KTM 150SX DI PASHA: SPARAZIONE DEL COSTRUTTORE DI MOTORI

Pasha Afshar è responsabile di aver investito migliaia di dollari nell'industria motociclistica negli ultimi tre anni. Una quantità significativa di denaro proviene dalle sue stesse tasche. Non solo ha speso un sacco di soldi saltando sulle sue moto da corsa, ma ha versato migliaia di dollari nelle sue gare Pasha 125 Open, ha distribuito grandi premi in denaro per ispirare i piloti, giovani e meno giovani, a schierarsi a Glen Helen su big bore 125 a due tempi nelle classi Pro, Over-30 e Over-50 al World Two-Stroke Championship, al World Vet Championship e alle gare selezionate "Saturday at the Glen". 

Grazie al marketing esagerato di Pasha, ci sono più soldi che si riversano nel nostro settore da altri amanti dei due tempi che hanno speso soldi nell'aftermarket, costruendo i loro 125 hot rod per le gare di Pasha. Per non parlare di tutti i piloti che hanno acquistato 125 dopo aver visto video e letto articoli su piloti come Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll e molti altri bucanieri a due tempi.

IL PAZZO CONCETTO DI SPARAZIONE DI PASHA

Prendilo da noi, testare le motociclette non è un compito facile. MXA lavora costantemente per limitare le variabili durante il test di prodotti e biciclette per garantire che siamo in grado di riportare i risultati più accurati. Ogni anno conduciamo sparatorie su moto di serie e, nel 2019, abbiamo assemblato una sparatoria su moto di progetto con una KTM 125SX, Yamaha YZ125 e Husky TC125  costruito da Pro Circuit, Twisted Development e R&D Racing. Ogni costruttore di motori aveva una marca di bici completamente diversa con parti diverse. 

Tuttavia, per questo KTM 150SX Shootout, Pasha aveva un'idea per eliminare quante più variabili possibili, rendendola una vera battaglia testa a testa tra i costruttori di motori e nessun altro. Questi non lo erano MXA testare le bici e non avevamo voce in capitolo su quali parti usasse Pasha o su chi le avesse assemblate, ma sappiamo che ha pagato di tasca sua tutto il lavoro sul motore. 

Avremmo scelto sintonizzatori motore diversi? Bene, lo abbiamo fatto nella nostra sparatoria Project Bike 2019, ma questo non era il nostro progetto, era quello di Pasha Afshar. Pasha ama i due tempi e non vende parti di motociclette di alcun tipo. Sostiene lo sport sponsorizzando piloti, prestando biciclette, finanziando la costruzione di biciclette e pagando grosse borse per la sua serie di 125 gare a due tempi per le quali non prende un centesimo.

Potresti pensare che sarebbe difficile convincere tre diversi costruttori di motori ad accettare di utilizzare lo stesso carburante, carburatore, tubo, frizione e lamelle, ma dal momento che Pasha ha acquistato tutte e tre le moto, ha pagato le bollette per tutti e tre i motori e, dopo qualche brontolio, Jamie Ellis, Terry Varner e Jim Haeseker hanno accettato i termini. Hanno capito che si trattava di una vera sparatoria tra costruttori di motori in cui avrebbe vinto il miglior preparatore. 

LE TRE BICI

Poiché Pasha è il proprietario e l'utente finale di tutte e tre le bici di prova in questa sparatoria, le ha modellate tutte e tre con le parti che usa personalmente. L'intera idea è stata lanciata con una sola KTM 150SX costruita dal controverso Varner Racing. Pasha ha corso con questa moto nei suoi eventi e spesso l'ha condivisa con altri piloti che voleva in linea nella classe Pro.

Quando, Pasha ha scoperto che KTM stava passando all'iniezione di carburante per il 2023, ha cercato un'altra KTM 2022SX 150SX 150 nuova di zecca da costruire. Questa volta Pasha ha deciso di inviare la KTM 2022SX numero due a Jim Haesaker nel nord della California. Haesaker è noto per la costruzione di urlatori ad alto numero di giri e Pasha ha lasciato cadere questa nuovissima bici pochi giorni prima dell'Hangtown National del XNUMX. MXA non ha rapporti d'affari con Terry Varner o Jim Haesaker, ma abbiamo uno stretto legame con il costruttore della terza KTM 150SX: Jamie Ellis.

