WE RIJDEN KYLE CUNNINGHAM'S DNA SHRED STIX / STAR RACING / YAMAHA YZ250F

De laatste Nationale manche van het jaar markeert officieel het einde van het seizoen en het begin van een potje stoelendans. Het afgelopen laagseizoen zal voor altijd worden herinnerd voor Roger DeCoster die naar het RedBull / KTM-team ging en Chad Reed zijn eigen raceprogramma opbouwde. Dat gezegd hebbende, het zou een ernstige vergissing zijn als de nieuwe teammanager van DNA Shred Stix / Star Racing Yamaha, Allan Brown, niet werd genoemd.

De MXA wrecking crew heeft een zwak voor Allan Brown in ons hart. Waarom? Laten we de manieren tellen.

(1) Hij is al jaren betrokken bij de industrie, van het werken met KTM's amateurondersteuningsprogramma tot het sleutelen aan Kyle Lewis tot het leiden van het Moto XXX privateer raceteam.

(2) Hij is een uitstekende monteur, wat blijkt uit het feit dat hij de opgeblazen CRF450-motor van Larry Ward ooit in minder dan 30 minuten heeft vervangen. Dat is indrukwekkend!

(3) Het belangrijkste is dat hij een aardige vent is. Misschien komt het omdat hij al jaren motorcross is. Misschien komt het omdat hij van racen houdt. Of misschien komt het omdat hij Canadees is. Hoe dan ook, Allan Brown is echt een van de aardigste mannen in motorcross.

We waren opgetogen om te ontdekken dat Brown de overstap maakte naar teammanager bij DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha. Toen zijn Moto XXX-team eenmaal de kop opstak, bouwde Allan motoren voor verschillende raceteams (Hart & Huntington, om er een te noemen) en leidde vervolgens het TiLube-team in 2010. Op zoek naar iets concreets, nam Brown de baan aan bij DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha voor 2011 en daarna.

De vederlichte LightSpeed-voorremkap fungeert als Fort Knox door de extra grote remrotor te beschermen.

De door Brad Hoffman gebouwde motor bevat GYTR, Cosworth, Crankworks, Vortex en zeer geheime onderdelen.

Brown erfde renners Ryan Sipes, Kyle Cunningham, Gannon Audette en Gareth Swanepoel, die zorgvuldig waren uitgekozen door teameigenaar Bobby Regan. Deze rijders worden beschouwd als fabrieks-Yamaha 250-rijders, omdat ze een Yamaha-behandeling krijgen (meer hierover hieronder). Van die ruiters, de MXA wrecking crew heeft de meeste ervaring met Kyle Cunningham. We zagen hem als een topamateur, zagen hem zijn tanden snijden in de 250-klasse als onderdeel van Yamaha of Troy en zagen hem in 450 met redelijk succes opschuiven naar de 2010-klasse. Toen Kyle Cunningham een ​​rit aangeboden kreeg op het DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha-team van Bobby Regan tijdens het laagseizoen, greep hij de kans. En toen we hoorden dat Allan Brown en Kyle Cunningham zich verenigden, konden we niet anders dan Allan vragen om een ​​proefrit te maken op het paard van Cunningham. Twee dagen later schopten we het onder de waakzame blik van de monteur van Allan en Cunningham, Andy Vande Berg.

Het beste van alles is dat Kyle Cunningham bij de Hangtown 2011 Nationals 250 werd ondertekend voor het DNA Sgred Stix-team voor 2012 ... dat is een boost voor het vertrouwen.

SHOP GESPREK: DE WEDSTRIJD WISSELEN

Het is meteen duidelijk dat de YZ250F van Kyle Cunningham de fabrieksbehandeling krijgt. Hoewel volgens de AMA-regels het DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha-team geen fabrieksophanging mag gebruiken, beschikt Cunningham nog steeds over een overvloed aan bedrog. Vreemd genoeg omzeilde Kyle een aantal speciale onderdelen, waaronder een fabrieksoverbrenging, ten gunste van voorraadonderdelen. Begrijp ons niet verkeerd, de voorraadtranny van Cunningham is zwaar gemasseerd, maar de overbrengingsverhoudingen zijn standaard. Dus, wat is er radicaal anders aan het ros van Kyle Cunningham?

