husky stvari). Zračne vilice GasGas XACT dobile su 2021. godine nove zaobilazne ureze za ulje, zračnu brtvu, trampolin ventil, veću negativnu komoru, gumeni graničnik, prošireni utor za skretnicu i jednostavan povratni kliker. Ono što nisu dobili je Pro-level KTM 450SXF ventil ili vetrootporna plišanost Husqvarninih 10 mm kraćih XACT vilica. 

Ako mislite da insinuiramo da vilice GasGas XACT nisu tako dobre kao verzije KTM ili Husqvarna, nismo. Ventilirani su i konfigurirani za različite demografske kategorije od njihove braće. Postavljaju se mekše s puno ugodnijim osjećajem kroz brbljave neravnine, valjanje i veliki skokovi. Prigušivanje kompresije i povratnog udara lakši su od postavki KTM 450SXF, ali dovoljno su kruti pri punom hodu da se odupru dnu. Ako ste profesionalac, smatrat će ih premekanima, ali ako ste pravi profesionalac, imat ćete svoj osobni tuner za ovjes na brzom biranju i ne bi vas uhvatili mrtve na vilicama. Ove vilice nisu za stvarno, jako brze momke. Oni su za redovne ljude - a za veliku većinu motocross trkača rade izuzetno dobro.

GasGasov šok podsjeća na Husqvarnin šok iz 2019. godine, sve do GasGasove 42 N / mm amortizirajuće opruge (2021 KTM i Husky rade 45 N / mm opruge). Šok je vrlo fluidan. Nismo se daleko razlikovali od postavki zaliha; no ako imate više od 185 kilograma ili ste brzi, vjerojatno ćete poželjeti oprugu od 45 N / mm.

Jedna napomena: Ako svoj GasGas MC 450 zakotrljate ravno od salona do staze, vilice i šok bit će užasni. Postavljeni su u tvornici WP sa strogim tolerancijama, što znači da im treba razdoblje proboja kako bi brtve, čahure i podlošci počeli teći. The MXA test vozači su mrzili GasGas ovjes prvih nekoliko sati, ali onda su došli do točke u kojoj smo mogli vratiti klikere i tlak zraka na standardne pozicije.U usporedbi s KTM vilicama, GasGasove WP jedinice su mekše za ugodniju vožnju. Osjećaju se kao spoj off-road i motocross vilica - savršeno za vozače koji misle da su se rašlje previše usredotočile.

P: KAKO RUKUJE PLINSKIM PLINOM MC 2021F 450?

A: Razuman postotak od MXA testni vozači smatrali su da je dodatak krivotvorenih trostrukih stezaljki poboljšao ugao GasGas MC 450F. Kovane stezaljke opraštaju i fleksibilnije su od CNC obrađenih gredica. U 2019. osnovni KTM, Husky i budući GasGas kromolirani okviri napravljeni su za 10 posto tvrđi na torziju. Porast torzijske krutosti proizašao je iz redizajniranog ispupčenja glave i veće poprečne zagrade. Cilj KTM-a bio je smanjiti uvijanje s prednjeg kraja za vrijeme zavoja s velikim opterećenjem - i upravo je to i učinio, što je bilo sjajno za profesionalce, ali veterinari i amateri koji su više voljeli mekši i fleksibilniji okvir za 2018. godinu. Kovane trostruke stezaljke vraćaju dio fleksa koji je izvađen 2019. godine.

U početku su se testni vozači mučili s prekomjernim upravljanjem, što je nezapamćeno na KTM i Husky okvirima. Ali, gurnuli smo vilice prema dolje u trostrukim stezaljkama do prve linije na cijevima vilica; gurnuli smo vilice gore u trostruke stezaljke; pogledali smo u priručniku za korištenje kako bismo dobili ispravne specifikacije zakretnog momenta; na MC 450F stavljamo KTM trostruke stezaljke; na GasGas smo stavili vrlo čvrste trostruke stezaljke za naknadno tržište; zamijenjene na različite prednje gume; probali smo sve. Ishod je bio da se većina testnih vozača osjećala kao kod kuće s postavljenim KTM stezaljkama (što ima smisla s obzirom na to da je šasija okvir KTM 450SXF), ali ako je novac problem, osjetili smo veliku razliku s ispravnim specifikacijama zakretnog momenta na zalihama trostrukim stezaljkama.

