CHIEDI AGLI MXPER: IL DESIGN DEL TELAIO ALTO E CORTO DEL MODERNO

On marzo 22, 2023 Ultimo aggiornamento marzo 22, 2023

Il triangolo del pilota dell'Husky FC450 ribassato è identico a quello del KTM 450SXF più alto. Come è possibile?

caro MXA,

Credo che MXA dovrebbe smetterla di lamentarsi del fatto che le KTM siano troppo alte. È positivo che KTM si rivolga a tutti: KTM è per i ciclisti alti e Husqvarna è per i piccoli ciclisti. Le persone diventano più alte ogni anno ed è più facile abbassare una bici che ingrandirla.

Devi capire le dinamiche del design del telaio. Più alto non è meglio. Solleva il centro di gravità e tutti gli oggetti si comportano come se la loro massa fosse concentrata in un punto chiamato centro di gravità. I fatti di base sono che più basso è il centro di gravità, più facile è mantenere l'equilibrio. Se sei seduto su una sedia, puoi sporgerti più che se ci stai sopra. Con il tuo centro di gravità basso, puoi inclinarti ulteriormente da una parte o dall'altra senza creare una forza di rotazione sufficiente per ribaltarti. Ecco perché le moto da cross, come le auto di Formula 1, dovrebbero essere progettate con un baricentro il più basso possibile. Più bassa è la massa rispetto al suolo, minore è il rischio di ribaltamento. L'equilibrio è un fattore importante per far andare più veloce una moto. Pensala in questo modo: se ti alzi su una canoa, alzi il baricentro. Entro pochi secondi, inizi a vacillare e finisci per bagnarti. Rimani basso su una canoa e l'equilibrio è più facile da mantenere. Lo stesso vale per una moto.

I ciclisti più alti hanno vantaggi negli whoops grazie alle loro gambe lunghe, ma il triangolo del ciclista standard li costringe all'indietro, il che spiega i supporti della barra più alti, le pedane ribassate e i sedili più alti.

Contrariamente a quanto si pensa, non è più facile abbassare correttamente una bici che farla più alta. Quando gli ingegneri di Husqvarna hanno abbassato le moto da cross Husqvarna, hanno dovuto produrre aste a cartuccia più corte per gli interni della forcella e tubi del montante più corti. Se non lo avessero fatto, avrebbero spostato il pistone interno della forcella troppo lontano dal centro della corsa e dalla fessura incrociata di WP. Sul retro, hanno modificato la corsa dell'ammortizzatore, allungato i bracci di collegamento dell'ammortizzatore, cambiato la geometria della velocità di salita della campana e progettato un cappuccio di tenuta più alto.

I motociclisti più bassi sono maggiormente spinti in avanti e beneficiano del loro baricentro più basso, ma spesso non riescono a toccare il suolo.

Quello che non hanno fatto è stato cambiare il triangolo del pilota. Il manubrio, il sedile e le pedane sono rimasti alla stessa distanza l'uno dall'altro, il che significa che se il pilota era alto o basso, i tre punti di contatto (sella/barre/pedane) non erano diversi sulla KTM più alta o sulla Husqvarna inferiore. Un effetto collaterale dell'abbassamento dell'Husqvarnas 2021-23 era che i motociclisti con le gambe corte potevano toccare il suolo.

Per quanto riguarda la tua affermazione che le persone diventano più alte ogni anno, la scienza non supporta questa conclusione. Ad esempio, dal 1710 al 1830 circa, l'altezza media di un uomo americano adulto era di 68 pollici. Nei successivi 60 anni (dal 1830 al 1890), l'altezza media scese effettivamente a 65 pollici. Quindi, nei successivi 40 anni (dal 1890 al 1930), l'altezza media è tornata a 69 pollici. Oggi, l'altezza media degli uomini americani adulti è ancora la stessa del 1890.