SYKLER DU ALDRI sett før:
1975 YAMAHA Tvillingsylinder YZ125

Ved første øyekast ser du ikke noe uvanlig, men så tror du at du ser dobbelt.

To-sylindrede motorsykler er sjeldne, og suksessrike er enda sjeldnere. Den mest kjente tvillingen var Gilera Bicilindrica fra 1980. Det ble kjørt av italiensk GP-racer Franco Perfini og noen ganger av Michele Rinaldi, men vant aldri et Grand Prix og brøt veldig ofte. Honda laget også en 125 twin prototype, men den så aldri dagens lys. Yankee 500Z var to Ossa 250 toppender podet på spesielle tilfeller og montert i en amerikansk laget ramme. Den siste bemerkelsesverdige tosylindrede motocross-sykkelen ble laget av Aprilia. Det var en 450cc firetakts tvilling som ble kjørt av Manuel Priem og Josh Coppins i 2010.

Men det var en tosylindret motocross sykkel bygget med fabrikkstøtte år før Gilera, Honda eller Aprilia. Den ble bygget av Yamaha i slutten av 1974 - vel, faktisk ble den bygget av Yamahas Ed Scheidler fra grunnen av.

Ed Scheidler laget et nytt tenningsdeksel fordi TA125-dekselet stakk ut for langt.

Scheidler skrudde for Tim Hart, Pierre Karsmakers, Danny Turner og Broc Glover i hans glansdager som en Yamaha fabriksmekaniker. Han tilbrakte til og med et år på Grand Prix-kretsen, men bestemte seg til slutt for å komme av veien og kjøre Yamahas test- og FoU-avdeling de neste 25 årene. Ed var den perfekte mannen for jobben med å utjevne en prototype gjennom prøvingen. Han var motorsykkelracer, marineveteran, stålarbeider og sveiser som sykepleier hver YZ fra 1979 til 2003.

For en engangs Yamaha prosjektsykkel er den utrolig ryddig og ryddig. Det ser ut som det kunne ha blitt satt på produksjonslinjen neste uke. Men det hadde noen komponentkonflikter.

Yamaha var interessert i å bygge en 125-tvilling, men de ville ikke at den skulle komme fra den japanske FoU-avdelingen - de ville ha den bygget for amerikansk racing. Ed Scheidler ledet prosjektet ved Yamahas gamle hovedkvarter i Buena Park. Ed startet med en 1975 Yamaha YZ125 monoshock-ramme og en Yamaha TA1974 luftkjølt, fem-trinns, to-sylindret, racerløpsmotor fra 125. Ed laget en ny motorholder, fra fotpinnene opp til styrerøret, og buet kunstig nedrørene for å gi plass til de to eksosportene og rørene. Han beregnet posisjonen til motoren i rammen og sveiset på nye motorfester. Suspensjonen ble lånt fra fabrikkens racerlag med en monoshock og skrå gaffelben.

Nedrørene måtte gjøre noen kunstneriske bøyninger for å gå rundt de to rørene.

Under testingen var det problemer med den tosylindrede motoren. De fem mest bemerkelsesverdige problemene var: (1) Det var ikke plass til en luftkasse (hovedsakelig fordi TA125 motorsykler ikke kjørte luftfiltre eller luftkasse). Ed brukte klemmeskumfiltre til motocross. (2) TA125 girspak var designet for å monteres på baksatte fotstifter med en kobling til den lille girakselen - den eneste girspaken som ville passe på TA125-motoren var veldig kort. Testrytterne slet med mangelen på innflytelse. (3) Det var to girkasser, seks-speederen fra produksjonen RD125 street sykkel eller fem-trinns fra TA125 road racer. Gatekjøringene var veldig høye og Ed måtte kjøre et veldig stort bakhjul for å få YZ125-tvillingen til å bevege seg ved lave turtall. (4) Den røde linjen var på 12,500 omdr./min, veldig høy for 1975, men som med de fleste høyspente motorsportmotorer var det veldig lite bunnkraft. Testrytterne måtte opprettholde fart og skyte ut av hjørner.

TA125-motoren kom ikke med en kickstarter eller elektrisk starter. Det kan startes ved å støte på det eller spinne bakhjulet for hånd med sykkelen på stativet.

Ed Scheidler registrerte seg for hot shot 125-proffene John Atwood og Mark “Mad Man” Lawrence for å prøvekjøre på YZ125-tvillingen. Sykkelen var fantastisk på raske strekninger, så fort at den kunne blåse av hver sykkel i veien da den skrek nedover strekene, men den kunne ikke komme ut av et hjørne med noen stasjon. Alt den fikk på straights, ga den opp ved hjørneutgangen. Den trengte en ny girkasse, men Yamaha var ikke interessert i den kostnaden, og den stramme vedlikeholdsplanen til landeveismotoren førte til at den trengte nye veiv med jevne mellomrom - heldigvis var veivene billige i 1975 dollar. Men to av alt betydde økte eierkostnader (og det inkluderte de to nedrørene som stadig ble knust i berms).

Scheidler mente at prosjektet hadde potensiale, men begrensningen av TA125-kraftbåndet og overføringen betydde at neste trinn i prototypetrinnet ville være nye komponenter - og det var ingen lett tilgjengelige motorer eller girkasser som var i stand til å gjøre jobben. YZ125-tvillingen ble skjøvet på baksiden av løpsbutikken i et par år, og deretter flyttet den til den var et glemt stykke motocrosshistorie.

Mike Bell på Franks YZ125 tvilling på Irwindale Raceway i 1976.

I 1976 begynte Kelvin Franks å jobbe med et identisk prosjekt ved å bruke en Franks Honda CR125 ramme med en Yamaha TA125 tvillingmotor. Mike Bell var mannen som hadde til hensikt å kjøre den. Mike sa om å kjøre tvillingen: "Det var en eksperimentell Franks Yamaha TA125-tvilling som Kelvin Franks fikk meg til å løpe på Irwindale Raceway i 1976. Motoren snappet en stang på vei mot det største hoppet på banen, og kastet meg over stolpene i en hast ! Det var vanskelig å få den tingen ut av et hjørne, men da den traff det søte punktet i kraftbåndet, var det et rakettskip. Morsomt og skummelt! ”

Mike kjørte den bare den ene gangen på Irwindale, og den ble skjøvet bakerst i løpsbutikken og glemt.