TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2021 KTM 450SXF

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2021. KTM 450SXF BOLJI OD 2020 450SXF?

A: Da, ali treba napomenuti da je vrlo malo promjena, ako ih uopće ima, vidljivo golim okom. Oni su ili električni ili unutarnji.  

P: KOJA JE NAJVEĆA I NAJZNAČAJNIJA PROMJENA KTM 2021SXF 450.?

A: Nema koristi od razgovora o svim ostalim aspektima 2021. KTM 450SXF, a da se prethodno ne zadire duboko u potpuno nove, revidirane, pročišćene i prerađene zračne vilice WP XACT. Pa, krenimo.

(1) Cilj. Za 2021. KTM je želio izraditi zračnu vilicu koja pruža osjećaj vilice s spiralnom oprugom, zadržavajući pritom prednost od 3 kilograma u težini, beskonačnu prilagodljivost i sposobnost podešavanja zračne vilice. Da, Showa i Kayaba su propali sa zrakoplovnim vilicama SFF i PS-F prije pet godina, ali WP je imao prednost u učenju na pogreškama koje su Showa, Kayaba, pa čak i sam WP napravili tijekom posljednjih pola desetljeća.

(2) Urezi za premošćivanje ulja. Urezi za premošćivanje ulja obrađeni su u vilicama kako bi se smanjili vrhovi tlaka ulja kada se čahura ležaja i čahura uloška približe dovoljno da stisnu ulje vilice. Zarezi za premošćivanje ulja u vilicama omogućuju izlazak ulja. Rezultat je osjetljiviji osjećaj u drugoj polovici hoda vilice.

(3) Zračna brtva. Budući da su usjeci za premošćivanje ulja olakšali nakupljanje tlaka ulja u nožici prigušivača, WP je odlučio učiniti istu stvar na svojoj nozi tlaka zraka. WP je stavio četiri zaobilazne rupe u zračnoj brtvi kako bi umanjio skokove tlaka zraka. Rupe omogućuju ispuštanje viška tlaka zraka kako bi se vilice oduprle skoku tlaka zraka J-krivulje.

(4) Ventil za trampolin. Za razliku od tradicionalnog snopa podmetača srednjeg ventila, WP je dodao "trampolin podmetač", takozvani jer, za razliku od uobičajenog podloška koji je čvrsto upakiran u druge podloške i klipove, podstavni trampolin ima mjesta za savijanje. Trampolin ventil smanjuje skok srednjeg hoda kad je podložak previsok.

(5) Negativna komora. Kada se zrak zračne vilice komprimira, on stvara pritisak na vrhu unutarnje šupljine vilice. U punom hodu, ovaj nagomilani pritisak prisiljava vilicu da reagira u suprotnom smjeru i prebrzo produži vilice natrag u cijelu dužinu. To se naziva "dolijevanje". Najbolji način za prevenciju  dolijevanje je negativna zračna komora koja drži dovoljan tlak zraka da se odupre tendenciji vilice da puni. Showa i Kayaba pokušali su to učiniti s odvojenim zračnim komorama, ali njihov sustav za odbacivanje bio je nepotrebno složen. Inženjeri WP-a izumili su način kako upotrijebiti postojeći pritisak zraka tlaka vilice na povratni hod kako bi se zaustavilo dolijevanje. Prelazni otvor za ispuštanje zraka pri kraju takta kompresije omogućuje ispumpanom tlaku zraka da curi u povratnu stranu vilice kako bi se oduprijeo ubrzanju cijevi vilice. To je genijalno jednostavna ideja. 

(6) Zaustavljanje donjeg izbočenja. Prethodni konus dna zamijenjen je gumicom za zaustavljanje na vilicama 2021. godine. To omogućuje prigušivanju i tlaku zraka da osiguraju kontrolu i gumenu kvrgu da prestanu zveckati.

