JODY'S BOX의 장점: 거기에 가는 것은 어떻게 가는 것만큼 중요합니다

이것은 Jody의 1966 VW 버스였습니다. Jody는 옆문을 통해 Sachs 125를 집어넣고 서핑보드를 지붕으로 옮겼습니다. 역풍이나 언덕이 없는 한, Jody는 멋진 해변과 경마장으로 갈 수 있었습니다.

Jody Weisel 작성

살금살금 움직이는 전문성은 우리가 알고 있는 스포츠를 망치고 있습니다. 그것은 모토크로스의 모든 측면에서 분명하지만 우리가 경주에 가기 위해 선택한 것에서 가장 눈에 띕니다. 유비쿼터스 70 레일 트레일러를 기억하십니까? 오토바이 트레일러는 내셔널에서도 모터크로스 경주에서 흔히 볼 수 있었습니다. 많은 레이서들에게 그것은 그의 자전거를 트랙으로 가져가는 유일한 방법이었습니다. 결국, Harley-Davidson 녀석처럼 도로에서 모터크로스 바이크를 탈 수는 없습니다. 그래서 XNUMX년대에 경주자는 가족용 마차 뒤에 있는 트랙이나 감당할 수 있는 쓰레기 더미로 자전거를 견인했습니다. 큰 문제는 아니었습니다. 트레일러는 저렴했고 뒤뜰에 보관할 수 있었고 트랙에 자전거 XNUMX대를 싣기 위해 트레일러 히치만 있으면 되었습니다. MXA의 Pro-Trac 트레일러와 같은 동봉된 트레일러는 로컬 레이서를 위한 XNUMX개 레일 트레일러에서 크게 업그레이드되었습니다. 그것은 자전거를 내부에 잠그고 비와 바람으로부터 피난처를 제공했습니다.

이것은 1984년 MXA의 Pro-Trac 트레일러였습니다. 테스트 라이더 Jody Weisel, Lance Moorewood, Gary Jones 및 David Gerig에 사용되었습니다.

하지만 70년대 밴 폭발로 트레일러가 죽었습니다. 밴이 엄격해 졌을 때 트레일러를 사용하는 유일한 사람은 Hogs를 랠리에서 70 마일 이내로 트레일러에 실어 짐을 내리고 마을로 탈 수 있는 누보 부자 Harley 녀석들뿐이었습니다. XNUMX년대에 누구나 밴을 소유했습니다.

롱 휠베이스 Dodges는 한 세대의 모터크로스 레이서를 정의했습니다. 심지어 공장 팀도 밴을 타고 이동했습니다. 밴은 모터크로스 운송의 최적 모드였습니다. 그 당시에는 팔과 다리에 비용이 들지 않았고(약 1970달러), 매그 휠을 달고, 내부에 벽을 세웠고, 운전석 뒤에 침대가 있고, 뒤에 XNUMX대의 자전거를 싣고(비바람으로부터 안전함) 그리고 Clyde Barrows가 될 것입니다). 불행하게도, OPEC은 밴 운전자의 발 아래에서(어떤 경우에는 그의 머리 위에서) 털이 많은 양탄자를 찢었습니다. XNUMX년대의 모든 문화적 중요성을 지닌 밴이 주유소에서 분실되었습니다. 너무 나쁘다!

MXA는 몇 년 동안 Honda Ridgeline 픽업 트럭을 보유했습니다.

밴 열풍은 한 가지를 증명했습니다. 모토크로서는 자신의 스포츠에 너무 전념하여 세제곱 피트의 용량을 선호하여 세단, 쿠페, 해치백 또는 스포츠카를 버릴 것입니다. 밴이 죽자 레이서들은 픽업 트럭으로 향했습니다. 왜 안 돼? 그냥 지붕 없는 밴 아니었나요? 모든 종류의 스포츠맨들이 행글라이딩, 카약, 산악 자전거 또는 모터크로스를 추구하는 것이 아내와 주니어에게 충분한 다리 공간을 제공하는 것보다 더 중요하다고 믿게 되면서 픽업 트럭 판매가 급증했습니다. 큰 문제는 아닙니다. 픽업 트럭은 저렴하고 식료품을 운반하는 데 사용할 수 있으며 번거로움 없이 두 대의 자전거를 트랙으로 가져올 수 있습니다.