Motor: De Star Racing YZ250F-motor lijkt niet veel op een standaard YZ250F-krachtbron, behalve in uiterlijk. Brad Hoffman is de interne motorbouwer van het team en hoewel het tot geheimhouding heeft gezworen, heeft het team ons verschillende nuttige stukjes informatie verteld. GYTR levert de cilinderkop, koppelingscomponenten en motoraccessoires. Ze gebruiken een hoge compressie Cosworth zuiger en een Cosworth drijfstang. Crankworks zorgt voor het wegen en balanceren van de krukas en een 10-kaart Draaikolk programmeerbare ontsteking helpt bij het beheren van de vermogensafgifte. De fiets van Cunningham gebruikt een speciale nokkenkettingspanner, hoewel Allan Brown niet zou toegeven aan de oorsprong van het onderdeel.

De YZ250F van Cunningham is het resultaat van jarenlange R&D. Het is een zeer afgestelde, zeer verfijnde machine.

Brown zei wel dat de racefiets van Cunningham een ​​minimale hoeveelheid motorolie gebruikt. Waarom? Allan heeft via testsessies geleerd dat de Star Racing YZ250F niet erg heet wordt in Supercross. Integendeel eigenlijk. In feite plakte het team het onderste derde deel van hun radiatoren af ​​om hogere motortemperaturen te bevorderen. Het gebruik van minder olie vermindert het totale gewicht van de fiets aanzienlijk en vermindert ook de weerstand die optreedt wanneer de crank door overtollige olie moet ploeteren. Er wordt echter genoeg olie gebruikt om de fiets in topconditie te houden. En hoewel dit allemaal erg interessant is, mag een normale rijder in geen geval drastisch minder olie in zijn fiets gebruiken om gewicht te besparen of de klik te verbeteren. Houd er rekening mee dat een Supercross-fiets van 250 minuten 's nachts, midden in de winter, 15 minuten loopt.     

Het voltooien van het YZ250F-racepakket van Kyle Cunningham is een FMF-fabriek 4.1 RCT uitlaat met een titanium PowerBomb header. Het systeem bevat een resonantiekamer halverwege de balhoofdbuis om de geluidsuitvoer te verlagen tot het verplichte AMA-niveau van 94 decibel.

ophanging: Cunningham gebruikt geen standaard ophangingscomponenten, omdat de standaard Kayaba-opstelling zou worden benadrukt in de ontberingen van pro-races. Hij gebruikt de ophanging van de Kayaba-kit. De grotere vorkpoten staan ​​gelijk aan verhoogde stijfheid door middel van oeps en grote ritmesecties, en de KYB 48 mm-vorken doen het. De voorasnokken zijn aanzienlijk breder dan standaard om de stijfheid te helpen. De Kayaba kit-ophanging is gewijzigd door Enzo. Een Rijden Techniek De trekstang van de koppeling voorkomt dat de schok onder acceleratie doorslikt, verlaagt de achterkant van de fiets en helpt de achterband beter door de kronkels te lopen. Op de schokbreker is een Enzo Technica-voorbelastingsring geïnstalleerd om het afstellen van de schokvoorbelasting gemakkelijker te maken.

We waren verrast toen we ontdekten dat de Kayaba-kitschok geen grotere as bevatte, omdat elke professionele rijder een enorme belasting op de schok legt tijdens het stuiteren van de stoel. Blijkbaar maakte het lichte gewicht van Kyle, evenals zijn rijstijl, de noodzaak van een grotere schokas overbodig.

Frame: Cunningham's monteur, Andy Vande Berg, ging niet te gek om Kyle's aluminium frame te polijsten tot een spiegelachtige glans. Een pluim voor Andy, omdat de MXA wrecking crew geeft de voorkeur aan een meer machinaal bewerkte look (om nog maar te zwijgen van het feit dat het een enorme tijdverspilling is om een ​​frame te polijsten dat pas na een paar ronden bekrast raakt). Zoals de meeste professionele rijders, verzocht Cunningham om zijn subframe te laten inkorten. Waarom? Stel je voor dat de achterkant van de fiets je in de kont slaat, elke keer dat de schok naar boven terugkaatste terwijl hij door een juk-gedeelte schoot. Vande Berg heeft 5 mm van het subframe afgesneden, waardoor de achterkant van de YZ250F-stoel met 15 mm is verlaagd.

