MXA RACE TEST: PRAVI TEST U 2021 KTM 450XCF U DUGAMA

P: PRVI I NAPREDNJI, DA LI JE KTM 2021XCF 450. BOLJI OD PROŠLE GODINE?

A: Da. KTM 2021XCF iz 450. godine ima sve aspekte koji su nam se svidjeli u prošlogodišnjem cross-country modelu s nekoliko ažuriranja koja ga čine još boljim. Ali, moramo priznati. Nismo se vozili KTM 2020XCF 450; umjesto toga vozili smo Husqvarnu FX2020 450. godine. Od MXA prvenstveno testira motocross motore, bili smo sretni da smo prošle godine testirali samo jedan austrijski cross-country 450, a naši su se testni vozači zaljubili u ultra glatku krivulju snage FX450 i plišani ovjes. Nakon ugodnog iskustva s verzijom Husqvarna, bili smo uzbuđeni voziti 450XCF s novim vilicama 2021 WP XACT. 

P: Čime se 2021 KTM 450XCF RAZLIKUJE OD MOTOCROSS-SPECIFIČNOG 450SXF?

A: KTM 450XCF Cross-Country ima respektabilan popis dijelova koji ga izdvajaju od modela motocrossa. Evo popisa razlika:

(1) Predimenzionirani spremnik. Predimenzionirani spremnik nosi 2.25 galona goriva u odnosu na 1.9 galona motocross bicikla.

(2) 18-inčni stražnji kotač. Umjesto standardnog 19-inčnog motokros stražnjeg kotača, 450XCF ima 18-inčni naplatak. 

(3) Obustava. Zračne vilice i amortizeri WP XACT imaju mekše postavke specifične za određene zemlje i novu komponentu visine podizanja u srednjem ventilu vilice, što je potpuno novo za 2021. godinu kako bi se povećala prilagodljivost vilice.

(4) Kartiranje. 450XCF ima mapiranje specifično za određene zemlje.

(5) Čuvari ruku. KTM-ovi štitnici za ruke prilično su trik. Montiraju se izravno na prednje kočnice i nosače kvačila kako bi stvorili više mjesta na upravljaču.  

(6) Prijenos. 2021 KTM 450XCF dijeli petobrzinski mjenjač s 450SXF, ali dolazi s višim prijenosnim omjerom 13/48, umjesto s 13/49 koji imate na 2021 450SXF.

(7) Gume. Dunlopove gume AT-81 imaju karakteristike gaznoga sloja specifične za terene, mekšu gumenu smjesu i bolju otpornost na stiskanje stanova za vozače koji prelaze oštre stijene. 

(8) Podnožje. Nosač ima prikladnu gumenu masku koja visi s ploče s brojevima kako ne bi pala dok je u pokretu. 

(9) Maloprodajna cijena. KTM 2021XCF iz 450. godine prodaje se po cijeni od 10,799 USD; 600 dolara više od 450SXF. 

P: DA LI SU VILJUŠKE 450XCF DOBILE ISTE AŽURIRANE KAO MOTOCROSS VERZIJU?

A: Da. 450XCF je dobio nove zračne vilice WP XACT. Izvana mogu izgledati isto kao prošle godine, ali iznutra su sve nove za 2021. Vilice imaju poboljšane ureze za premošćivanje ulja i novu zračnu brtvu s otvorima za zaobilaznicu zraka. Oba "bypass" sustava razvijena su kako bi se smanjili skokovi tlaka i stvorilo uglađenije i predvidljivije djelovanje vilica. Vilice su također dobile povećani presjek za ispuštanje, što omogućuje lakši prijenos tlaka zraka iz pozitivne u negativnu zračnu komoru. Glavni posao negativne komore je zaustaviti dolijevanje. Osim toga, vilice 2021 WP XACT imaju istu gumicu za zaustavljanje i ručno podesivi kliker za odbijanje. 

