TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2023 KTM 350SXF

OPREMA: dres: Moose Racing Sahara, hlače: Moose Racing Sahara, kaciga: Arai VX Pro-4, naočale: Scott Fury, čizme: Alpinestars Tech 7.

Q: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE 2023. KTM 350SXF BOLJI OD 2022 KTM 350SXF?

A: Da, ali ne odmah.

Q: ŠTO JE NOVO NA 2023 KTM 350SXF?

A: U usporedbi s prošlogodišnjim motociklom, KTM 10,699SXF iz 2023. od 350 USD uvelike je drugačiji. 

Motor. Motor KTM 350SXF temelji se na donjem dijelu KTM 250SXF. Za centralizaciju mase i smanjenje okretnog momenta lanca, motor je nagnut 2 stupnja unatrag, a lančanik međuosovine postavljen 3 mm niže. Ispuštanje lančanika međuosovine čisti liniju lanca i djeluje kao mjera protiv čučnjeva kako bi se spriječilo povlačenje okvira prema dolje zakretnim momentom lanca. 

Okvir. I okvir od kromoličnog čelika od hidroformiranog čelika i podokvir od aluminija/brizganog poliamidnog ugljika novi su za 2023. Najveća promjena na šasiji je ta da okosnica okvira i gornji amortizer više nisu povezani. Umjesto kovanog amortizera koji je zavaren na kralježnicu okvira, on je spojen na bočne strane okvira prema dolje za preusmjeravanje energije u središnju masu kromoličnog okvira. Glava upravljača također je ojačana gornjim i donjim kovanim pločama radi poboljšane čvrstoće i krutosti. KTM 2023SXF iz 350. također je dobio čvršću, tlačno lijevanu, šuplju aluminijsku njihajuću polugu opremljenu stražnjom osovinom smanjenom za 22 mm.

Jahački trokut. Čak i s novim okvirom, geometrija vozačevog trokuta zadržava isti odnos između stopala, sjedala i upravljača kao kod 2022. i ranijih modela 350SXF.

Elektronika. Sva elektronička sklopna oprema je ažurirana. Na lijevom upravljaču nalazi se višestruki prekidač koji vozaču omogućuje odabir između standardne karte, agresivne karte, kontrole proklizavanja, brzog mijenjanja brzina i kontrole pokretanja (istovremenim pritiskom na gumbe za brzi prijenos i kontrolu proklizavanja). Na gornjoj trostrukoj stezaljci je novi mjerač radnih sati koji također funkcionira kao dijagnostičko svjetlo FI. Na desnom upravljaču nalaze se gumb za električno pokretanje i gumb za isključivanje.

Suspenzija. WP je preradio vilice i amortizer za 2023. s ciljem da prigušenje bude čvršće na oba kraja hoda. Što se mehaničkih promjena tiče, zračne vilice WP XACT dobile su nove ventile i Hydro-Stop donje konuse, dok su stražnji amortizer i amortizerska opruga skraćeni za 15 mm. Iako su amortizer i opruga kraći, hod amortizera je nepromijenjen u odnosu na 2022., a brzina opruge je i dalje 45 N/mm. Spoj amortizera imao je osovine pomaknute prema gore kako bi podigao poluge više od tla.

Velika novost na prednjem dijelu ovjesa je da se svi klikeri za kompresiju i povrat, i na vilici i na amortizeru, mogu podesiti ručno. Nema potrebe za odvijačem za podešavanje kompresije ili povrata; samo okrenite kotačić. Odskočni kliker na dnu spojnice amortizera malo je teško podesiti rukom jer poluge amortizera mogu blokirati pristup. 

Prvi put predstavljen 2011. kao prilično osrednji paket, KTM 350SXF se od tada poboljšava svake godine.

Q: KAKO SE KTM 2023SXF IZ 350. VOŽI NA STAZI?

A: Puno je jači nego prošle godine od niske do srednje. Činilo se da prethodni motor 350 uvijek nije imao snage dok se probijao prema srednjem rasponu. Motor iz 2023. iskače iz zavoja i jače vuče u srednje frekvencije. Pri izlasku iz zavoja vuče više kao 450, a ipak se vrti do mjeseca kao 250F! Jednom kada se nađe u mesu srednje i najviše snage, KTM 2023SXF iz 350. radi sjajno. Pruža najbolje od oba svijeta. Brzo ubrzava nisko, ravnomjerno vuče kroz sredinu i okreće se do nevjerojatnih 13,400 o/min limitatora okretaja. Kako biste izvukli najbolje iz motora KTM 350SXF, morate ga ubrzati. MXASavjet za sve one koji prvi put voze 350SXF je: "Ne mijenjajte brzine." Najveća konjska snaga je daleko, daleko, daleko iznad, tako da je rana promjena stupnja prijenosa isto što i odricanje od konjskih snaga. Pričekajte da se uključi limitator broja okretaja, a zatim pričekajte još jedan otkucaj prije promjene stupnja prijenosa. Gornji gumb je stock mapa, donji gumb je agresivna mapa, TC gumb je Traction Control, QS gumb je Quick Shit i ako pritisnete TC i QS u isto vrijeme dobit ćete Launch Control.