공장 팀만이 밴의 죽음을 애도했지만 오래가지 않았습니다. 그들은 OPEC이 그들을 겁주게 두지 않았습니다(그들은 법인 신용 카드를 가지고 있었습니다). 밴의 종말은 박스 밴을 낳았을 뿐입니다. 박스밴이란? 그것은 더 크고 공기 역학이 적고 공룡을 잡아먹는 바퀴가 달린 감옥입니다(정확히 XNUMX개의 바퀴). 박스 밴은 긴 휠베이스 Dodge의 논리적 후계자로 공장 팀에 의해 채택되었습니다. 과거에 공장 팀이 창의적이지 않았던 것은 아닙니다. 빵 트럭에서 이전 미국 우편 서비스 밴에 이르기까지 모든 것을 시도했습니다. 팀당 하나의 박스 밴으로 시작하여 팀은 라이더당 하나의 박스 밴(및 부품용 추가 박스 밴)으로 확장되었으며 머지 않아 AMA Nationals는 색종이 조각 색깔의 Penske Truck 버전처럼 보이기 시작했습니다. 임대부지.

이것은 평균 레이서가 레이스에서 하루 동안 스프린터에 들어갈 수 있기를 원하는 양입니다.

오늘날, 모든 스프린터와 스프린터와 같은 운송 수단이 서로 옆에 붙어 있는(그 중 90%는 백인) 지역 남부 캘리포니아 경주에서 주차 공간을 찾을 수 없습니다. 이것은 공장 팀이 트랙 테스트에 있다는 것을 의미합니까? 혼다, 야마하, 가와사키, 스즈키, KTM, Husqvarna 및 GasGas가 모두 큰 스프린터 구매자이지만 천국은 아닙니다. 평균 스프린터는 수요일에 Chicken Licks Raceway에서 KTM 65SX를 타는 Little Johnny GoFast의 90시간 동안 모터 홈과 동봉된 트레일러를 꺼내고 싶지 않은 개인, 벅스업 수의사 및 미니 아빠에 속합니다. Sprinter는 70년대 Datsun 픽업만큼 XNUMX년대에 일반화되고 있습니다. 별거 아니에요. 필요하지 않은 많은 도구와 사용하지 않을 작업대를 완벽하게 갖출 수 있습니다. 무엇보다도 정말 노력한다면 작업대와 벽에 설치한 침대(모토 사이의 낮잠용) 사이에 자전거 한 대를 끼울 수 있습니다.

Jody는 친구와 함께 자전거를 Glen Helen로 보낸 다음 비행기를 주차장에 착륙시키곤 했습니다. Lucas Oil Off-Road 트럭 트랙을 만들 때 그가 이륙하는 데 필요한 공간이 없어졌습니다. 

가와사키 팀은 궁극적인 원업 게임에서 AMA 서킷에서 최초의 18륜 세미를 구입했을 때 저렴한 자전거 운송 수단을 파멸시켰습니다. 그들은 그것이 훨씬 저렴하고 85년 이상 지속될 수 있다고 주장했습니다(그러나 그들은 XNUMX년마다 새 것을 구입했습니다). 전염병이었습니다. 모두가 존스를 따라잡으려고 노력했습니다(존스가 몇 년 전에 내셔널 서킷을 떠났음에도 불구하고). Kawasaki의 세미는 Yamaha semi, Suzuki semi, Honda semi, SplitFire semi, Honda of Troy semi, FMF semi, 그리고 작은 Johnny GoFast semi와 합류했습니다. 수업).

그래서 Crazy Dave가 18륜차를 타고 구덩이에 들어갔을 때 놀라지 않았습니다. World of Outlaws, Southwest Tour, 신생 125 Supercross 팀 중 하나를 거쳐 마침내 Dave의 손에 넘어간 전직 Dale Earnhardt, Jr. NASCAR 장비였습니다. 그것은 아름다움의 일이었습니다. 측면에 칠해진 "Crazy Dave Racing Team", 크롬 휠, 슬리퍼 캡, 유압 테일 게이트, 롤아웃 도구 상자 도어, 냉장고, 78층 로프트, 라이더 사물함 및 12피트의 적재 용량이 있었습니다. 슬프게도, 구덩이의 평소 위치에 넣으려고 XNUMX번 시도한 후 Crazy Dave는 포기하고 집으로 돌아갔습니다.

 

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