Tijdens het testen van het voorseizoen ontdekte Star Racing dat hun rijders de aluminium zadeltabs onder extreme belasting zouden breken. Om dit te voorkomen, versterkte het team het subframe door een secundaire dwarsbeugel te lassen onder het laatste deel van de stoel. Probleem opgelost.

FMF is al lange tijd supporter van het Star Racing-team. Kyle gebruikt een zoet titanium uitlaatsysteem dat je kunt kopen.

Het is taboe voor elk professioneel raceteam om het gewicht van zijn racefietsen toe te geven. We kunnen niet begrijpen waarom het zo'n stil onderwerp is, omdat teams trots moeten zijn op het feit dat ze vet van hun racefietsen hebben afgesneden. Gelukkig is Allan Brown niet bang om barrières te doorbreken. Hij vertelde ons dat de fiets van Cunningham precies op de voorgeschreven limiet van 212 pond staat voor een viertakt van 250 voor de AMA Nationals. Een snelle lift van de standaard laat zien dat Brown niet liegt. Kyle's fiets is een vedergewicht. Star Racing zette Kyle's fiets op dieet door titanium bevestigingsmiddelen te gebruiken, minder motorolie te laten lopen en vast te houden aan de standaardnaven, spaken en tepels. Je hebt het goed gehoord: Kyle Cunningham gebruikt voorraadcomponenten in de meest risicovolle gebieden. De voorraad YZ250F naven, spaken en nippels zijn kogelvrij en lichtgewicht.

Diversen: De DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha zou niet compleet zijn zonder een groot aantal aftermarket-bedrijven die bereid zijn op te staan ​​en Kyle Cunningham's race-inspanningen te helpen. Factory Effex levert de graphics en FP1 (Factory Pleat) stoelhoes. Star Racing gebruikt Renegade Racing Fuel SX 4+, Sunstar-tandwielen (13/50 combinatie voor de meeste tracks), werkt Dunlop-sneakers, Yamalube-oliën en -chemicaliën, een Motion Pro Revolver-gasklepsamenstelling en een T3-koppelingskabel en hot-startkabel. De inklapbare hendels zijn van ARC, terwijl de remmen een Braking Bat Fly 270 mm voorrotor en standaard achtergolfrotor bevatten. AP Racing voor- en achterremblokken zijn de gekozen grijpers. Cunningham geeft de voorkeur aan Easton oversized EXP 1-3 / 8-inch stuur bevestigd aan 25 mm Ride Engineering drievoudige klemmen.

Cunningham gebruikt een Tamer holeshot-apparaat; Eibach schok- en vorkveren; Trekstang trekstang (145 mm), gaffel achterrem en kettingstelblokken; RK gouden ketting; Twin Air-filter; Evo gastankschuim; Excel A60 velgen; ICW-lassen en aanpassingen van radiatorbeugels; en LightSpeed ​​glijplaat, schijfbeschermer, kettinggeleider en koolstofvezelcomponenten. De meest opvallende items op Cunningham's fiets zijn de stevige 55 mm Raptor titanium voetsteunen.

TESTRIT: BESLISSINGSDAG

De MXA sloopkring had via de branche gehoord dat de DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha YZ250F racefietsen pk's waren, ook al worden ze nooit in één adem genoemd met het legendarische Mitch Payton-getunede Pro Circuit / Kawasakis of Geico / Hondas . We wilden graag de waarheid ontdekken en de vraag beantwoorden: 'Is Kyle Cunningham's Star Racing YZ250F een supercross-wapen van het hoogste niveau?' Onze vraag werd snel beantwoord.

Een enkele druk op de gashendel was voldoende voor de MXA testrijders om te beseffen dat de fiets van Cunningham anders was dan elke Yamaha YZ250F die we ooit hadden getest. Het gaspedaal had een vrij draaiend gevoel, met onmiddellijke en explosieve krachtafgifte. Een voorraad Yamaha YZ250F staat aan de onderkant van de powerband en tekent vroeg af, terwijl de motor van Cunningham met een ongelofelijk koppel stationair draaide en vervolgens door het middengebied trok en naar de bovenkant reed met schreeuwende? Zij het lineaire? Efficiëntie. Het tekende ver buiten het rijk van een voorraad YZ250F. Om te zeggen dat we verliefd waren op de Star Racing-krachtbron, zou hetzelfde zijn als te zeggen dat Heidi Klum er best goed uitziet. De motor van Cunningham blies onze verwachtingen uit het water.

