4ストローク

2024 KTM 450SXFは美しいものです。 甘美なパワーバンドを備えており、ほぼ60馬力を発生するにもかかわらず、非常に扱いやすく、夢のようにハンドリングします。 オーバーステアもアンダーステア​​もありません。 あらゆる状況において非常に正確です。
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2013 年前の 250 RM-Z2013 を振り返る: 最大の馬力を求めていない限り、250 RM-ZXNUMX が勝者であったことは否定できません。
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450年のAMA 2023ナショナルチャンピオンシップの開幕戦でヤマハYZ450Fをレースした後、ジョシュはハングタウンでの第450戦でGasGas MCXNUMXFに切り替えました。 レースの準備を整えるために彼がしたことは次のとおりです
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n度のテストを受ける—Pala 450 NationalのセットアップとしてのMXAのヤマハYZ450F内
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2011年に戻る旅に私たちと一緒に来て、私たちが初めてのKTM 350SXFについてどう思ったかを見てください...あなたは驚かれることでしょう！
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ヤマハは、後進エンジンのアイデアが優れていることを納得させなければならず、それができるまでは「主導権を握るペナルティ」を支払っていることになる。
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これは史上初のGasGas Factory Editionですが、2023-1/2 KTM 450SXF Factory Editionの単なる赤いバージョンであるため、Factory EditionのGasGasバージョンについてあまり曇った目で見ないようにしましょう。
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2024 FC250、FC350、FC450 XNUMX ストロークには、最新のテクノロジーと電子ライダー補助装置が搭載されています。
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限定ヘリテージ エディション モデルには、スウェーデンのルーツに敬意を表し、ハスクバーナの伝統的な青と黄色のグラフィックが描かれた青いシートと白いプラスチックが付属しています。
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ヤマハによると、XNUMX速のニュートラルはスーパークロスだけのものではなく、XNUMX速のアウトドアも使用しているが、リアスプロケットは小さい。
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グレートアメリカンモトクロスホープが長い間夢見ていた理由
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ポジティブなハンドリング特性のほとんどは、エンジン出力がよりリニアになったことに関連しており、最新のショーワ製サスペンションもその功績を共有しています。 それでもハンドリングは完璧ではない
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「すべての獣医ライダーは2023年型GasGas MC366F Jody Editionを作るべきだと思いますか? いいえ、AMAプロでない限り、AMAプロに適したバイクを作るべきではありません。あなたもそうですか?」
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CRF250RXは羊の皮をかぶった狼です。 オフロードバイクのように見えますが、大きなタンク、キックスタンド、ハンドガードの下にはCRF250モトクロスバイクが飛び出しを待っています。
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インモールドラジエーターシュラウドグラフィックの追加が新たな技術的障壁を突破すると思わない限り、カワサキKX450は2023年モデルのアップデートを受けませんでした。 実際のところ、それは XNUMX 年前のバイクで、以前とそれほど変わりませんでした。
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2024 Kawasaki KX250は現在8799ドルで入手可能です
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価格の問題はデリケートな問題です。12,699ドルのKX450SRは追加料金を払う価値がありますが、それはカワサキが「スペシャルレーサー」をアップグレードした部品を使用した場合に限ります。
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2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションは、KTM のサスペンション設定をすべて共有しているため、サスペンションが低くなっている純正の 2023 FC450 ほどユニークではありません
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MXAは、KTMが最初の350SXFをサンドバッグしたという意見でした。 2011 KTM 350SXF が 2013 350SXF と同じように走っていれば、今日のサーキットにはもっと多くの 350cc バイクがあったでしょう。
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