バイクテスト

このスウェーデンのブランドは最終的にイタリアにたどり着き、ドイツ人に買収され、その後、KTMがオーストリアを参入させるまで、2013年がスウェーデン/イタリア/ドイツのブランドにとって最後の年となった。
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2024 KTM 450SXFは美しいものです。 甘美なパワーバンドを備えており、ほぼ60馬力を発生するにもかかわらず、非常に扱いやすく、夢のようにハンドリングします。 オーバーステアもアンダーステア​​もありません。 あらゆる状況において非常に正確です。
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Beta 125RR Race Edition は、ヤマハ YZ、KTM 125SX、Husqvarna TC125、GasGas MC125 よりもすぐに立ち上がり、狭いトレイルでも乗りやすい優れたパワーバンドを備えています。
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2002、2003、2004 年の CRF450 モデルのエラーの後、2006、2007、2008 年の CRF450 が業界標準になりました。
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私たちは新しいミニテストライダー、ニクシン・デリコを本格的な65ccレースバイクでマンモスに送りました。 彼の父親、ライアン・デリコがこのミニ レース バイクについて詳しく教えてくれました。
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2013 年前の 250 RM-Z2013 を振り返る: 最大の馬力を求めていない限り、250 RM-ZXNUMX が勝者であったことは否定できません。
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ストップギャップメジャーが、遅すぎるときに機能する唯一のメジャーである場合があります。
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450年のAMA 2023ナショナルチャンピオンシップの開幕戦でヤマハYZ450Fをレースした後、ジョシュはハングタウンでの第450戦でGasGas MCXNUMXFに切り替えました。 レースの準備を整えるために彼がしたことは次のとおりです
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すべてのプロトタイプが作られるわけではありませんが、ハスクバーナが BMW 設計の「レッドヘッド」エンジンを搭載した 310cc XNUMX ストローク モトクロス バイクを作れたら最高だっただろう
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n度のテストを受ける—Pala 450 NationalのセットアップとしてのMXAのヤマハYZ450F内
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ヤマハがダートバイクビジネスに参入し、それを成功に導いたキャラクターのキャストのワイルドで奇抜なストーリー
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2011年に戻る旅に私たちと一緒に来て、私たちが初めてのKTM 350SXFについてどう思ったかを見てください...あなたは驚かれることでしょう！
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ヤマハ YZ65 とハスクバーナ TC65 の XNUMX ストロークをひと目見ただけで、ビッグバイクのテストライダーは子供の頃にこれと同じくらい優れたバイクがあればよかったと思うようになりました
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新しい 2001 エンジンがモトクロスに対応できるものではなかったと思います。 2000 KTM 250SX に 1999 エンジンと右サイドアップフォークが搭載されていたら、大ヒットとなっていただろう
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ヴィンテージエンジンを使用して製造された最も近代的なバイク
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チーム スズキの 2003 RM250 は、これまでに乗った中で最高のレース バイクの XNUMX つだったことは間違いありません。 どうすればそのような大胆な声明を出すことができますか? 本当だった！
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もしスズキがXNUMXストロークの製造をやめなかったら、彼らは今日の市場で需要のあるバイクを手に入れていただろう
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ヤマハは、後進エンジンのアイデアが優れていることを納得させなければならず、それができるまでは「主導権を握るペナルティ」を支払っていることになる。
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男と彼の最初の1974ストロークの間の愛に時間制限はありません.YZ125 / YZ250のようにXNUMXストロークがXNUMX年以来生産されているとき、それは過去に敬意を払うことを望んでいる献身的な会衆を持っています自分のヤマハ…
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これは「ファクトリーエディション」であり、AMAホモロゲーションルールを満たすためにこのMC400Fは250台のみ生産されたため、GasGasのペンシルプッシャーはこのバイクにKTMサスペンションを取り付けることを決定しました
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MXA は伝統的に、クラスをリードするカヤバ SSS フォークが取り付けられたのが 125 年であるため、YZ2006 時代の始まりを XNUMX 年まで炭素年代測定してきました。
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リュックは自分がスーパークロスレースでキャリアを築くつもりはないことに気づき、自分のスキルを徹底的に見直し、大好きな業界に深く関わりながら自分の才能を活用して生計を立てる方法を見つけました。
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