クラシックアイアン

パリラ 250 ワイルドキャット スクランブラーと小型のトライアンフ カブスとのレースは、赤ちゃんからキャンディーを盗むようなものでした
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BultacoおよびMontesaエンジンは安価でしたが、ファーストクラスのシャーシにサードクラスのエンジンを配置することは、マーケティング101に違反しました。
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穂高の名声でPABATCOから輸入されました。イギリスの綿はユニークでしたが、そのVilliers Starmakerエンジンのためではありませんでした。
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ツインまたはツイングルのいずれかである可能性があるエンジンを搭載したオフロードバイクですが、どのようにカットしても、重すぎます
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スズキは、最新の情報と過去の失敗から学んだ教訓を基に、バックヤード メカニックから得たあらゆる工夫を駆使しました。
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アメリカの新興企業ジム・ポメロイが1973年のスペイン250GPで優勝してモトクロスの設立に衝撃を与えたとき、ブルタコの株価は上昇したが、高値は長くは続かなかった
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確立されたヨーロッパのバイクとの競争ではなく、信頼性と低価格が最大の強みです
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ブルタコのライダーは、クリスクラフトランナバウトとの類似性から、パーサンMK IIを「ボートテール」と呼びました。
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リトでの総生産量はわずか35台で、1961年から1965年の間に製造されました。ステンルンディンは、リト（一種）で1961年の世界選手権で優勝しました。
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Frantisek JanecekはWinklhofer＆JaenickeからWandererブランドを購入し、JaenickeとWandererからの最初のXNUMX文字を組み合わせて彼のオートバイ会社Jawaを命名しました
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最初の実際の日本のモトクロスの取り組みは、ユーロブランドからいくつかのアイデアを借りました
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新しい441で、ジェフ・スミスはロルフ・ティブリンを捕まえて追い越し、1964年の500世界選手権で優勝しました。 それはBSAの最初の世界選手権の王冠でした
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Webcoは、リックマンニッケルメッキマイクロメチスフレームとボディワークから始め、125キットのエンジンがその日の最高のシャーシになるようにしました。
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マイク・パトリックは、P1で11年連続で砂漠のレースでXNUMX位のプレートを獲得しましたが、マイクがホープタウングランプリでヨーロッパのバイクと対戦したとき、彼はそれが終わったことを知っていました
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Flink250Xは時代をはるかに超えていました。 とても軽くて狭いです。 ガスタンクとエアボックスは、排気管と同様にアルミニウムフレームの一部でした。
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バネ式で取り外し可能なスキー板を備えた非常にユニークな機械でした。 スキー板が取り付けられたとき、兵士は足をあぶみに乗せて自転車を操作しました
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スウェーデンの「すぐに使える優勝者」—ドイツ、イタリア、イギリスの協力を得て
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CZツインパイプは、ジョエルロバートとロジャーデコスターによってレースされたため、オートバイコレクターの間で有名人の地位を享受しています
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DT1 MXを出発点として、ゲイリージョーンズは1971 250ナショナルチャンピオンシップで優勝し、1972年にそれを保持し、16歳のマーティトライプスはXNUMX回でモトクロスのスーパーボウルを獲得しました。
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2005 CR250は低rpmで溝を掘ったはずですが、「braapp」ではなく「wahhhhh」になりました。 良い面としては、「ワウ、ワウ、ワウ」エンジンではなく、05年の「ワウ」エンジンはXNUMXつだけです。
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アルビン駆動のモナークは、これまでに製造されたモトクロスバイクの中で最もユニークな歴史を持っています。
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力は抜群ではありませんでしたが、低いシート高とたるんだヘッド角度のおかげで、Pursangはスライディングバカでした
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リックマン兄弟のマーケティング計画は単純でした。 彼らは日曜日にバイクをレースし、月曜日にそれらを販売しました— Westlake 490変換はボーナスでした
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CCM（Clews Competition Machines）は、BSAの競争部門の崩壊から1971年に設立されました
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優れた価格で優れたホイール
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