(7) Podešavanje skoka. Prebacivanjem na gumicu za zaustavljanje oslobodilo se dovoljno prostora da WP stavi odskočni kliker koji se može okretati ručno, a da ne treba spuštati na koljena odvijačem.Ako tražite najlakši 450 s najjačim kočnicama, najpouzdanijom spojkom, pletenim čeličnim kočnim vodovima, Pankl mjenjačem, zračnim kutijom bez alata i profilom motora koji je Honda kopirala 2021. godine, onda je to to.

P: KOJA JE DONJA WP XACT ZRAČNA VILICA?

A: Jahač mora biti pametniji od rašlja. Teret razumijevanja kako zračni tlak djeluje u ulozi opruge znači pronaći svoj savršeni tlak zraka, koji je ujedno i spiralna opruga na samo zračnoj vilici. Jednom kada pronađete svoj osobni zračni pritisak, lako izvedljiv pomoću patentnog zatvarača na nožici vilice, sve promjene prigušenja vrše se pritiskom i povratnim klikerom. Da biste ovo što bolje radili, što znači kao i Kayaba SSS vilice, morate postati majstor zračne pumpe. Jednom kada naučite kako tlak zraka djeluje, kako se mijenja s temperaturom okoline i kako ići ispred zavoja, svidjet će vam se ove vilice.

P: KAKO DJELUJU NOVE VZDUŠNE VILICE KTM 2021SXF XACT 450?

A: WP-ove zračne vilice toliko se razlikuju od koncepta Showe i Kayabe da nisu usporedive. Krajnji cilj svake zračne vilice je maksimizirati njegove prednosti u odnosu na vilice s spiralnim oprugama bez poticanja bilo kojeg negativnog. Svi modifikacijski moduli za 2021 KTM dizajnirani su kako bi udarac učinili fluidnijim, smanjili skokove tlaka zraka, odzračili višak tlaka ulja i smanjili učinke hiper-progresivne brzine opruge zračnih vilica na kraju udara. Svaki MXA testni vozač volio je nove zračne vilice WP. Prednja guma pratila je tlo poput vijaka s opružnim oprugama, bez ikakvog podizanja uobičajenog za zračne vilice. Kompletni je potez bio glađi, pružio je više povratnih informacija i osjećao se dodatnim. Znamo da postoji puno nesretnih vlasnika WP zračnih vilica, ali za 2021. KTM je svoj cjeloviti program istraživanja i razvoja usmjerio na rješavanje svih pritužbi na svoje WP XACT zračne vilice. 

Brže MXA Pro testni vozači istrčali su preporučenih 10.6 bara (154 psi) ili više. Međuprodukti su radili 10.3 bara (150 psi). Brzi početnici radili su 10.0 bara (145). Početnici i veterinari radili su 9.6 bara (140 psi). Bilo je test vozača koji su pregazili 11.0 bara i jahača ispod 9.6 bara. KTM je nekad tvrdio da je preporučeni tlak zraka najbolji, ali sada KTM zna da veliki plus zračnih vilica daje vozaču slobodu da ide onoliko nisko ili visoko koliko želi.

P: ŠTO JE KTM UČINIO NA KARTIRANJU 2021 450SXF?

A: KTM je uložio određeni napor u pročišćavanje svojih prethodnih karata za 2021. Većina MXA test vozači nisu vjerovali da postoji dovoljno velika razlika između blage karte i agresivne karte prethodnih godina. Željeli su više oomfe s meke karte (karta 1) i puno više oomfe s agresivne karte (karta 2). I to je KTM učinio. Mazna karta je malo živahnija i malo oštrija; međutim, karta 2 je znatno oštrija i brže reagira. Najbolje od svega je što je lako uočiti razliku između karte 1 i karte 2.

Ako želite više snage i brži okretaj, pošaljite svoj crni okvir Twisted Developmentu i neka stave svoju kartu umjesto zalihe Map 2. Možete doći do Twisted Development na www.td-racing.com ili pozivom (951) 698-7222.

