VITA SEGRETA DI UN SINTONIZZATORE DI MOTORE: L'UOMO DIETRO IL CAVALLO

La potenza è un premio nella classe 250. Quanto tempo hai trascorso lavorando sulla centrale YZ250F in generale?
Brad Hoffman: Fondamentalmente faccio parte del team dal 2003, quindi da allora ci ho davvero lavorato.

Quindi, hai lavorato su questi motori praticamente da quando sono stati introdotti ...
Brad Hoffman: Sì, praticamente.

Questa bici è stata sicuramente introdotta piuttosto tardi nell'anno e questo ha dovuto ridurre un po 'i tuoi tempi di sviluppo, no?
Brad Hoffman: Oh, sì, di sicuro. Senza l'aiuto di Yamaha? Bob Oliver e Dan Rambert? sarebbe stato un compito molto più difficile, questo è certo. Ci abbiamo lavorato tutti insieme e sono stati fondamentali per ottenere i guadagni di cui avevamo bisogno con l'introduzione tardiva della moto. Abbiamo tutti impiegato molte ore in un breve periodo di tempo per metterlo insieme. Non possiamo ringraziarli abbastanza. E Keith McCarty alla Yamaha ha spinto molto per far sì che tutti si unissero, anche dalla Yamaha Japan, KYB, qui a Star Racing, e anche Yamaha USA.

Qual è stata la differenza più grande nel cercare di ottenere più potenza da questo nuovo motore?
Brad Hoffman: Voglio dire, non so se c'è davvero un'enorme differenza nel modo in cui lo fai, ma il design di questo motore è molto più gratificante. Fai la stessa quantità di lavoro su questo motore e il guadagno è pari al doppio [quello che guadagneresti con i motori precedenti]. Se hai fatto la stessa identica cosa ai vecchi motori che hai fatto a questo, è un'enorme differenza. E non è nemmeno necessariamente a causa delle quattro valvole ...

Quindi, è il modo in cui porta in aria che fa una grande differenza lì?
Brad Hoffman: Sì, penso che la testata del cilindro inversa consenta alla porta di aspirazione una ripresa molto più dritta della camera di combustione. Questo è ciò che lo rende il miglior design che ci sia.

Nella classe 250cc al giorno d'oggi, le persone spingono questi motori davvero, davvero forte e sono noti per non durare molto a lungo sotto quel tipo di sforzo. La facilità con cui riesci a trovare potenza è utile anche per mantenere affidabile il motore allo stesso tempo?
Brad Hoffman: Sì ... Voglio dire, onestamente, non sempre diventano inaffidabili. Penso che spesso sia solo a volte, se tutto non va bene in termini di design o adattamento delle parti, potrebbe causare problemi. Penso che quando tutto è pronto, come fare i motori ad alte prestazioni per il motocross, sono abbastanza affidabili. Non sono sicuramente affidabili come le scorte o altro, ma durata e potenza dovrebbero andare di pari passo se tutto è fatto bene.

Quale ritieni sia la differenza nel valore del dyno-tuning rispetto al track-tuning? E qual è la priorità più grande?
Brad Hoffman: Sento che finché sai cosa stai cercando, e ovviamente lo facciamo da molto tempo, il ragazzo del motore ha un'idea di cosa può farla franca al banco prova e cosa può 't. Quindi, finché sai cosa stai cercando al banco prova, il banco prova è un tipo di cosa "non puoi vivere senza di esso". È sicuramente un buon strumento, ma se ti lasci trasportare guardando una cosa, come il numero di picco o qualcosa del genere per tutto il giorno, potresti sicuramente andare nella direzione sbagliata. Ma finché sai cosa puoi sacrificare e cosa non puoi, il dyno è uno strumento davvero buono.