TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2021 KTM 250SXF

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Hlače: Moose Racing Agroid, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Ethos VIsion Holeshot, Čizme: Sidi Atojo.

P: PRVI I NAPREDNJI, DA LI JE KTM 2021SXF 250 BOLJI OD MODELA 2020?

A: Iako 2021 KTM 250SXF ima minimalnih promjena, bicikl je dorađen kako bi bio korak iznad prošlogodišnjeg modela na stazi. Za 2021. KTM je svoju pozornost usmjerio na pročišćavanje komponenata ovjesa s naglaskom na zračnim vilicama WP XACT. MXA sretan je zbog ponovnog nastojanja WP-a da razotkrije misteriju zračnih vilica. Japanski su proizvođači odustali od zračnog ovjesa zbog negativnih povratnih informacija kupaca i nedostatka praćenja njihovog razvoja zračnih vilica. Zračne vilice Showa SFF i Kayaba PSF bile su prekomplicirane, previše različite i previše nezrele. WP je odbio odustati od prednosti zračnog ovjesa, koji uključuje uštedu na težini od 3 kilograma, beskonačno podesive brzine opruge i manje dijelova.

Ono što je sazrelo u proteklih šest godina je pogonska jedinica 250SXF. Ostario je poput Rickyja Carmichaela. Naravno, Ricky je dobio više od nekoliko kilograma nakon umirovljenja, ali i vi biste to učinili kad biste čitav svoj život radili i povukli se s milijunima u banci; međutim, čak i s kauča, Ricky bi i danas mogao biti gore s najboljim momcima. Motor KTM 250SXF nije otišao u mirovinu ili se pretvorio u kilograme, ali lako može sići s kauča i naučiti natjecanje nekoliko novih trikova.

P: ŠTO JE Ažurirano na KTM 2021SXF 250.?

A: Prošle godine KTM je masirao 250SXF u odjelu ovjesa i ponudio opcijski perforirani poklopac zračnog kutija kako bi se otvorio restriktivni zračni prostor koji je uveden 2019. Za 2021. izvršeno je šest izmjena na 250SXF, od kojih je najznačajnija na ovjesu . 

(1) Vilice. Tim za istraživanje i razvoj KTM-a proveo je većinu svog vremena i proračuna na rašljama za 2021. Kako znamo? (a) Gledali smo ih sve prošle godine na svakom SoCal trkalištu kako iz dana u dan okreću klikere i mijenjaju komponente. (b) Možemo osjetiti razliku. Zračne vilice WP XACT redizajnirane su odozdo prema gore, dodavanjem usjeka za premošćivanje ulja, četiri rupe za zaobilaznicu na zračnoj brtvi, novom gumom za zaustavljanje koja zamjenjuje prethodni konus dna, dužim prorezom za ispuštanje, povećanim volumenom negativna strana uloška s vilicama, ručno podesivi odskočni kliker i novi ventil, uključujući genijalan "trampolin podložak". Svaka unutarnja promjena osmišljena je kako bi riješila određeni nedostatak tradicionalnog osjećaja zračnih vilica. (c) Ono što KTM nije učinio je da skrati vilice i šokira poput svog bijelog brata Huskyja FC250. Budući da je skraćeni ovjes Husqvarne pravi pogodak za testne vozače, jedva čekamo vidjeti što KTM radi za sljedeću godinu. 

(2) Šok. WP šok dobio je prerađenu postavku koja odgovara zračnim vilicama XACT. Uz to, Viton O-prsten dodan je iza amortizacijske čahure u nadi da će smanjiti slabljenje udara. 

(3) Povezanost. Korištene su brtve SKF ležajeva s malim trenjem. Ovo se možda ne čini vrijednom promjenom; međutim, imali smo veliko iskustvo ispitivanja s novim SKF brtvama. Oni rade. 

(4) Stražnji blatobran. KTM je promijenio boju stražnjeg bokobrana iz bijele u narančastu za 2021. godinu.  

(5) BNG. Grafika je malo izmijenjena. 

(6) Kartiranje. Obje ECU karte ažurirane su za 2021. KTM i dalje naziva Zemljovid 1 standardnom kartom, a Zemljovid 2 agresivnom mapom, ali preuzmite je od nas, Karta 1 je puno agresivnija od Mape 2.  

2021 KTM 250SXF je bolja, profinjenija verzija modela 2020.

P: DA LI JE POWERPLANT 2021 KTM 250SXF JOŠ uvijek PRIJETNJA ZA KONKURENCIJU?