P: POSTOJI LI TRIK KORIŠTENJA KTM-ovih KARTA?

A: Ne toliko trik koliko opcija izvedbe. Najviše MXA testni vozači, a ne nužno Pro testni, kombiniraju kartu 1 ili kartu 2 s kontrolom proklizavanja (TC). I ne rade to samo na tvrdoj nečistoći gdje je sigurno okretanje kotača. Rade to na raznim terenima, često napola mekim, a napola tvrdim, kako bi maksimizirali one skicirane trenutke kada stražnji kraj iskoči, izbije u dubokom koritu ili sklizne preko kočnih neravnina. Neizmjerno pomaže u mekanim kutovima koji izlaze na sjajni dio plave brazde. Probaj.

P: DA LI JE VENTILIRANI AIRBOX POKLOPAC DOISTA Vrijedan problema?

A: Da. Smatrajte da je ventilirani poklopac zračnog kutija 2021. lako dostupna opcija ugađanja. Najviše MXA testni vozači cijelo vrijeme prolaze s ventilacijskim poklopcem, ali ako se nađu na super glatkoj stazi ili u iznenadnom pljusku, ne gube vrijeme s neventiliranim OEM poklopcem. Umjesto toga, ljepljivom trakom zalijepe rupe za odzračivanje. Ventilirani poklopac zračnog sanduka stvara primjetno povećanje odziva leptira i brzinu ubrzanja u srednjem opsegu. Također vrijedi 1 konjsku snagu pri visokim okretajima.

P: Jesam MXA PROMIJENITI KTM 450SXF MJENJAČ?

A: Da, jesmo, ali ne onako kako vi mislite. Prije modela 2020. godine, 450SXF je imao stražnji lančanik sa 48 zuba. U potrazi za reaktivnijim ubrzanjem i bržim okretajem niskog i srednjeg pojasa, MXA posada koja je uništavala uvijek je usmjeravala 450SXF niz jedan zub vodeći veći stražnji lančanik sa zupčanikom od 49 zuba. KTM je obratio pažnju i prošle godine stavio lančanik s 49 zubaca kao OEM opremu. Bio je to dobar potez koji je povećao snagu niskog nivoa i olakšao upotrebu treće brzine u mnogim prethodnim situacijama druge brzine.

P: KOJE SU MEHANIČKE PROMJENE MOTORA 2021 450SXF?

A: Nema ih za 2021. Zašto ne? Budući da je KTM 2020. godine promijenio klipnjaču, gornju čahuru čahure, ravnotežu i krutost klackalice i preoblikovao, tvrdo presvukao i zasjekao klip.

(1) Spojni štap. Izradio Pankl, klipnjača je zamijenila presvučenu gornju čahuru šipke istinskom brončanom čahrom. KTM je prije ležaja prešao na čahure umjesto na ležajeve na oba kraja klipnjače. 

(2) Topologija ljuljajuće ruke. Arhitektura klackalice KTM 450SXF redizajnirana je kako bi se smanjila inercija na usisnim i ispušnim ventilima. Ovo nije samo jednostavno kretanje materijala po klatnim krakovima, već korištenje računalne analize kako bi se povećala krutost, smanjila ukupna težina i smanjili polarni momenti tromosti.

(3) Klip. Ojačanja u obliku kutije ispod kupole klipa pojačana su, dok su žljebovi u prstenu CNC-obrađeni i tvrdo eloksirani. Ali, najvažnija nadogradnja na CP klipu bila je to što je bio klizan kako bi se savršeno uklopio u provrt. Bregasta osovina klipa je razlika u širini klipa na kruni i širini na dnu suknje. KTM je 2020. obrusio obloge kako bi uklonio 0.01 mm debljine aluminija. Uklanjanje ove malene količine širine klipnjače omogućilo je da se klip širi pod visokim temperaturama, bez pretjeranog potiska bočne stijenke.

P: NAKON SVIH OVIH PROMJENA, KAKO SE PRONAŠA 2021 KTM 450SXF?