Come ha fatto Pasha a finire con un terzo 150? Ha ricevuto una chiamata dal pilota fuoristrada Cooper Abbott (figlio della leggenda del fuoristrada Destry Abbott). Cooper aveva investito $ 27,000 in una KTM 150SX per correre nella classe Pasha 125 Open ai Campionati mondiali a due tempi 2022, ma Cooper ha firmato un contratto con Sherco (un produttore spagnolo di motociclette fuoristrada) solo due settimane prima dell'evento e non poteva Non vado più in bicicletta. Sembrava esattamente come una delle altre moto di Pasha con la plastica nera e il parafango anteriore arancione. Ovviamente Pasha non ha resistito e l'ha vinto per $11,000. Il motore di questa bici è stato costruito da Jamie Ellis presso Twisted Development. Jamie scrive una colonna ogni mese per MXA e ci aiuta con problemi tecnici quando richiesto

Con tre KTM 150SX, la mossa successiva di Pasha è stata quella di raccontare a Jody il suo grande piano per una sparatoria dei suoi tre KTM 150SX identici, solo con un diverso motore hot-rod in ognuno. A Jody è piaciuta l'idea e ha incaricato Josh Mosiman, Travis Fant, Trevor Nelson, Josh Fout, Brian Medeiros e Daryl Ecklund di organizzare una giornata di test al Perris Raceway di SoCal per il MXA demolire l'equipaggio per fare una sparatoria realistica tra costruttori di motori sulle moto dei sogni di Pasha. E queste erano davvero le bici dei sogni di Pasha: non c'erano preoccupazioni per quello che MXA i collaudatori avrebbero potuto preferire in termini di manubrio, configurazione delle sospensioni, scelte di pneumatici o grafica. IL MXA i collaudatori erano passeggeri su un autobus guidato da Pasha.

I PARAMETRI DI PROVA

Dall'alto verso il basso, ecco l'elenco delle parti aftermarket che Pasha voleva su ogni moto: tubi FMF Works Fatty e silenziatori Shorty, valvole lamellari V-Force 4R, carburatori Lectron Billetron 38mm, testa VHM a con la camera da motocross installata, Rekluse frizioni torque drive, pistoni Vertex, pedivelle di serie, aste di serie e CDI di serie. Per quanto riguarda il carburante, Pasha utilizza due galloni di carburante Sunoco Maximal miscelato con 3 galloni di gas pompa a 91 ottani con premiscela Yamalube-R con un rapporto 32:1. 

Le bici erano equipaggiate con sedili ad ala Guts Racing RJ, manubri FastCompany Flexx, tripli morsetti aftermarket (due Neken SFS e un morsetto Powerparts Factory), sospensioni WP con forcelle pneumatiche rivestite rivalutate secondo le specifiche di Pasha, ammortizzatori WP (con alberi ammortizzatori rivestiti e 48 molle N/mm), ruote Dubya, pneumatici Hoosier X30, pignoni Dirt Tricks (ingranaggio 13/50), catene DID Gold, freni anteriori Brembo di fabbrica con dischi freno anteriori sovradimensionati, guida TM Designworks e kit di scorrimento su due delle bici e un guidacatena SK sulla bici Twisted, coperchi del serbatoio del carburante P3 Carbon, protezioni del rotore del freno posteriore KTM Powerparts, pedane Raptor in titanio e plastica Acerbis con grafica Factory Effex. 

Inoltre, c'erano anche tre diversi sintonizzatori delle sospensioni coinvolti nella sparatoria (AEO, ESR, N2D), ma non ci siamo concentrati sulle sospensioni in questo test perché è stato subito chiaro che ogni azienda di sospensioni ha valutato i componenti WP per Pasha e non per MXAi professionisti da 135, 155 e 175 libbre che avrebbero testato le bici. La sospensione era troppo morbida per i nostri collaudatori sulla traballante pista di Perris Raceway, ma ha funzionato benissimo per Pasha a Glen Helen, che era la pista prevista per ogni configurazione. 