A: Stara izreka "ako nešto nije pokvareno, nemojte to popravljati" vrijedila je za 250SXF. Povijest proizvodnje motocikala dokazala je da se velike promjene, čak i s dobrom namjerom, mogu vrlo brzo pretvoriti u loše. Slučaj, CRF2009 iz 450., CRF2018 iz 250. i KX2017F iz 250. godine. Ova su tri modela bila koraci unatrag koji nisu samo naštetili reputaciji marke već su unaprijedili razvoj boljih bicikala unatrag četiri godine. 

Razumijemo da se proizvođači motocikala grde kad ne naprave velike promjene, ali njihova je primjena 22. Puno bi nam bilo draže imati staroškolski motor Kawasaki KX2016 iz 250. godine nego bilo što što su napravili u posljednjih pet godina, no taj je brod isplovio 2017. Motori KTM 250SXF još nisu spremni za isplovljavanje u zalazak sunca. Još uvijek je jak, ali njegova će prekretnica uskoro zahtijevati potpuno novi KTM 250SXF motor. 

Snaga KTM 2021SXF iz 250. godine protezala se daleko izvan uobičajenog proizvodnog ciklusa austrijske tvrtke. KTM je dao konkurenciji šest godina kako bi se podudarao s ukupnim pojasevima snage 250SXF-a, ali Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki to nisu iskoristili. 

KTM ne počiva na lovorikama. Marka je samo pametna. Izgradnja potpuno novog motora košta milijune dolara. KTM želi istisnuti svaki posljednji pad moćne 250SXF snage - sve dok ih druga proizvodnja ne dostigne ili dok novi KTM-ov motor na crtaćim pločama ne bude pet godina ispred konkurencije, kao što je bio trenutni. KTM se ne mora brinuti oko 2021. godine; ima jedini powerband koji ima sve. 

Istina je da motor 250SXF 2021. godine nije dobio toliko priznanja kao prije pet godina, ali ne mora jer još uvijek vlada kao kralj ukupne moći. Mogli biste pomisliti da je Yamaha nasljednik prijestolja klase 250. Istina je da 2021. YZ250F puše s vrata 250SXF u pukotini leptira za gas, ali kad udari na vrh srednje klase, KTM kaže zbogom. Paradoksalno, KX250 možda je kralj najvećih konjskih snaga, ali ne može se maknuti s vlastitog puta kada ga pokušate izvući iz uskog zavoja. 2021 KTM 250SXF jedini je motor koji nudi snažno dno, snažno srednje područje i nevjerojatan vrhunski model. Ovaj stil powerbanda odgovara svakom vozaču. Ako volite kratko prebacivati ​​i okretati gas, nema problema, samo prijeđite na niži stupanj prijenosa. Ako volite zalijevanje očiju, zabavu s velikim brojem okretaja - jednostavno ostavite zalihu zupčanika i pričekajte. 

Motori YZ250F i KX250 uzbudljiviji su na stazi; međutim, to je iluzija. Ne pokušavamo ništa oduzeti YZ250F i KX250; oni su najbolji motori iza austrijskog trojca (KTM, Husky i GasGas), ali uzbuđenje i KX-a i YZ-ovih pojačala posljedica je nedostatka snage u drugim područjima njihovih krivulja. Da, YZ250F udara jako nisko, ali da nije, trčao bi poput vrata. Da, KX250 okreće se prema Mjesecu, ali da se Apollo 11 s lansirne rampe spuštao polako kao što KX250 izlazi iz ugla, nikada ne bi stigao na Mjesec. 2021 KTM 250SXF nema padova duž krivulje snage, a snaga je vrlo linearna. Ova linearna krivulja omogućuje snagu da se progresivno gradi, što prelazi u širi, duži i korisniji potisak. Za razliku od YZ250F i KX250, KTM 250SXF vuče odozdo prema gore. Da je bilo motociklističkih olimpijskih igara, YZ250F osvojio bi zlatnu medalju u skokovima s motkom, a KX250 zlato u skoku u dalj, ali 2021. KTM 250SXF osvojio bi olimpijski desetoboj za najbolje svestrane performanse.  

Ako želite bicikl koji je spreman za utrku, 250SXF je vaš bicikl po izboru.

P: ŠTO SMISLILO NA PRENOSNIK?

A: Smiješno je što svake godine MXA čini se da testni vozači koriste različit prijenosnik iako je motor ostao isti. Ono što se promijenilo su zračni kutija i karte. KTM je 2019. predstavio manji airbox koji je bio restriktivniji, zajedno s mekim mapama osjećaja. Bio je to dvostruki udarac za 250SXF, jer su ove promjene zamalo srušile 250SXF s njegovog visokog konja. YZ250F je trzao za petama, jer je KTM pojačalo bilo mekano i nije ga uzbuđivalo. 