A: Dostava energije je živahnija, brža i manje povučena. Moramo dati počast odjelu za istraživanje i razvoj KTM-a. Čak i ako nam nisu dali američku kartu, slušali su američkog potrošača i davali im ono što su željeli, što je bilo jače, brže i agresivnije od sredine do sredine. Što je najbolje od svega, KTM je to uspio bez gubitka krajnje iskoristive tranzicije snage koja je 450SXF učinila tako jednostavnom za vožnju. 

KTM-ov pojas snage 2021, samo proizvod revidiranog mapiranja, brže dolazi do mesa tog pojasa. Najbolje od svega je što KTM nije oštetio odmjerenu, kontroliranu i krešendonsku snagu po kojoj je KTM poznat. Ovo je druga vrsta moći. Ne raspršuje snagu onoliko koliko je pušta. Možete koristiti koliko god želite ili onoliko malo koliko vam treba. Srećom, vozač koji želi manje žurbe od niskog do srednjeg dijela lako se može prebaciti na kartu 1 i vratiti stražnji lančanik sa 48 zuba 2019.

KTM očito radi nešto ispravno sa svojim opsegom napajanja, jer je 2021 CRF450 klon širokog, linearnog stila moći KTM 450SXF. To puno govori, jer je crveni bicikl zadnje tri godine zmaj koji diše vatru. Oponašanje je najiskreniji oblik laskanja

P: KAKO DOSTAVA RUČKA KTM 2021SXF 450?

A: Jeste li se ikada vozili omiljenom planinskom cestom u Toyotinom pick-up kamionu u punom nagibu, a zatim, dan kasnije, istom cestom krenuli u Porscheu? Velika razlika nije samo u G-silama, već i u vašem mozgu. Porsche se osjeća kao vozač F1 na Nurburgringu; u Toyoti se osjećate poput vozača šnitzela koji ide na koncesioni štand na Nurburgringu. Baš kao i kod Porschea, i kod K2021 TM 450 KTM XNUMXSXF i vaš mozak govori da možete raditi sve što želite.  KTM je najbolji bicikl na sve staze za rukovanje (a šasija KTM dolazi u narančastoj, bijeloj i crvenoj verziji). Postoje bicikli koji se oštrije okreću, ali se na izlazu iz ugla tresu, guraju ili otpuštaju. Torzijska krutost šasije chromoly KTM daje dividendu u ukupnoj točnosti. 

P: ŠTO JE TAKO SJAJNO O KTM 450SXF?

A: Ako vam je potreban popis, sigurno niste pažljivo pazili tijekom posljednjeg desetljeća.

(1) Brembo hidraulična spojka. Ova spojka je neprobojna. Od njegove CNC obrađene čelične košare (s primarnim zupčanikom obrađenim u košari) do podloške Belleville (umjesto šest odvojenih spiralnih opruga) do unutarnje glavčine jastuka s gumenom suspenzijom do samopodesive Brembo hidraulike, bez kvačila na stazi može podnijeti onu vrstu zlostavljanja koju može KTM. Ovo je spoj iz snova svakog zlostavljača kvačila u Americi.

(2) Pankl prijenos. Nijedna druga motocross marka ne nudi prijenos koji je napravio dobavljač mjenjača Formule 1. 2021 KTM 450SXF dolazi s kompletnim Panklovim zupčanicima. Metalurgija je korak iznad onoga što nude druge marke.

(3) Brembo kočnice. Japanske marke "velike četvorke" bacale su na 270 mm rotore, nove kočione pločice i čeljusti kako bi pokušale držati KTM-ove Brembo kočnice na vidiku. Još uvijek su iza krivulje.

(4) Pleteno čelično kočno crijevo. KTM dolazi u kompletu s kočnim crijevom koje ima PTFE crijevo s minimalnim proširenjem s čeličnim slojem od pletenih 64 niti.