HAESEKER CORSA KTM 150SX

 

Jim Haesaker è meglio conosciuto per essere il costruttore di motori di Gared Steinke. Sebbene Stankdog non abbia il marchio più adatto alle famiglie, non puoi negare le sue abilità su una moto. Conosciuto per le corse 125 (e talvolta 250) a due tempi nel Supercross e ai Nationals, Jim Haeseker ha aiutato Steinke a correre con i migliori quattro tempi su un 125. Jim ha collaborato con Al Posey, un altro esperto costruttore di motori della California del Nord, per quasi un decennio ormai e hanno lavorato insieme alla build KTM 150SX.  

Pasha ha guidato per oltre sei ore fino al negozio Haeseker nel nord della California per lasciare il motore per un'ultima messa a punto. Mentre era lì, Pasha ha potuto vedere l'olio di gomito che Haeseker mette nei suoi motori. Ogni centimetro del motore Haeseker è stato lucidato con una finitura quasi cromata, che ha ridotto l'attrito e il calore, aumentando al contempo la potenza. 

In pista, l'Haeseker 150SX è stato un urlatore ad alto numero di giri che ha funzionato in modo nitido e pulito senza intoppi. Tuttavia, la nostra lamentela principale con questo motore era che mancava di coppia in uscita dalle curve. Il motore Haeseker era un motore orientato ai professionisti con una finestra di potenza focalizzata principalmente sulla parte superiore. Il motore KTM 150 di serie utilizza la stessa estremità inferiore di un 125, solo che utilizza un cilindro KTM Powerparts, testata, pistone, valvola di potenza, inserto della camera di combustione, coperchi di controllo e aletta della valvola di potenza. Sulla base della nostra esperienza nel testare KTM 125 e 150, ogni collaudatore concorda sul fatto che la 125 è più facile da guidare. Mentre il 150 è più veloce, ma ha una finestra di alimentazione più stretta. Dato che Gared Steinke è limitato a correre con una 125 a due tempi (e non una 150) nella classe 250 ai Nationals e al Supercross, Jim Haeseker ha più esperienza con quella moto e ci aspettiamo che i suoi motori 125 abbiano una finestra di potenza più ampia di le sue 150 offerte. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Terry Varner ha una vasta storia con i motori a due tempi. È ricordato in particolare per aver costruito tutti i motori a due tempi di Mike e Jeff Alessi durante le loro carriere amatoriali e persino per aver costruito il CRF450 che Mike ha trasformato in Pro come corsaro. Varner era famoso quanto poteva esserlo un accordatore allora, ma Terry passò un periodo difficile, danneggiando i suoi affari e la sua reputazione. Pasha ha offerto a Varner la possibilità di riscattarsi, includendo il suo motore in questa sparatoria. 

Dopo il primo giro sulla 150 costruita da Varner, i nostri tester hanno pensato di aver trovato un vincitore. Il 150 costruito da Varner aveva una quantità folle di potenza, ma come il motore Haeseker, ci voleva abilità per mantenerlo la carne del potere. Il tubo FMF Works e il silenziatore Shorty hanno emesso una bellissima musica a due tempi dal Varner 150, che ha incoraggiato i nostri tester a far girare la bici. 

Al termine del test, abbiamo scoperto che la valvola di alimentazione KTM era bloccata aperta durante la nostra giornata di test, spiegando perché la potenza era difficile da gestire. La valvola di potenza KTM inizia ad aprirsi a 5000 giri/min e continua fino a quando non è completamente aperta a 7500 giri/min (con impostazioni e molle di serie). Questa apertura ritardata della valvola di scarico ha lo scopo di dosare la potenza, facilitando la gestione in uscita di curva. 

Con la valvola bloccata aperta, l'alimentazione si è accesa come un interruttore della luce e ha tirato forte. Era un potere incentrato sui professionisti che, sorprendentemente, era ancora buono. È passato un po' di tempo dal MXA L'equipaggio del demolitore ha testato un due tempi costruito da Varner, ma è ancora legittimo e sappiamo uno dei motivi per cui Mike Alessi è così bravo nelle partenze. A causa della potenza dell'interruttore della luce, questa bici si è sentita la più veloce. 