Het zou gemakkelijk zijn om de vorken van Cunningham af te schrijven als gewoon stijf, maar ze namen de karbonade echt op en vestigden zich goed.

Ride Engineering maakt gespecialiseerde klemmen voor de Kayaba vorkpoten met grotere diameter. Ze hebben een spiegelachtige afwerking.

De meest effectieve manier om op Kyle's fiets te rijden, is door de motor in het middenbereik te laten schreeuwen en te laten schakelen net voordat de YZ250F van zijn limiter terugkaatst. Dat wil niet zeggen dat de motor niet uit de problemen kan komen. Talloze keren dompelden testrijders de fiets onder in dikke leem in een hogere versnelling dan ze hadden moeten zijn, om vervolgens te ontdekken dat de Star Racing-fiets gemakkelijk uit de loopgraven schoot.

We waren verrast toen we ontdekten dat Kyle Cunningham een ​​neutrale opstelling gebruikt wat betreft stuur- en hendelplaatsing. De meeste professionele rijders hebben een ongebruikelijke smaak in deze gebieden, maar allemaal MXA testrijder die op Kyle's fiets sprong, voelde zich meteen thuis. Langere rijders merkten onmiddellijk het gesneden subframe op, maar omdat Cunningham een ​​standaard voetsteunhoogte gebruikt, voelden ze zich niet al te krap.

Een andere schokkende openbaring is dat Cunningham opschortingsinstellingen heeft die voor de meeste stervelingen ballpark zijn. De KYB-kiteenheden waren stijf, maar ze waren niet zo stevig dat ze het gevoel hadden dat de veren werden vervangen door wapening of dat de schok zo stevig was als een steen. De vorken duwden door de slag en namen een kleine karbonade goed op, maar konden indien nodig nog steeds grote slagen aan.

De schok had een dood gevoel dankzij een zeer trage rebound. Cunningham houdt er niet van dat zijn schok snel reageert. Hij houdt ervan om een ​​geplant gevoel te behouden door de oeps en terwijl de stoel stuitert. Testrijders aangepast aan Kyle's shock setting, maar het was even wennen. Over het algemeen was de vering goed uitgebalanceerd, hoewel de schok lager zat dan de vorken. Dit wipgevoel in de pits was geen probleem op de baan.

Door Cunningham's all-out benadering van de bocht is voldoende remkracht nodig. De remmende 270 mm Bat Fly-voorrotor, in combinatie met AP-remblokken en een grotere Nissin-remklauw, stond gelijk aan onmiddellijk remvermogen. Testrijders zouden de voorrem kunnen moduleren en deze door hoeken kunnen slepen of, indien nodig, snel in het mes kunnen drukken om de fiets van Cunningham te laten stoppen. Dat is zelden het geval op een Supercross-fiets (de meeste voorremmen zijn ontworpen om snel te stoppen). Dit was een favoriet kenmerk van testers op professioneel niveau.

CONCLUSIE: WAT DENKEN WE ECHT?

De Star Racing YZ250F van Kyle Cunningham is het product van jarenlang testen, ontwikkelen, voorbereiden en onderhouden van een ouderwetse arbeidsethos op de Star Racing-stal. Geen enkel deel van de fiets werd over het hoofd gezien. Het machtige Pro Circuit / Kawasakis en Geico / Hondas worden al lang geprezen als de koningen van de 250-klasse, maar maken plaats voor de DNA Shred Stix / Star Racing / Yamahas.

Cunningham's fiets overtreft elke andere YZ250F-racefiets die we tot nu toe hebben getest. Ja, het is zo goed. We denken dat Allan Brown daar iets mee te maken heeft, dankzij zijn mechanische knowhow. Star Racing zou moeten opstaan ​​en een buiging moeten maken, want na jarenlang toezicht door de industrie krijgt het door de fabriek gesteunde Yamaha-team nu zijn dag in de zon. Hopelijk kan Kyle Cunningham het team meer spel geven door zijn fiets bovenop de doos te zetten.