(5) Električni start. KTM ima električni pogon na 450SXF od 2007. Možda mislite: „Pa što? Gotovo svaki drugi 450 ima i električno pokretanje? " Da, znaju, ali KTM to zna učiniti bez dodavanja 5 kilograma dodatne težine.

(6) Elektronski paket. 2021 KTM 450 ima kontrolu vuče, kontrolu lansiranja i dvije mape s pristupom na tipke. KTM ima WiFi tuner, slično kao Yamaha GYTR tuner, ali se ne isporučuje s KTM-om; to je opcija.

(7) Težina. Sa 223 kilograma, 2021 KTM 450SXF je 10 kilograma lakši od 2021 CRF450, 11 kilograma lakši od 2021 KX450, 15 kilograma lakši od YZ450F i 18 kilograma lakši od RM-Z450. Možda mislite da težina nije bitna, ali felge, žbice, okvir, amortizer, kočnice i ubrzanje bicikla osjetljivi su na težinu. 

(8) Vratilo za leptir za gas. Vaš je KTM sjedio na podu prodajnog salona s ugrađenim sivim grebenom za regulaciju, sivim i dugim bacanjem. Izvadite ga i stavite crnu bravu za gas brzog okretanja koja se isporučila kao opcija.

(9) Twin zračni filtar. Ako nikada niste instalirali zračni filtar u KTM ili Husqvarnu, zapanjit ćete se koliko je pouzdan u usporedbi s uobičajenom gimnastikom drugih dizajna zračnih filtara / kaveza / zračnog kutija. 

(10) Sat za metar. Svaka čast KTM-u jer je stavio brojilo sata na svoje bicikle kao standardnu ​​opremu.

(11) ODI hvataljke. Sviđaju nam se ODI ručke za zaključavanje, jer ako se srušimo i poderamo hvat, možemo staviti novi ODI držač bez potrebe da čekamo da se ljepilo osuši. Ako želite blaže drške, krenite s ODI ručkama na ljepilo.

(12) Cijevi za gorivo s brzim otpuštanjem. KTM dolazi s cjevovodima za gorivo koji se mogu odvojiti bez prekida čelične trake na kojoj se nalaze cijevi za gorivo drugih marki. Postoji i ugrađeni filtar za gorivo koji se može ukloniti i zamijeniti za manje od tri minute.

(13) Plastični zaštitnici okvira. Čuvaju vaše čizme da ne trljaju boju sa strane okvira. Neki ih test vozači uklone jer malom nogom odmiču noge.

(14) Prigušivač zvuka AMA / FIM. Tiši je od gotovo bilo kojeg bicikla na stazi.

(15) Vodič za lance. Vodič lanca TM Designworks stavljamo na gotovo svaki japanski 450, ali ne i na KTM.

(16) odstojnici kotača. KTM ima sjajne odstojnike kotača. Za razliku od mnogih motocross bicikala, KTM-ovi odstojnici kotača rade na ležajevima, što znači da prednji i stražnji kotači mogu prihvatiti različite veličine osovina samo promjenom odstojnika kotača. To čini starije KTM kotače kompatibilnima kao rezervni kotači na novom modelu KTM (i obrnuto).

(17) Nova brtva spojnice udara. Stražnji amortizer dobiva nove karakteristike prigušivanja, dok potpuno novi sustav prigušivanja klipa poboljšava kontrolu prigušenja radi boljih povratnih informacija. Uz to, šok dobiva trajniji O-prsten za klip s unutarnjom karikom. Napokon, udarna spona djeluje na novim SKF brtvama s malim trenjem radi slobodnijeg kretanja udarne spone.  KTM spojnica i Husqvarna FC450 međusobno se potpuno razlikuju.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Plinska kapica. Lijepi se. Ne svaki put na stazi, ali prečesto na benzinskoj pumpi.

(2) Zupčani vijci. Gledajte ih sve dok posjedujete bicikl. KTM tvrdi da su vijci zupčanika skloni popuštanju ako je lanac previše zategnut. Na unutrašnjoj strani poklopca zračnog prostora nalazi se otisnut dijagram lanaca. U pravilu, kad lanac izgleda previše labavo, tada je točan.