KTM 450SXF dobio je ova ažuriranja i još jedno; trampolin ventil. Ako ste u toku s najnovijom tehnologijom zračnih vilica, znat ćete da se ventil za trampolinu nalazi na srednjem podlošku ventila, a to je još jedna WP komponenta koja je dizajnirana da korisnicima zračnih vilica omogući prednji kotač vuča i predvidljivost dobro izgrađene opružne vilice. Trampolin ventil dodan je vilicama za motocross, ali ne i vilicama za prolaz. Umjesto toga, vilice 450XCF imaju postavku visine podizanja koja omogućuje WP-u da stvori mekši ventil ovjesa bez savijanja podloga. 

P: ZAŠTO 450XCF NEMA TRAMPOLINSKI VENTIL?

A: Ako niste tvrdoglavi terenski vozač KTM-a, možda nećete znati da prije modela 2021. godine 450XCF i FX450 nisu imali naslagani sloj na srednjem ventilu. Umjesto toga, bio je samo u osnovnom ventilu. WP tehničari nisu uspjeli stvoriti prigušivanje na srednjem ventilu na vilicama za prolaz, jer nisu mogli postići da mekani podlošci budu dovoljno mekani bez savijanja ili rušenja podloga. 

Trampolinski podlošci su unaprijed opterećeni i kad se ulje kroz njih istisne, podlošci se mogu saviti u šupljinu (poput trampolina koji pod silom tone). Postavka plovka 450XCF je slična. Koristi laganu oprugu unutar šupljine poput čašice da bi se povukao natrag na podloške kako bi zatvorio ventil prilikom prebacivanja sa prigušivanja na kompresiju na odskok. To omogućuje WP inženjerima da koriste mekše podloške i pronađu svoje omiljene terenske postavke bez oštećenja podmetača. 

P: DA LI SU BILE POSLJEDNJE GODINE KOSE VAZDUŠNE VILICE XACT-VEZANE ZA ZEMLJU LOŠE?

A: Iznenađujuće, ne. The MXA posada za olupinu temeljito je uživala u plišanim zračnim vilicama WP XACT na Husqvarni FX2020 450 .; mislili smo da su sjajni! Ali, WP tehničari su nas uvjeravali da će od sada zračne vilice WP XACT na modelima za terenske i terenske modele biti puno bolje jer neće stvarati cijelo prigušenje na osnovnom ventilu. Nova opruga visine podizanja omogućit će im stvaranje prigušenja na srednjem ventilu kao što to čine kod modela motocrossa. Terenskim vilicama daje bolje uravnotežen sustav prigušenja. 

P: KAKO RUKUJE KATM 2021XCF 450?

A: 2021 KTM 450XCF ovjes je u početku mekši, puno mekši. Nema istu zadržavajuću snagu kao ovjes 450SXF, a to možete osjetiti na stazi kad god udarite u skok. Na grubim stazama ili na stazama bez previše skokova, ovjes je udoban i inspirira samopouzdanje, jer upija neravnine bez povratnog odgovora. Oporavak šoka također je brži, a to pomaže da se stražnji kotač bolje prilijepi za zemlju tijekom brbljavih neravnina. 

Na motocross stazi ovjes je mekan, ali s prilagodbama klikera i ispravnim tlakom zraka za vašu težinu, potpuno je upravljiv za jedan dan vožnje stazom. Ovjes je savršen za utrke na Grand Grand Prixu i vožnju pustinjom ili šumom. Osim toga, KTM-ove blage prednosti jednako su lijepe na terenu kao i na stazi. Spretne bicikle lakše je isplesti oko kamenja i drveća na stazama, a lakše ih je podići u prevrtanju. Također, dodana težina prevelikog spremnika s obodom ne smeta vam koliko bi to učinila na biciklu koji započinje 10 kilograma teži od KTM 450XCF. 

P: KAKO 450XCF TRČI NA STAZI?