SVILUPPO CONTORTO KTM 150SX

 

Jamie Ellis era fuori dal paese durante il nostro test, ma il suo braccio destro, Jim Braho, è stato il nostro rappresentante di Twisted Development per la giornata. Jamie Ellis è ben noto nel mondo del motocross e del Supercross per creare potenza per qualsiasi pilota o squadra bisognosa. Negli ultimi dieci anni, Twisted ha rilevato i box privati ​​come il costruttore di motori più popolare nel Supercross e negli AMA Nationals. Jamie ha anche costruito tutte le mini moto KTM, Supermini e motori 125 di Haiden Deegan fino a quando non ha firmato con il team Star Racing Yamaha. Tuttavia, il nostro aspetto preferito di Jamie è che scrive una colonna MXA ogni mese, vai a pagina 62 per leggere la sua colonna "Twisted Logic".  

La KTM 150SX di Twisted Development proveniva da Cooper Abbott con un bellissimo telaio in acciaio al cromo che aveva la vernice nera sabbiata e poi era rivestita con vernice trasparente, conferendole un aspetto di metallo grezzo. Aveva anche il caratteristico forcellone nero rivestito di Pasha con plastica nera e un parafango anteriore arancione. Aveva anche supporti motore in fibra di carbonio invece di morsetti tripli FCP e KTM Powerparts invece di Neken. Questi provenivano da Cooper Abbott e Pasha non sentiva il bisogno di cambiarli. Jamie Ellis voleva utilizzare il VP MRX02 nel suo motore, ma abbiamo dovuto attenerci alle regole originali di Pasha di utilizzare lo stesso carburante in ogni moto, insieme a tutte le altre parti ad alte prestazioni. 

In pista, la Twisted Development 150SX è stata la bici più facile da guidare. Non era il più veloce in cima, ma era il più fluido e facile da usare. Su una pista stretta come Perris, la guidabilità fa molta strada mentre la potenza di picco ha meno valore poiché le curve sono strette e i rettilinei sono brevi. Ogni tester ha avuto un tempo più facile in sella alla bici Twisted. 

I RISULTATI DELLA SPARAZIONE DEL COSTRUTTORE DEL MOTORE

Dopo una lunga giornata di guida, siamo rimasti colpiti dal modo in cui le tre KTM 150 hanno lavorato in pista. No, ai nostri tester non è piaciuto il manubrio Flexx o le impostazioni delle sospensioni di Pasha su nessuna delle bici, ma non abbiamo organizzato questa sparatoria per lamentarci delle parti preferite di Pasha, eravamo concentrati sul laser sui motori. Dopo aver implementato rigorosi parametri simili a NASCAR sulle parti che ogni costruttore poteva utilizzare, ci siamo ritrovati con tre motociclette diverse, ognuna con il proprio carattere di potenza, con il proprio insieme di pro e contro. 

La bici Varner era veloce, ma richiedeva il massimo sforzo e abilità per guidarla. La bici Haeseker ha avuto un'erogazione di potenza nitida e pulita, senza intoppi. Era il cambio più fluido e presentava un'incredibile potenza di fascia alta, ma mancava di fascia bassa. La bici Twisted aveva un'ottima connessione di fascia bassa e una gamma media forte, ma non sembrava così veloce in cima.

Se testato senza confronto, i nostri collaudatori sarebbero stati più che felici di andare alla linea di partenza con una qualsiasi delle tre moto. Tuttavia, dopo essere passati avanti e indietro più volte, la maggior parte dei collaudatori ha indicato la bici Twisted come la scelta migliore. Tuttavia, con tre costruttori di motori che fissano il MXA collaudatori, il modo migliore per regolare i conti era in una guerra di cronometri vecchio stile. 

La metodologia con semplice. Abbiamo scelto un collaudatore e gli abbiamo chiesto di dare il massimo su ogni bici, facendo del suo meglio per usare le stesse linee a ogni giro. Anche con le condizioni della pista asciutta e ruvida e la pressione degli occhi di tutti sull'unico pilota in pista, la differenza di tempo tra le tre moto era di mezzo secondo. Varner–1:55.24, Haeseker–1:55.09, Contorto–1:54.79. Alla fine, la 150SX costruita da Twisted Development ha segnato il miglior tempo con Haeseker secondo e Varner terzo. 

Non capita spesso che un pilota possa tornare indietro su tre moto diverse e segnare tempi sul giro così incredibilmente vicini. I risultati mostrano semplicemente che anche se la bici Twisted è stata la chiara vincitrice, queste tre bici sono state abbinate alla pari.

 

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