(3) Govori. Uvijek provjerite šiljak pored brave stražnjeg naplatka. Ako je labav, a pet od 10 bit će, zategnite sve žbice.

(4) Neutralan. Volimo kako dobro Panklov mjenjač prebacuje iz brzine u brzinu, ali mrzimo koliko je teško dovesti ga u neutralni položaj kada stoji mirno. KTM je to namjerno učinio kako bi eliminirao bilo kakvu šansu da vozač udari neutralno na stazi.

(5) postolje za bicikle Kad bicikl sjedi na postolju za bicikl, prednji je kotač na tlu. Ovo je gnjavaža prilikom provjere žbica ili rada na prednjem kraju.

(6) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni kada zakačite vezice na upravljač da ne stisnu cijev L-savijanja koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Uvijek koristite mekane naramenice.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Sve. Možete pogledati odjeljak "Što je tako dobro u KTM 450SXF" kako biste saznali što nam se svidjelo.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ne kupujte 2021 KTM 450SXF ako smatrate da su Yamaha, Honda, Suzuki ili Kawasaki bolji. Uostalom, ne trebaju vam najjača spojka, najmoćnije kočnice, najmanja težina, najširi pojasevi, najtočnije rukovanje, pletena čelična crijeva, bregaste brtve s dugim i kratkim bacanjem, najlakši zračni filtar ili formula 1 prijenos.

MXA-ove 2021 KTM 450SXF SETUP SPECS 

Ovako smo postavili ovjes 2021 KTM 450SXF za trkačke utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE
Vilice 2021. mogu biti sjajne, iako većina MXA testni vozači smatraju da se vilice Husqvarne iz 2021. godine, koje su 10 mm kraće, osjećaju bolje. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilica za prosječnog vozača na 2021 KTM 450SXF (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
   Proljetna stopa: 154 psi (Pro), 150 psi (međuprodukti), 145 psi (brzi početnici), 140 psi (veterinari i novaci).
   Kompresija: 20 klikova (12 klikova)
   rebound: 15 klikova (18 klikova)
   Visina nogu vilice: Treći redak
   Napomene: Test vozači su startali sa kompresijom na 12 klikova i odskokom na 18 klikova, ali su izašli na kompresiji i na odskoku. 2021 KTM 450SXF dolazi s gumenim prstenovima na svakoj nozi kako bi vozač mogao vidjeti koliko putuje pod određenim pritiskom, ali narančasti prstenovi se istroše i sami klize prema dolje nakon nekoliko sati. Najbolji osjećaj imali smo kad je gumeni prsten bio unutar 1-1 / 2 inča od dna. S tim pritiskom mogli bismo upotrijebiti prigušivanje kompresije za fino podešavanje putovanja. 

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA testnim vozačima svidio se cjelokupni osjećaj WP stražnjeg udara, posebno nakon što je KTM u 2017. smanjio brzinu amortizera s 48 N / mm na 45 N / mm. WP je napravio neke tehničke promjene na šoku WP XACT iz 2021. godine, ali uglavnom su usredotočeni na osjetljiviji osjećaj. Izvodimo kompresiju male brzine na 15 klikova, ispada brza kompresija 1-1 / 4, odskok na 10 klikova i postavljamo popuštanje na 105 mm. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za 2021 KTM 450SXF (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
   Proljetna stopa: 45 N / mm
   Sag utrke: 105mm
   Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4 (1-1 / 2 ispada na skladištu)
   Lo-kompresija: 15 klikova
   rebound: 10 klikova (15 klikova na skladištu)
   Napomene: S pravom nas se dojmio šok; međutim, prigušivanje kompresije velike brzine okrenuli smo za 1/4 okreta kako bismo smanjili G-izlaze i pokrenuli više odskoka od preporučene postavke.