A: Na stazi je 2021 KTM 450XCF blag i ne baš uzbudljiv dok ne prijeđete na pola puta odmah tamo gdje snaga zaista blista. Valja se bez ikakvog štucanja i prenapona i ulijeva povjerenje u dnu i srednje frekvencije. Prije nego što to shvatite, zašli ste u sljedeći kut. Naši bi testni vozači mogli voziti agresivnije i brže izlaziti iz zavoja, jer je bicikl bio ukroćen s dna. Čudno, zar ne? Iako je bicikl sporiji i mekši na izlazu iz ugla, mogli smo ići brže jer je snaga isporučena s manje osovina i manje neočekivanih kotača.

Motocross motor 450SXF već je poznat po svojoj nesmetanoj isporuci snage, tako da nam to nije bilo revolucionarno otkriće kada smo primijetili da bismo mogli jače voziti cross-country verziju. KTM koristi ovu taktiku već nekoliko godina. Njegova 450 četverotaktnih poteza nisu toliko uzbudljiva s donje strane i u srednja područja kao neki moćni 450 motokroseri, poput Yamahe YZ450F ili čak Suzukija RM-Z450. Ali, kad uzmete u obzir tiši prigušivač (zbog toga što vas obmanjujuće misli da idete sporije) i širi prijenos snage, na kraju ćete dobiti brže vrijeme krugova. Dodatna vuča na stražnjem kotaču donosi dividendu kada se gleda štoperica. 

Sveukupno, snaga 450XCF je pitomija od snage lakog za vožnju 450SXF, ali to smo cijenili kada smo se utrkivali na off-road Grand Prixu i WORCS utrkama, jer smo mogli voziti jače i duže, a da se ne umorimo na trkama izdržljivosti.

P: KAKO JE PRETEČENI SPREMNIK TAKO VISOK?

A: Odgovor se nalazi u geometriji okvira od kromoliranog čelika. Austrijski bicikli u čeličnom okviru imaju jednu gornju cijev na kojoj se spremnik goriva nalazi i preklapa s obje strane. Suprotno tome, bicikli s aluminijskim okvirom imaju obodne okvire koji započinju na nožnim stopalima i susreću se na stablu upravljača. Na ovim motociklima spremnik se nalazi između dvije ograde okvira. Ovaj dizajn izvrsno funkcionira za predviđenu namjenu da drži osnovni motocross spremnik, ali ne ostavlja dovoljno mjesta za preveliki spremnik, a da spremnik ne postane širi na koljenima. Ako želite dodati dodatno gorivo biciklu s obodnim okvirom, morate ići gore i van. To podiže spremnik i njegov poklopac za gorivo i / ili povećava širinu spremnika na pokrovima. Ako si odan MXA čitatelju, znaš da je dodavanje težine dalje od težišta jednako neuravnoteženoj šasiji koju je teže zaviti. 

U kategoriji kros, KTM 450XCF natječe se protiv austrijske braće i sestara (Husqvarna i GasGas), kao i Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X i Yamaha YZ450FX. Od ovih bicikala, Yamaha jedina može dodavati gorivo bez penjanja i izlaska. Dizajn motorom unatrag, Yamaha može dodati veći kapacitet čineći spremnik sve nižim i natrag. 

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje. 

(1) Zaštita. Ili, trebamo li reći nedostatak zaštite. 450XCF ne dolazi s kliznom pločicom ili bilo kakvom dodatnom zaštitom za motor. Jedini štitnici koje ima su štitnici za ruke. 

(2) Prijenos. Zaista treba imati šestobrzinski mjenjač sa širokim omjerom da bi bio službeni terenski bicikl. Zanimljivo je da možete kupiti široki omjer 350XCF ili 500XCF, ali ta opcija nije dostupna za 450XCF. 

(3) Odvodnik iskre. Za dodatnih 600 dolara očekivali biste da 450XCF ima odvodnik iskri, tako da možete ići van ceste tijekom cijele godine. 

(4) Vijci. Često provjeravajte bradavice krakova i vijke stražnjeg lančanika. 

(5) Plinska kapa. Zašto? Ozbiljno, zašto? KTM-u mora ostati hrpa ovih poklopaca s gumbima koji trebaju izgorjeti. I prije smo ih mrzili i još uvijek jesmo.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Spisak sličnih. 