S trećim austrijskim motociklom - MC 450F - koji postiže nove vrhunce u ukupnom rukovanju, chromoly je postao odabrani okvirni materijal. Dodaje određeni stupanj elastičnosti koji nije moguć od aluminijskog okvira Delta-Box. Kruti okviri stavljaju teret na ovjes bicikla kako bi osigurali apsorpciju. Kromolirani okvir kreće se u skladu s njegovom ovjesom.

P: KAKO POTREBUJE MOTOR PLINSKOG MC 450F NA DYNO & TRACK?

A: GasGas MC 450F drži se dyno-a, stvarajući 57.37 konjskih snaga i postižući maksimum pri 9100 o / min. Moment je 36.51 funte-stope. Kao što biste očekivali, svoju Dyno krivulju dijeli s KTM-om i Husqvarnom jer sve tri imaju motore u stilu krešenda koji snagu neprestano grade dok okretaju. Oni se razlikuju po reakciji na gas, pri čemu je KTM najodgovorniji, Husky drugi po veličini, a GasGas treći. Da ne pogriješite, GasGas se ne osjeća tako živahno kao KTM 450SXF niti baršunasto glatko kao Husqvarna na stazi. Osjeća se slabije od dna i nedostaje mu udaraca u srednjem opsegu. Možda će vam ovo biti čudno, ali vidjeli smo da dolazi. Nikada nismo očekivali da će raditi tako dobro kao austrijski stabilni kolege. Zašto ne? Tri razloga.

P: ŠTO SU "ZAŠTO NE" PLINOVI?

A: GasGas MC 450F bi lako mogao raditi baš kao KTM 450SXF da su to htjeli inženjeri GasGas-a. Možemo samo pretpostaviti da oni to nisu htjeli. Možda su smatrali da će malo manje snage MC 450 učiniti ljubaznijim, nježnijim motocrosserom. Možemo kupiti to razmišljanje, ali ne možemo živjeti s njim. Napravili smo malo istraživanje i razvoj kako bismo GasGas MC 450F doveli do kraja.

(1) Poklopac zračnog prostora. Za razliku od KTM-a i Husqvarne, GasGas ne proizvodi opcionalno odzračeni poklopac zračnog kutija. Naš prvi eksperiment s zračnim kutijom GasGas bio je ukloniti restriktivni poklopac GasGas i zamijeniti ga ventiliranim KTM poklopcem. Boja je bila pogrešna, a pristajanje nije bilo savršeno, ali svaki se testni vozač vratio buncajući o tome koliko se bolje osjeća snaga s dna i kroz sredinu kad je motor mogao disati.

Kad smo vratili poklopac zračnog kutija GasGas na MC 450F, primijetili smo da je krilo s unutarnje strane poklopca crvenog zračnog kutija, dizajnirano za odbijanje nečistoće, također zaustavilo prodiranje zraka u zračni prostor. Usporedili smo ga s KTM-ovim poklopcem zračnog sanduka, a KTM-ovo krilo na odzračenom poklopcu bilo je malo u usporedbi s krilom GasGas-a. Dakle, odsjekli smo i poslali MXA testni vozači ponovno se povuku. Testni vozači smatrali su da je to znatno poboljšalo snagu MC 450F - ne tako dobro kao kod ventilacijskog poklopca zračnog kutija KTM, ali dobro za besplatni mod.