Q: ŠTO TREBATE ZNATI O KARTAMA I POMOĆIMA ZA MOTOR?

A:  Što se tiče mapiranja, većina naših testnih vozača preferirala je Mapu 2 (donji gumb karte). Bilo je uzbudljivije, agresivnije i oštrije s donje strane. Izbrisala je sva sjećanja na sporo razvijajuću moć prošlosti. Karta zaliha (gornji gumb karte) bila je savršena za vozače početnike i veterane koji žele da se snaga razvije odmjerenijim tempom; međutim, bez obzira na to kako želite da snaga ide od niskog do srednjeg, jednom kada motor 350SXF dođe u gornje raspone, pretvara se u čudovište s visokim brojem okretaja. 

Kontrola proklizavanja ima svoje namjene, ali je uglavnom specifična za stazu. Ako stavite 350SXF s kontrolom proklizavanja na ilovaču, pjeskovitu ili duboko razrovanu stazu, nikada se neće pokrenuti. Ne trebate kontrolu proklizavanja kada postoji optimalna vučna snaga. Sačuvajte kontrolu proklizavanja za blatne, kišne dane ili dane s teškim kamenjem kada bi se stražnja guma mogla slobodno vrtjeti. Kontrola proklizavanja radi tako da očitava "pobjegle okretaje" kada se guma okreće. Ako se ne okreće, kontrola proklizavanja je beskorisna.

Quick Shift radi tako da ugasi iskru paljenja čim prebacite u viši stupanj prijenosa od druge do pete brzine. Time se smanjuje opterećenje mjenjača kako bi se omogućilo mijenjanje stupnjeva prijenosa bez kvačila. Nema ništa novo o Quick Shiftu. Dugo je prisutan na street motociklima, ali ovo je prvi put da se pojavio na motocross motociklima. The MXA testni vozači ga vole na dugim, brzim startovima (kao što je Glen Helen jurila od 70 mph do prvog zavoja), ali ne vole ga toliko na stazi. Gotovo je besprijekoran u mjenjačima kada je motor širom otvoren, ali u situacijama s pola gasa ili kada usporite na skoku, Quick Shift čini da se motor zaglavio. Uglavnom psihološki, močvarni zvuk dovoljan je da odvrati vozače od upotrebe QS-a cijelo vrijeme. 

Agregat KTM 350SXF puno je jači od niskog do srednjeg nego prošle godine, što pomaže pri izlasku iz zavoja i radi besprijekorno da podigne motor u njegov nevjerojatan najviši broj okretaja.

Q: KOLIKO JE VREMENA POTREBNO ZA OBJAVANJE 2023SXF 350?

A: Iznenađenje! KTM 2023SXF iz 350. nije se baš dobro osjećao kad smo ga prvi put počeli voziti. Novi bicikl pružio je potpuno drugačiji osjećaj od onoga na što smo navikli. Njegov čvršći okvir i šasija protiv čučnjeva učinili su ga grubim, tvrdim i krutim. Srećom po nas, sjetili smo se da smo 2018. imali istih problema kada je KTM dodao ojačane umetke na prednju cijev. Testni vozači nisu mogli pokrenuti postavke ovjesa koje su voljeli 2017. No, nakon nekoliko sati vožnje na stazi, činilo se da se sve vratilo u normalu. 

Srećom, MXA ekipa za uništavanje nije odustala od KTM-a 350SXF u prvim satima surovosti. Što smo više vremena proveli na biciklu, to je bio bolji. Naš KTM 2023SXF iz 350. napravio je puni krug za nas nakon 10 sati. Motor je radio slobodno. Zračne vilice WP XACT bile su mekše, a što je najvažnije, okvir od kromoličnog čelika postao je otporniji. 

Mislimo da KTM ima tešku bitku uvjeravajući kupce da nema ništa loše u motociklu koji je toliko krut toliko dugo, posebno za vozače koji vjerojatno ne voze 10 sati u mjesec ili dva; međutim, sa svakim satom okvir, vilice i motor bit će sve bolji. Nakon što je okvir izdržao 10 sati, čini se plišanim. 

Motor KTM 2023 iz 350. je uzbudljiva vožnja. Snažno vuče kroz sredinu i vrti se poput bansheeja.

Q: KAKO SE 2023 350SXF SNAŠA NA STAZI?