KTM je 2020. predstavio opcionalni ventilirani zračni kutija koji je omogućio motoru da diše, što je pak proizvelo više snage i oživjelo motor.  

Za 2021. godinu KTM 250SXF još uvijek dolazi s odzračenim zračnim kutijom (koju preporučujemo ako želite maksimalno iskoristiti motor), ali ima i poboljšano mapiranje. Novo mapiranje dovodi do bržeg kretanja bicikla iz vrata i bržeg kretanja kroz područje okretaja. Pa kakve veze sve ovo ima s prijenosnicima? Sve. Ostvarujući još snažnijeg rada motora, zahvaljujući zračnom kutiji i mapiranju, KTM 250SXF brže okreće srednju frekvenciju i za manje vremena dolazi do vrha s prijenosom dionica. 

Sjajna stvar je što ako želite da 250SXF povuče jače, pa se više doima kao YZ250F na dnu, podignite zub ili dva straga. KTM motoru neće oduzeti ništa. Ovo je najsvestraniji motor na podu izložbenog prostora. Možda postaje sve starije, ali svejedno postaje sve bolje.

Motor može biti star šest godina, ali i dalje nudi najbolji ukupni pojasni opseg.

P: Sviđa li nam se suspenzija KTM za 2021. KOLIKO KAO OBUSTAVA HUSQVARNA 2021.? 

A: Da i ne. Ova je zagonetka uzrokovana činjenicom da i 250SXF i FC250 imaju identičan ventil. Razlika je u tome što su držači vilica i patrone Husky FC250 kraći za 10 mm. Stražnji dio Husqvarne također je znatno niži, jer je Husky produžio glavu brtve na amortizerskoj osovini, povećao duljinu vučnih šipki i dizajnirao potpuno novu ručicu zvona kako bi zadržao istu krivulju dizanja kao KTM 250SXF , što ne donosi niti jednu od onih ostalih Husqvarninih promjena.   

To je rekao, svaki MXA testni vozač odabrao je ovjes Husqvarna FC250 umjesto KTM 250SXF. To postavlja pitanje zašto nekoliko matematičkih razlika u vilicama i udarnom hodu, posebno one koje skraćuju put na oba kraja Huskyja, rezultiraju tako primjetnim poboljšanjima za FC250. U teoriji bi manje putovanja trebalo značiti da bi krivulja počela prije i brže se povećavala.   

Čak smo pokušali preslikati osjećaj FC250 na našem KTM 250SXF klizanjem vilica u stezaljkama do četvrte crte i spuštanjem progiba na 107 mm umjesto 105 mm. Eksperiment je bio donekle uspješan. Uspjeli smo postići gotovo istu pliš-ali-čvrstu akciju kao kod FC250 izvan KTM-ovih vilica, ali šok je sjedio prenisko u hodu, sporije se odbijao i imao je tendenciju prema dnu s ovolikim popuštanjem. Učvrstili smo šok za 10 klikova i okrenuli odskočni kliker do kraja. To je pomoglo, ali nismo uspjeli u potpunosti ponoviti vrhunski osjećaj FC250. 

Ne kažemo da je ovjes 2021 KTM 250SXF loš; samo smo se iznenadili da su FC250 komponente toliko bolje. Jedini pad ovjesa Husqvarna FC250 bio je taj što bi stražnji amortizer ležao više pod teretom nego stražnji amortizer 250SXF. 

Ako nas KTM-ov inženjerski odjel pita bi li trebali unijeti iste promjene u suspenziju iz 2022. koju je Husqvarna napravio 2021., rekli bismo: "Da". Husky ovjes iz 2021. omogućuje FC250 da se bolje nosi, bolje okreće, ostaje viši u hodu i uklanja teška mjesta. Omogućuje kratkim vozačima da dodirnu tlo i čini se poletnijim. KTM bi bio lud da za promjenu ne posudi nešto od Husqvarne.

WP XACT zračne vilice su nešto čime se možete pohvaliti.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. 2021 KTM 250SXF je najlakši 250 četverotaktnih u svojoj klasi, težak 218 kilograma. To je 10 kilograma lakše od CRF250.

(2) Kočnice. KTM-ove Brembo kočnice daleko su ispred ostalih razreda. 

(3) Zračni filter. Zračni kutak bez alata čini promjenu zračnog filtra jednostavnom i lakom. 

(4) Hidraulička spojka. Samopodesiva, neprobojna spojnica jedna je stvar o kojoj morate razmišljati. Trajat će dvostruko duže od crvene, zelene, plave ili žute spojke. 