(2) Prekidač karte. GasGas nema KTM višestruki prekidač koji vam omogućuje prebacivanje između dvije ECU karte, kontrole proklizavanja i kontrole lansiranja; međutim, sve su te značajke ugrađene u ECU GasGas-a - sve što trebate jest pristupiti im. Srećom, višenamjensku sklopku možete dobiti od svog prijateljskog lokalnog KTM distributera. Prodaje se po cijeni od oko 170 dolara i priključuje se u priključak iza prednje pločice s brojevima. Bez prekidača, GasGas se uvijek nalazi na KTM-ovoj karti 1. Htjeli smo priliku prebaciti karte, koristiti kontrolu vuče i imati mogućnost upravljanja lansiranjem.

Trio elektroničkih pomagala plus je svakom vozaču koji se utrkuje na raznim stazama ili u svim vremenskim prilikama. Sposobnost uparivanja karata s kontrolom proklizavanja daje GasGas MC 450F sposobnost da izlazi iz zavoja kad je vuča obilna, a da i dalje modulira osovinu kada vuče nema. 

(3) Prigušivač. Možda se ne sjećate KTM 2013SXF iz 450. godine, ali to je bio prvi od austrijskih bicikala koji je opremljen "restriktorom korneta za sladoled", takozvanim, jer izgleda kao smotani kornet sladoleda od vafla. izrađena od perf jezgre unutar prigušivača. Kornet sladoleda učinio je KTM 2013SXF 450. tišim, ali je i ubio reakciju leptira. KTM je 2014. godine odustao od jednogodišnje ideje. Bili smo jako sretni. Nažalost, iako je KTM možda ispustio kornete sladoleda, oni su se ponovno pojavili na Husqvarni FC2014 450. godine. Kornete sladoleda bile su poput lošeg penija. Samo su nastavili izranjati na površinu. Husky je konačno odustao od ograničenja u kornetu sladoleda 2021. godine, ali pogodite što? Tako je. Korneti sladoleda ponovo su se pojavili na GasGas MC 2021F 450. godine. Moramo se zapitati čiji zet proizvodi kovnicu novca prodajući ograničivače u obliku korneta u obliku sladoleda KTM-u, Husky-u i GasGas-u. 

Ograničenja nisu potrebna na motocross biciklu, što dokazuje činjenica da kada se izvade, prigušivači KTM i Husqvarna i dalje prolaze AMA i FIM zvučne testove. Jedini razlog da ih stavite je utišavanje snage i odziva gasa, što nije poželjan učinak na motocross bicikl. Zamijenili smo svoj prigušivač za GasGas s prigušivačem KTM 450SXF i mogli smo osjetiti razliku. Jednostavno možete dodati napušni prigušivač vašeg omiljenog dobavljača ispušnih plinova, ali u našem slučaju na GasGas MC450 stavljamo osnovni prigušivač Husqvarna FC450 (jer nam je ostao jedan od ispitivanja cijevi na Huskyju). 

P: KOLIKO JE JEFTINIJI PLINSKI MC 450F?

A: Pojam "jeftiniji" je relativan. MC 450F košta potpuno isto kao Kawasaki KX450 ili Yamaha YZ450F, 200 dolara manje od Honde CRF450, 800 dolara manje od KTM 450SXF, 900 dolara manje od Huskyja FC450 i 400 dolara više od Suzukija RM-Z450 (ako je Suzukijev prodavač naplatio MSRP). Ali, budite upozoreni; uštedu možete brzo izbrisati izmjenama. Uzmite tih 800 dolara koje ste uštedjeli kupujući GasGas umjesto KTM 450SXF - većinu toga pojest će samo prekidač za kartu i FMF prigušivač.

P: TKO JE KUPAC POTENCIJALNIH PLINOVA MC 450F?

A: Postoji pet vrsta kupaca za GasGas MC 450F:

(1) Umrtvljene materije bolje crvene nego mrtve. Potpuno novi crveni GasGas iz 2021. godine namamit će puno kupaca od Honde. Odano su kupovali crvene bicikle, čak i od 2009. do 2020. godine kada Honda nije bila najpovoljnija opcija. Vjerojatno će ostati pri crvenom razmišljajući o GasGasu.