A: Nakon užasno dugog razdoblja uhodavanja, KTM 2023SXF iz 350. odlično se nosi. Pravocrtna stabilnost i djelovanje ovjesa pri kočenju na ulazu u zavoj znatno su poboljšani. S kralježnicom odvojenom od udarnog tornja i energijom teških doskoka i velikih udaraca koja se preusmjerava niz paralelne okvire (umjesto u kralježnicu). Okvir raspršuje traumu od tupog predmeta kako bi jahaču bio manje grub. Ukratko, motocikl iz 2023. bolji je u upijanju neravnina pri kočenju i ubrzanju nakon što se razbije. 

Čelična šasija KTM 2023SXF iz 350. ima prirodno otporan osjećaj u pokretu. KTM 2023SXF iz 350. upravlja kao iz snova. Njegova dokazana geometrija okvira omogućuje mu da brzo i točno reagira na unos vozača. Ne pati od neželjenog predupravljanja ili podupravljanja. Prati ravno i prolazi kroz kutove. 

Q: KOJA JE TAJNA DA 2023 WP XACT AIR FORKS RADE IZVRSNO?

A: Ključ uspjeha sa 2023 KTM 350SXF zračnim vilicama je pronaći vlastiti osobni tlak zraka. Ovo je lako napraviti. Stavite rajsferšlus oko desne noge vilice i krenite u vožnju. Kada se vratite u boks, pogledajte položaj zip-tie na nozi vilice. Ako je više od 2 inča iznad dna, trebate sniziti tlak zraka. Ako je dosegnuo dno, morate dodati tlak zraka. Nastavite mijenjati tlak zraka dok zip-vezica ne bude 1-1/2 inča iznad dna. Taj će tlak zraka biti vaša savršena brzina opruge.

Nakon što ste pronašli svoj savršeni tlak zraka, izvršite sva podešavanja prigušenja pomoću klikera za kompresiju i odskok vilice. Previše vozača misli da mogu promijeniti kompresiju i povratno prigušenje promjenom tlaka zraka. Ne tako! Tlak zraka je opruga vilice. Klikeri kontroliraju prigušivanje. Ne miješaj to dvoje.

Stražnji amortizer ima kraće tijelo i oprugu, ali isti hod. MXA testni vozači željeli su čvršće prigušivanje na kraju zaveslaja.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Visina sjedala. Motokros motocikli postaju sve viši. Ako ste ispod 5 stopa i 9 stopa, vaša stopala neće dodirivati ​​tlo na 350SXF; međutim, ako želite niži 350, kupite Husqvarna FC2023 iz 350. Na stražnjoj strani sjedala nalazi se centimetar niže.

(2) Poklopac radijatora. Nova plastična kapica hladnjaka u stilu minicikla je starija verzija. Olabavio nam se nakon duge vožnje, što je čudno jer ga je zbog malog promjera vrlo teško otvoriti. Tvornički tim nosi kapu u tradicionalnom stilu. 

(3) Karoserija. Stražnji blatobran mora se ukloniti kako bi se skinule bočne ploče s brojevima. To je pogrešno na tako mnogo razina.

(4) Težina. 350SXF je dobio nekoliko kilograma; sada ima 224 funte. 

(5) Slide-N-vodič. Novi položaj lančanika međuosovine, novi okvir i nova zakretna ruka ne funkcioniraju dobro s odbojnikom lanca. Brzo se troši na prednjem dijelu zakretne ruke, odmah do lančanika protuosovine. Preporučujemo TM Designworks. 

(6) Narančasti prstenovi. Nemojte se oslanjati na narančaste prstenove za mjerenje hoda vilice. Brzo se troše, a kada se istroše padaju na dno krakova vilice. Koristimo zip-vezicu.

(7) Cijena. Bez obzira na to koliko je tehnologije dodano motociklu, 10,700 dolara je visoka cijena koju možete tražiti. 

(8) Govori. Žbice 2023. su lošije nego prije. 

(9) Prednji blatobran. Sviđa nam se širi prednji blatobran, ali štitnici vilice mogu udariti u unutarnji rub blatobrana pri punom hodanju. Obično samo pukne plastični blatobran, ali to bi moglo biti problematično ako se jedan ili drugi plastični dio slomi.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Brembo hidraulična spojka. Sviđa nam se "pop" osjećaj Brembo glavnog cilindra.

(2) Brembo kočnice. Jednog dana, Nissin će dostići Brembo kada je u pitanju dobro modulirano, snažno kočenje jednim prstom, ali to se neće dogoditi 2023.

(3) Zračni filter. Sviđa nam se koliko je pouzdano staviti KTM kavez filtra zraka u zračnu kutiju. Nije potrebna gimnastika i alati. 

(4) Benzin. KTM 350SXF podešen je za pogon američkog goriva od 91 oktana. Ako modificirate svoj motor, povećate kompresiju ili promijenite crne kutije, možda će vam trebati bolje gorivo. Do tada kupujte benzin s najvećim oktanskim brojem koji možete pronaći na najprometnijoj benzinskoj crpki u vašem gradu.

