VRAAG DE MXPERTS: WAAROM GEEN TM'S IN DE AMA NATIONALS

Er zijn TM's geweest in de AMA Nationals, maar slechts één keer.

Geachte MXA,
Als trouwe eigenaar van een TM 300MX vraag ik me af waarom ik nooit TM-motorfietsen in de AMA Supercross- of National-serie zie. Wat is de primeur?

Je kunt niet rennen wat je hebt gedaan tijdens een AMA Supercross of National motorcross evenement. Alleen motorfietsen die door de AMA zijn gehomologeerd, mogen worden gebruikt in wedstrijden. Homologatie is gewoon een mooie manier om ervoor te zorgen dat geen enkele rijder of team op de races verschijnt met een speciale eenmalige machine die niet in zijn basisvorm beschikbaar is voor elke andere rijder in de race. Helaas voor TM en andere fabrikanten van kleine motorfietsen is het voor hen onmogelijk om aan de huidige AMA-homologatieregels te voldoen, voornamelijk omdat ze niet voldoen aan de minimale productie-eisen.

Om een ​​fiets als een legale productiefiets te beschouwen, moeten er minimaal 400 stuks per jaar worden geïmporteerd en te koop worden aangeboden. Bovendien moet de fabrikant die eenheden tot 1 augustus van het raceseizoen waarvoor de motor is gehomologeerd voor het publiek beschikbaar stellen (tenzij de fabrikant kan bewijzen dat alle beschikbare modellen vóór die datum waren uitverkocht). Bovendien moeten 200 van de fietsen op 1 maart in de showrooms staan ​​en het resterende aantal op 1 juni. TM verkoopt slechts ongeveer 200 motorfietsen per jaar in de VS (in zijn beste jaren). De AMA had een paar jaar geleden gesproken over het maken van een maas in de regels van een 'kleine fabrikant' in de regels voor merken die niet konden voldoen aan de norm van 400 productieruns, maar het kreeg geen steun van de nietsdoende AMA-bureaucraten.

In 1997 haalde TM-importeur Pete Vetrano een van de slimste homologatietrucs uit de motorcrossgeschiedenis. In 1997 wilde Vetrano een TM-gemonteerd AMA National-team vormen onder leiding van de iconische racer Gordon Ward. TM wilde het papierwerk niet invullen of de hoge AMA-vergoeding betalen, omdat Pete wist dat TM niet aan de vereiste productieaantallen kon voldoen. Wat heeft hij gedaan? In een show van bravoure schreef het TM-team zich in voor de Glen Helen AMA National. De AMA vroeg niet om het homologatiegeld of het productiebewijs. In plaats daarvan passeerden de fietsen de technologie met vlag en wimpel en raceten de fietsen de National. Pas later ontdekte de AMA dat het niet-gehomologeerde fietsen had toegestaan ​​om tegen een AMA National te racen. Hoe is het gebeurd? De AMA-functionarissen dachten dat het TM-team een ​​KTM-team was dat KTM verkeerd had gespeld op de deelnameformulieren. De namen van de renners en TM werden uit het recordboek gewist.

Om te voldoen aan de huidige homologatieregel, moeten de volgende items door de fabrikant worden geleverd aan AMA Racing voor technische identificatiedoeleinden: cilinder, cilinderkop (alleen viertakt), carter, frame, achterbrug, fabriekshandleiding, lijst met fabrieksonderdelen, fabrieksverkoopbrochures en frametekening met de stuurkophoek en de locatie van de achterbrug. Alle onderdelen en informatie moeten uiterlijk 30 dagen voorafgaand aan het eerste evenement waarin het nieuwe model zal deelnemen (15 dagen voor vroege homologatie) aan de AMA-kantoren worden bezorgd. Als de onderdelen en informatie niet zijn geleverd aan de AMA bij het eerste evenement waarin het nieuwe model zal deelnemen, kan de motorfiets die wordt gebruikt in competitie in beslag worden genomen totdat de onderdelen en informatie beschikbaar zijn. Alleen een fabrikant kan een machine indienen voor homologatie - niet een team of rijder. Er is een vergoeding van $ 3000 om een ​​fiets op de goedgekeurde lijst te krijgen. Er mag ook geen motorfiets worden gereden die ouder is dan vijf jaar.

TM300MX.

Er is ook een heel rare Supercross-regel die moet worden geschrapt. Alle 250 viertaktmotoren komen in aanmerking om te racen in de 450 Supercross-klasse. Deze regel vervaagt het onderscheid tussen de twee klassen en leidt tot zeer gevaarlijke mismatches bij sprongen die ruiters kunnen verwonden. De klassen 250 en 450 moeten exclusief zijn voor machines die zijn ontworpen voor hun verplaatsingsregels. Waarom zijn 250cc-fietsen toegestaan ​​in de 450-klasse? Omdat de Supercross-promotors bang zijn dat er niet genoeg rijders zullen komen opdagen om de 450 klasse te vullen, dekken ze hun weddenschappen af ​​door 250 rijders toe te staan ​​omhoog te gaan.

En trouwens, je TM 300MX zou niet worden toegestaan ​​in een AMA National, zelfs als TM 4000 in Amerika zou importeren. Tweetaktmotoren zijn maximaal 250cc, dus je 300 is niet legaal in de 450-klasse.