(1) Obustava. Ako ne lansirate svoj 450XCF strmim skokovima, plišani ovjes će se osjećati nepobjedivo.

(2) Pojas snage. Snaga je nadahnula samopouzdanje, smanjila vrijeme kruga i povećala vrijeme vožnje prije nego što smo osjetili umor. 

(3) Predimenzionirani spremnik. Spremnik je tanak i proziran, tako da na prvi pogled možemo provjeriti ima li u njemu goriva. 

(4) Hvataljke za zaključavanje. Nešto čvršći od standardnih držača na ljepilo, ručke koje se učvršćuju lakše se i brže instaliraju, a nešto su i izdržljivije. 

(5) Twin zračni filtar. KTM, Husqvarna i GasGas zračne kutije nevjerojatno su jednostavne za upotrebu. 

(6) Brembo kočnice. Zaustavljanje je važno kod vožnje bilo kojim terenom. Brembo kočnice su bez premca. 

(7) Podnožje. Izuzetno je prikladan za upotrebu, a gumeni uložak uklanja brigu "što ako padne kad sam u kutu?"

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: 450XCF je eksplozija u vožnji i dobro funkcionira na stazama ili stazama. Ažuriranja napravljena za 2021 KTM 450XCF nisu uočljiva na prvi pogled, ali kad jednom udarite u prljavštinu, zaljubit ćete se u ažurirani ovjes. Ako pokušavate birati između 2020. i 2021. KTM 450XCF, idite na verziju 2021. s potpuno novim vilicama. Ako se odlučite između 450XCF i 450SXF, razmislite gdje ćete ga najviše voziti. Ako vozite stazama više od polovice vremena, preporučujemo 450XCF. Jedina glavna zamjerka koju imamo je nedostatak 6-stupanjskog mjenjača. 

MXA'S 2021 KTM 450XCF SETUP SPECS 

Ovako smo postavili naš 2021 KTM 450XCF za utrke. Nudimo ovo kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoje slatko mjesto. 

POSTAVKE WP ZRAČNIH VILICA
Kao i kod svih zračnih vilica, i prije igranja s klikerima trebate odabrati svoj zračni tlak. Imajte na umu da je tlak zraka jednak zavojnoj opruzi. I, kao što se na uobičajenim vilicama odabiru stope zavojnih opruga (na temelju težine i brzine vozača), tako se može odabrati i tlak zraka koji oponaša brzinu zavojne opruge. U idealnom slučaju, vaše vilice na kraju će se stisnuti između 1 i 1-1 / 2 inča od dna nožice vilice kada je tlak točan za vašu težinu. Zamotajte patentni zatvarač na nogu vilice kako biste shvatili koliko ćete ići. Jednom kad se pritisne zrak, podesite brzinu pomicanja vilica pomoću kompresijskih i povratnih klikača. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilica za prosječnog vozača na 2021 KTM 450XCF (postavke zaliha su u zagradama):

Proljetna stopa: 10.5 bara (152 psi), zaliha je 10.0 bara (145 psi)
Kompresija: 10 klikova (8 klikova)
rebound: 20 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Druga linija
Napomene: Imajte na umu da je skok od 0.5 bara velika razlika u rašljama, ali smatrali smo da je potrebno snažnije izdržati utrke u stilu Grand Prixa koje smo napravili na ovom biciklu.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Udarna opruga na 450SXF i 450XCF su iste, ali unutarnji ventil koji omogućuje protok ulja kroz udar na XCF je mekši. To čini ugodniji osjećaj zbog neravnina, uz manje zadržavanja pri skokovima. Oporavak je brži i za trčanje. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za prosječnog vozača na 2021 KTM 450XCF (postavke zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 1-3 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 14 klikova
rebound: 14 klikova
Napomene: Otišli smo u 1/4 okretaja na brzu kompresiju kako bismo pronašli čvršće držanje straga.