클래식 모토 크로스 아이언 : 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

톰 화이트

1960 년대 후반에, 많은 유럽 모터 크로스 제조업체들이 500cc 급 최고의 경쟁을 위해 더 큰 구멍을 가진 360 행정 기계를 제작하기 시작했습니다. 영국의 500 행정 기계는 더 이상 모터 크로스에서 전능하지 않았으며 체코 슬로바키아 CZ 브랜드는 트윈 포트 CZ1966으로 호황을 누리는 67 행정 시장을 처음으로 이용했습니다. 팩토리 CZ 라이더 Paul Friedrichs는 68 년, XNUMX 년과 XNUMX 년에 XNUMXcc 월드 모토 크로스 챔피온 쉽으로 보상했습니다.

스페인 Bultaco 공장은 1967 년 350cc El Bandido와 함께 최초의 Open class 기계를 출시했습니다. 1968 년 보어가 83.2mm에서 85mm로 증가하여 변위가 362cc (43.5 마력)로 증가했습니다. 거기에 문제가있다! 251 Pursang보다 무게가 20 파운드, 250 파운드 더 무겁고 거의 XNUMX 마력이 더 적기 때문에 적은 수의 라이더가 도적을 길들일 수있었습니다!

스페인 금속은 종종 Bultaco, Ossa 및 Montesa와 같은 스페인 브랜드의 신뢰성이 떨어지는 것으로 비난 받았으며, 그 문제는 큰 구멍을 가진 El Bandido로 인해 악화되었습니다. 또한이 기계는 신뢰할 수없는 Femsatronic 점화 장치를 사용했습니다.

Bandido는 모터 크로스 및 스크램블 모델로 제공됩니다. 미국에서 스크램블 모델은 더 긴 휠베이스 (55.9 인치), 31도 헤드 각도 및 충분한 파워가 부드러운 스크램블 트랙에 더 적합하기 때문에 더 잘 팔렸습니다. 빈티지 레이서들에게 크게 무시 된 El Bandido는 매우 바람직한 컬렉터 자전거가되었습니다.

1968 년 엘 반디도 사실

그들이 무엇을 비용
신뢰성 문제. 스페인 금속. 절대 인기가 없습니다. 대부분의 El Bandidos가 폐차장에 갇힌 모든 이유. 복원 할 좋은 코어를 찾는 것은 극히 어렵습니다. 괜찮은 코어를 위해 $ 3000에서 $ 4000를 지불 할 것으로 예상됩니다. 잘 복원 된 예는 $ 10,000의 가치가 있습니다.

모델
El Bandido Mk 2 360 Scrambles와 Mk 2 360 Motocross의 두 가지 모델이 있습니다.

찾아야 할 것
재고가 가장 좋으며 모터 크로스 모델이 스크램블 모델보다 더 가치가 있습니다. 오리지널 Betor 포크와 충격, Akront 합금 림 (MX 모델의 21 인치 전면), 32mm Amal Concentric carb 및 오리지널 Femsatronic 점화를 찾으십시오. 엄지 손가락 로고가있는 표준 그립과 오리지널 피렐리 타이어와 같은 디테일은 보너스입니다. 좋은 복제본을 사용할 수 있으므로 유리 섬유에 대해 걱정하지 마십시오.

클래식 자전거에 대한 자세한 내용은 www.earlyyearsofmx.com