(5) Snaga. 250SXF nudi najcjelovitiji opseg napajanja u klasi. 

(6) Ergonomija. Ovo je lagan bicikl na kojem se možete ugodno osjećati. 

(7) Obustava. Zračne vilice XACT bolje su od većine vijaka s oprugama na tržištu. 

(8) Prozračni zračni otvor. Opcijski ventilirani poklopac zračnog prostora je besplatna. 

(9) Karte. KTM je možda pogrešno označio karte. U svakom slučaju, karta 1 je pčelinja koljena. Agresivna karta 2 blaža je od divlje. 

Možete prebaciti bicikl niže ili više, a da pritom ne oduzmete puno snage.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Zupčanik. Pazite na vijke zupčanika. Oslobađaju se. 

(2) Govori. Žbice se i dalje olabave. Problem su žbice pored brave. Ako su labavi, vrijeme je da izbijete ključ sa krakovima.  

(3) Vijake za odzračivanje. Mijenjamo vijke za ispuštanje vilica iz Torxa u Phillips.  

(4) Predinstalirani prsten. Prsten za predopterećenje otkucava.

(5) Podesivač vilice. Tanki i kratki gumb za podešavanje ozljeđuje vaše prste nakon nekoliko klikova. Sviđa nam se ručni klip za odbijanje na dnu vilica, ali još uvijek nije prikladan za prste. 

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: KTM 250SXF je osvojio MXA 250 raspucavanja dvije godine zaredom. Jedini razlog zašto prije toga nije pobijedio bio je zbog bijednih 4CS račvanja, lošeg mapiranja i zatvorenog zračnog kutija. KTM još uvijek vlada kao kralj klase 250, a to je učinio s istom osnovnom elektranom. Nije tajna da je polovica proizvođača velike četvorke pokušala preslikati dizajn KTM-a s visokim brojem okretaja posuđujući se iz KTM-ove knjige priručnika, ali čini se da ne mogu pravilno shvatiti recept za uspjeh. Možda je to zato što Kawasaki i Honda samo dijele posuđene dijelove. Ne možete napraviti pekinšku patku l'Oranžom bez juliena od svježe korice naranče. 

2021 KTM 250SXF je lagan, okretan, brz i (nešto što smo mislili da nikada nećemo reći) dobro ovješen. Pali se sitniš i ostaje stabilan pri brzini. Možemo nastaviti i dalje oko onog što je dobro kod 250SXF, poput sjajnih Brembo kočnica, hidrauličke spojke, zračnog kutija bez alata i male težine vodeće u klasi, ali mislimo da ste shvatili poantu.

MXA-ove 2021 KTM 250SXF SETUP SPECS 

Ovako smo postavili 2021. KTM 250SXF za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE 48MM XACT vilice
Osnovna postavka KTM zračne vilice iznosi 152 psi ili 10.5 bara, što je 4 psi manje nego 2020. i 5 psi više nego 2019. Tlak zalihe dobro je djelovao kod većine naših ispitivača na glatkijim stazama. Brži ispitivači požalili su se da su vilice u svom hodu postajale preniske i ponekad dno. Ovi vozači popeli su se nekoliko psi da bi zaustavili dno i prilagodili kompresijski kliker kako bi ga osjećali. Oni koji su porasli pod pritiskom skloni su izaći na kompresiju nekoliko klikova. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilica za prosječnog vozača na 2021 KTM 250SXF (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
Tlak zraka: 152 psi
Kompresija: 10 klikova (15 klikova)
rebound: 15 klikova
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Ako ste spori, lagani ili stari, ne bojte se eksperimentirati s tlakom zraka. Imamo testne vozače koji trče samo 138 psi i, obratno, imamo testne vozače koji trče 160 psi. Ne zaboravite provjeriti željeni tlak zraka svaki put kada vozite. Također predlažemo ispuštanje tih dosadnih zračnih vijaka nakon svakog intervala vožnje. Oni mogu brzo stvoriti zrak i negativno utjecati na vašu vožnju. 

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Sve u svemu, ovo je dobar šok. Iako izvršavamo prilagodbe klikera, rijetko se udaljavamo od zalihe od 15 klikova na kompresiju. Šok se može nazvati sa samo nekoliko promjena klika. U pravilu, većina MXA test vozači ostavljaju kompresiju pri maloj brzini na postavci dionice i usredotočuju se na brzi kotačić kako bi unijeli promjene. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za 2021 KTM 250SXF (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikova
Napomene: Neki testeri poput progiba na 107 mm s vilicama padaju na četvrti red. Ovo sruši cijeli bicikl.