(2) Pobunjenici. U svijetu motokrosa uvijek je bilo crnih ovaca koje žele biti drugačije. Znaju da s ograničenom dostupnošću modela iz 2021. na stazi neće biti puno GasGas MC 450F. To je signal da se njihova nakaza-zastava plovi na GasGasu.

(3) Narančaste fobe. Ovo je još jedna prilika za narančaste fobe da se utrkuju na KTM-u, a da se ne osjećaju kao da su rasprodali svoja anti-KTM uvjerenja.

(4) Dugogodišnji vlasnici KTM-a. Za vozače koji već posjeduju KTM i potrošili novac na ispušne cijevi, kotače, mape i ovjes, mogli bi dobiti potpuno novi GasGas po sniženoj cijeni i prebaciti sve svoje zamjenske dijelove s narančaste na crvenu. Bilo bi jeftinije od kupnje novog KTM-a.

(5) Novac svjestan. Uz KTM 450SXF koji košta 10,199 američkih dolara, kupnja GasGas MC 9399F od 450 američkih dolara gotovo je 10-postotni popust, što vlasništvo nad najnaprednijim paketom u motokrosu čini svojevrsnom pogodom.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Kartiranje. Karte su tu, ali do njih ne možete doći ako ne potrošite dodatni novac.

(2) Prozračni zračni otvor. Za austrijski bicikl ne postoji nijedan koji mu je najpotrebniji.

(3) Zupčani vijci. Gledajte ih sve dok posjedujete bicikl. 

(4) Govori. Uvijek provjerite šiljak pored brave stražnjeg naplatka. Ako je labav, a pet od 10 bit će, zategnite sve žbice.

(5) Neutralan. Volimo kako dobro Panklov mjenjač prebacuje iz brzine u brzinu, ali mrzimo koliko je teško dovesti ga u neutralni položaj kada stoji mirno.

(6) postolje za bicikle Kad bicikl sjedi na postolju za bicikle, prednji kotač je na tlu. Ovo je gnjavaža prilikom provjere žbica ili rada na prednjem kraju. Kupite stalak za bicikl koji ima blok za podizanje prednjeg dijela bicikla,

(7) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni kada zakačite vezice na upravljač da ne stisnu cijev L-savijanja koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Uvijek koristite mekane naramenice.

(8) 2021. MC 350F. U postavi 350. nema GasGas MC 2021F. Nema iznenađenja. Kad je KTM kupio Husqvarnu 2014. godine, nije bilo FC350 ni u prvoj modelnoj godini.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Brembo hidraulična spojka. Najjača spojka na stazi.

(2) Brembo kočnice. Brembove kočnice toliko su dobro modulirane da kočenje jednim prstom nije nimalo pametno.

(3) Težina. GasGas MC 2021F iz 450. godine težak je 222 kilograma. Za usporedbu, CRF450 teži 233 kilograma, KX450 234 kilograma, YZ450F 238 kilograma i RM-Z450 241 kilograma.

(4) Vratilo za leptir za gas. Vaš GasGas MC 450F isporučuje se s ugrađenom grebenom za gas velike duljine. Stavite crnu brtvu za gas s brzim okretanjem koja ste dobili s biciklom.

(5)  Zračni filter. Sviđa nam se koliko je pouzdano staviti kavez zračnog filtra u zračni sandučić KTM, Husky ili GasGas.  

(6) Brtve za povezivanje. Ispali smo test veze 2021 opremljene SKF-om u odnosu na lanjsku vezu. Učinili su šok vezu mnogo, puno glađom.

