クラシックモトクロスアイアン：1974 BULTACO MKVII 360 PURSANG

トムホワイト

1960年代、ブルタコはアメリカのスクランブルと地元のモトクロスで成功したブランドでしたが、アメリカの新興企業であるジムポメロイが1973年のスペイン250 GPで優勝してモトクロスの設立に衝撃を与えたため、株価は上昇しました。  勝利のニュースは、モトクロスが爆発的な成長サイクルを経験していたアメリカで興奮の波を生み出しました。  

ブルタコは1958年にフランシスコザビエルブルトによって創設されました。フランシスコザビエルブルトは、ペドロパーマニエとともに、第二次世界大戦後のスペインでモンテサの創設者の1958人でした。 ブルトは101年にモンテサから独立し、自身のブランドを立ち上げました。彼の最初のブルタコモデルは、トララXNUMX（トララはスペイン語で「鞭打ち」に変換されます）でした。 初期のモデルは、過度の重量と、ほとんどのライダーが飼いならすことができないパワーバンドに悩まされていました。

1974年までに、360cc Pursangのデザインは、ワシントンのジムポメロイのヤキマが乗ってスペイングランプリを獲得した250とほぼ同じでした。 主張された馬力は39rpmで7000であり、印刷ではそれは素晴らしいように見えましたが、実際にはパンフレットの馬力はトラック上の馬力と決して一致していませんでした。 力は抜群ではありませんでしたが、低いシートの高さと緩みのヘッドアングルのおかげで、Pursangはスライディングバカでした。 Bultacoのライダーは、自転車をコーナーに投げ込み、パワーをダイヤルするだけでした。 内側の線はブルタコではほとんど不可能だったので、内側の線を取る必要はありません。

1974年の360パーサンは絶対的な宝石でした。 エンジンケース、トリプルクランプ、ハブは高度に研磨され、ガラス繊維のフェンダー、サイドパネル、エアボックス、燃料タンクはきれいに塗装されています。 その他の機能としては、Femsaイグニッション、Betorサスペンション、Akrontショルダーレスリム、Pirelliタイヤなどがありました。 1974年の推奨小売価格は1395ドルでした。 今日、Pursangはほとんどのヴィンテージコレクターのショートリストのトップにはありません。 ほとんどのコレクターは、良好なコア（まだ復元されていない）に対して2000ドル、適切に復元された例に対しては6000ドルを支払うことはありません。 MXAの特集1974 Pursang MKVIIはブラッドモリソンコレクションから来て、モトクロスの初期の博物館に住んでいます。 1974年のブルタコの手仕事の他の例には、アストロ360cc（TTスクランブルとショートトラック）とシェルパT 350ccが含まれます。

1975年までに、物事はブルタコのためにバラバラになりました。 労働不安と市場圧力のせいで、ブルタコ工場は1979年に閉鎖されました。ブルタコブランドを復活させる試みは何度かありましたが、1998年にマルクテシエがブルタコシェルパの名前を購入し、それを使用して一連の目的に基づいた試験を開始するのに役立ちました。 Sherco社のマシン。