(5) Prozračni zračni otvor. Ventilirani poklopac zračne kutije koristimo u svim danima osim u vrlo prašnjavim ili vrlo kišnim danima. Čini primjetnu razliku u odzivu gasa od niskog do srednjeg. Prije pranja bicikla otvore za ventilaciju oblijepimo ljepljivom trakom. Twin Air izrađuje plastični poklopac zračne kutije koji sprječava ulazak vode u motor tijekom strojnog pranja.

(6) Šok ovratnik. Nova šok ogrlica veliki je napredak u odnosu na staru. Hvala, WP! 

(7) Zračne vilice. WP XACT zračne vilice rade sjajno ako odvojite vrijeme da ih postavite za svoju težinu i brzinu. 

(8) Lanac labavo. Izgleda pogrešno. Ne čini mi se dobro. I ne može biti ispravno. Ali, KTM kaže da je lanac labav 70 mm. Činimo to jer 60 mm opuštenosti lanca izgleda krivo u suprotnom smjeru.

(9) Dijeljenje platforme. Ako se bojite kupnje modela prve godine, ali želite novi 350, trebali biste kupiti GasGas MC2023F iz 350. Temelji se na okviru iz 2022., podokviru i motoru s mekšim ovjesom i uglađenijom plastikom.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Aleluja! Čvrsto vjerujemo da je KTM 350SXF jedan od tri najbolja all-around motocross motocikla koje možete kupiti. Druga dva su Husqvarna FC350 i GasGas MC350F.

Zračna vilica WP XACT radi dobro ako pronađete svoj osobni tlak zraka i izvršite sve promjene prigušenja pomoću klikera. Kližemo vilice gore-dolje u stezaljkama kako bismo fino podesili rukovanje.

MXA-ove 2023 KTM 350SXF SETUP SPECS
Ovako smo postavili 2023. KTM 350SXF za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE AER VILE
Zračne vilice 2023 WP XACT promijenit će vaše mišljenje o zračnim vilicama—ako naučite kako ih natjerati da rade. WP je primijenio zdrav razum na zračne i uljne šiljke unutar vilice kako bi proizveo najbolju zračnu vilicu koju možete zamisliti (i mnogi tvornički vozači sada koriste zračne vilice, uključujući 2021. AMA 450 nacionalnog prvaka Dylana Ferrandisa). WP XACT vilice nove generacije nude osjećaj vilice sa spiralnom oprugom, dok su 3 funte lakše. Da biste dobili taj osjećaj, morate pronaći svoj savršeni tlak zraka i izvršiti sva dodatna podešavanja pomoću klikera. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za prosječnog vozača na KTM-u 2023SXF iz 350. (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: Profesionalci (155 psi), srednji (150 psi), brzi početnici (145 psi), veterinari (140 psi)
Kompresija: 15 klikova (12 klikova na skladištu)
rebound: 15 klikova (12 klikova na skladištu)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Svidjela nam se izvedba WP XACT zračnih vilica u posljednje tri godine modela; međutim, one zahtijevaju više napora od vilica sa spiralnom oprugom. Prije vožnje uvijek ponovno postavite tlak zraka i ujutro odzračite vijke za zrak. Zatim, ako vaš bicikl stoji na suncu, ponovno provjerite vilice prateći povećanje tlaka tijekom dana. Prije svake utrke provjeravamo pritisak vilice. 

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA testni vozači dodali su više brze kompresije i više odskoka, ali, u pravilu, MXA testni vozači ne odstupaju daleko od standardnih 15 klikova na kompresiju male brzine, oslanjajući se na prilagodbe velike brzine i odskoka kako bi imali učinak križanja na cijelom amortizeru. Naša jedina zamjerka sa KTM-ovim stražnjim ovjesom je da amortizer nema dovoljno prigušenja na kraju hoda da spriječi amortizer da padne. Mislimo da se stopa rasta treba promijeniti za 2024., ali za sada, ako osjetite zveckanje amortizera, dodajte još kompresije pri niskoj brzini. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku amortizera za KTM 2023SXF iz 350. (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4 (1-1 / 2 ispada na skladištu)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova na skladištu)
Napomene: Naša šok veza se zaglavila. KTM/Husky modeli nove generacije imaju problema s igličastim ležajevima koji izlaze iz unutrašnjosti poluge i ometaju kretanje. Spori spoj neće dopustiti pravilno funkcioniranje amortizera i uzrokuje osjećaj da je stražnji kraj mrtav. Provjerite imate li ovaj problem tako što ćete ukloniti polugu zvona i provjeriti okreće li se glatko ili se zaustavlja. Ako vam poluga visi, zamijenite igličaste ležajeve novim kaveznim ležajem (KTM broj dijela 58033097000).