(7) Maxxis gume. Smatrali smo da stražnja guma Maxxis MaxxCross MX-ST radi vrlo dobro. Prednja guma bila je specifičnija za teren i sklona je plutanju pod nekim nagnutim kutom što je rezultiralo guranjem, ali opet je ovisilo o konzistenciji prljavštine. Kada smo vozili Maxxis MX-ST po tvrdom terenu, stražnja guma je s alarmantnom redovitošću odbacivala gumbe.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ovo nije stvarni motocross bicikl početne razine. Prodaje se za iste ili manje od japanskih marki Big Four. I dok možda nećete dobiti KTM-ov prekidač za mapu, prigušivač protoka, mjerač sata ili poklopac odzračenog zračnog kutija, dobivate Brembo hidrauličnu spojku, Pankl mjenjač, ​​čeličnu košaru kvačila, rotor prednje kočnice Brembo od 260 mm, kočna crijeva od pletenog čelika, 222 težine od pola kilograma, brzine okretanja i duge bacače, prianjajuće ručke ODI, vodovi za brzo oslobađanje goriva, linijski filtri za gorivo, neuništiva vodilica lanca, kromolirani čelični okvir i KTM-ova vodeća tehnologija motora - ništa od koje nudi Velika četvorka. Bi li se utrkivao s jednim? Radimo svaki vikend.

MXA'S 2021 GASGAS MC 450F POSTAVKE 

Na ovaj smo način postavili naš ovjes za GasGas MC 2021F iz 450. godine za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoje slatko mjesto.

POSTAVKE WER AER VILE
Da bi se WP XACT zračne vilice najbolje iskoristili, vozač mora biti pametniji od svoje vilice. Morate shvatiti da zračna opruga, koja radi isti posao kao i spiralna opruga, drži vilicu na kompresiji i produžava je natrag do početne točke pri povratku. Jednom kada pronađete optimalan tlak zraka za svoju težinu i brzinu (lako se to postiže patentnim zatvaračem na nožici vilice), sve promjene prigušenja vrše se pritiskom i odbojem. Zračne vilice 2021 WP XACT mogu biti sjajne (iako većina MXA testni vozači smatraju da se vilice Husqvarna iz 2021. godine, koje su 10 mm kraće, osjećaju bolje). Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilica za prosječnog vozača na 2021 GasGas MC 450F (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 155 psi (Pro), 152 psi (međuprodukti), 145 psi (brzi početnici), 140 psi (veterinari i novaci).
Kompresija: 12 klikova
rebound: 15 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Prvi red
Napomene: Najbolji osjećaj imali smo kad je gumeni prsten na nožici vilice bio unutar 1-1 / 2 inča od dna, ali to nije tako lako učiniti kao što zvuči za sporo ili lagane vozače. Morali smo smanjiti zračni tlak da bismo postigli više putovanja, a zatim prigušivanjem kompresije fino podesili putovanje. Kliznuli smo vilicom dolje u trostrukim stezaljkama kako bismo promijenili kut glave bicikla kako bismo smanjili prekomjerno upravljanje. Zategnuli smo gornje vijke trostrukih stezaljki na 20 N / mm, a donje vijke na 15N / mm za učvršćivanje na uglu. Čekali smo da naši prijatelji zamijene trostruke stezaljke na njihovim KTM-ovima za zamjenske stezaljke, a zatim smo njihove odbačene KTM stezaljke stavili na naš GasGas MC 450 radi primjetnog poboljšanja.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA testnim vozačima svidio se ukupni osjećaj WP stražnjeg šoka. Bili smo zabrinuti zbog laganog udara od 42 N / mm i lakših ventila, ali kombinacija je pružila osjetljiviji osjećaj vozačima ispod 185 kilograma. Izvodimo kompresiju male brzine na 15 klikova, ispada brza kompresija 1-1 / 4, odskok na 10 klikova sa popuštanjem na 105 mm. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za Gas2021 GasGas MC 450F XNUMX (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4 (ispada 1-1 / 2)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova)
Napomene: S pravom nas se dojmio šok; međutim, prigušivanje kompresije velike brzine okrenuli smo za 1/4 okreta kako bismo smanjili G-izlaze i odskočili više od preporučene postavke. Ako imate više od 185 kilograma ili ste brzi, naručite 45 N / mm amortizersku oprugu.