DONNY EMLER JR. FORTALER AMERIKANSK PRODUKSJON UNDER COVID -TIDEN

 Donny Emler Jr. håndterer markedsførings- og forretningssiden til FMF Racing, og faren hans, Donny Emler Sr., eier fortsatt FMF og lever drømmen sin i produksjonsbutikken seks dager i uken.

AV JOSH MOSIMAN

Den globale økonomien ble snudd på hodet i mars 2020 da koronaviruspandemien forårsaket en verdensomspennende nedleggelse. Opprinnelig så det ut som om motorsykkelindustrien ville stå overfor en oppoverbakke da løp ble avlyst og spor ble stengt; i stedet forårsaket nedleggelsen vår sport å blomstre. Med skoler stengt, pinne-og-ball-sport på vent og kjøpesentre, fornøyelsesparker og kinoer ledige, ble familier tvunget til enten å bli hjemme eller gå utenfor. Mange familier støvet enten av smusssyklene sine eller kjøpte nye og ble introdusert på nytt for motorsykler. Nå leter ikke selskaper på vår arena etter mer virksomhet, de sliter med å holde tritt med den økte etterspørselen som fortsatt er tung over et år senere. For dette intervjuet satte MXA seg ned med FMFs Donny Emler Jr. for å snakke om effekten Covid-19 har hatt på FMF Racing og produksjon i Amerika.

HVA VAR MARS 2020 FOR FMF -RACING NÅR VERDEN BEGYNNE Å STENGE? Jeg husker jeg kom hjem fra terrengkjøring med pappa og Danny LaPorte. Det var så spesielt å sykle på en hverdag med pappa. Jeg setter pris på de dagene. Plutselig fikk vi telefoner om at guvernør Gavin Newsom stenger staten. Vi lurte på, "Hvordan ser morgenen ut for FMF?" Alt var grått om hva reglene og forskriftene ville være. Vi tenkte: “Kanskje dette er en god tid. Vi kan bli fanget. " Vi tok en uke fri før vi sa: "Vi må tilbake på jobb."

FMF Racing ble startet i 1973 og 48 år senere produserer de fremdeles kraft i USA.

HVORDAN FLYTTE DU FREM DERE? Vi fulgte CDC -retningslinjene og prøvde å sette på plass nye regler. Du er bare usikker på hva du skal gjøre fordi du vet at du ikke bare er ansvarlig for mennesker hvis de blir syke, men du prøver også å gi dem jobb og jobb. På den tiden var det ikke snakk om stimuleringskontroller, så vi følte et ansvar for å ta vare på våre ansatte.

“VI FØLGDE CDC -RETNINGSLINJENE OG PRØVTE Å SETTE NYE REGLER. DU ER BARE IKKE SIKKER PÅ HVA DU SKAL GJØRE fordi du vet at du ikke bare er ansvarlig for folk hvis de blir syke, men du prøver også å gi dem et arbeid og arbeid. "

HVORDAN GJORDE FMF RACING FØR COVID? De siste par årene har vært flotte; vi har sett solid vekst. Vi har alltid blitt støttet i vår produksjon. Januar og februar startet kjempebra. Vi følte at 2020 gikk bra. Vi vant løp på Supercross, på vei til noen mesterskap, og så skjedde mars og verden frøs.

FMF Vision er selskapets nye brille -satsning med 100 prosent. Zach Osborne er stjernekjøreren deres, og han kommer snart ut med en signaturlinje med briller.

HVORDAN VAR FMF -RACING ETTER COVID -HIT? Marsjen vår var fryktelig, men det var snakk om hjelp på vei, og vi hørte statistikk som fikk oss til å tro at det ikke var en demon som skulle få alle. Derfra gikk det bare måned for måned. Det er så mange mennesker hvis virksomheter ble tvunget til å legge ned, og de kunne ikke skaffe sysselsetting til folket sitt. På samme tid begynte motorsykkelindustrien å blomstre.

VAR DU bekymret for vår industri i begynnelsen? Jeg var definitivt bekymret, for jeg ville ikke at sporten vår skulle gå tilbake til den var da økonomien ble dårlig i 2008. Samtidig, da han så hva faren min hadde bygd med FMF Racing de siste 48 årene, var drømmen hans alltid for å kunne kontrollere alt du kan i huset. Hvis leverandørene dine slutter å jobbe, sliter du med å finne noen som kan fylle tomrommet. FMF er i en vertikal produksjonsposisjon der vi lager alt i hus. Vi kan virkelig kontrollere skjebnen vår. Vi stoler ikke på andre leverandører eller produkter som kommer fra utlandet. Vi vil gjerne produsere raskere, men vi er på terskelen.

Totaktsstempling.

PRODUKSJONSPRODUKTER I HUS MÅ HJELPE ETT TON. Det gjør det. Vi klarte å manøvrere raskt, mens andre selskaper måtte avbryte produksjonen utenlands og deretter prøve å slå den på igjen raskt når industrien begynte å blomstre. men på det tidspunktet ble produksjonen avbrutt, og det satte dem tilbake. Godt eller dårlig, ingen har en krystallkule. Vi visste ikke hva dette skulle gjøre. Hvis vi visste at denne bransjen kom til å gjøre det den gjorde, ville vi ha prøvd å ansette flere mennesker og stige opp for lenge siden.

HAR DU HAR ET TIDLIGT TIL Å FÅ MATERIALER SOM ANDRE SELSKAPER? De fleste tror vi ikke kan få materialet, men det er faktisk ikke tilfelle. Vi får det meste av materialet lokalt, og vi får titanet vårt fra Japan. Vi har alltid vært veldig flinke til å fylle på slike ting. Kostnaden for materialer har steget mye, men hovedutfordringen er å prøve å finne folk å jobbe. Vi ansetter som en galning, og det har tvunget oss til å finne ut hvordan vi kan bli mer effektive. Du endrer aldri ting før du er i hælene. Plutselig går denne sporten som vi elsker, på bananer. Du må virkelig finne ut hvordan du kan bli mer effektiv og gjøre ting raskere.

Stengningene av Covid-19 skader mange bransjer, men ikke vår. Motorsykler selger som hotcakes, og FMF Racing leter kontinuerlig etter nye måter å produsere produkter raskere.

HAR DET VAR VANSKT Å BEHOLDE MEDARBEIDERE I DENNE TIDEN? Du kommer definitivt til å ha problemer med folk som ønsker å jobbe. Noen ganger gjør regjeringen det dessverre for lett for folk å ikke jobbe. Men det vil snu. Uten at det skjer, ville vi ikke lære å bli mer effektive, så det er på en måte også bra.

HVILKE DELER HAR FMF OUTSOURCE? Vi nikkelplater ikke totaktsrørene i huset, men det er gjort rett rundt hjørnet, så vi slipper og henter daglig. Vi produserer ikke endestykker av karbonfiber, men de produseres i Nord-California. Det er noen små ting, for eksempel nagler og klistremerker som er outsourcet, men alt annet er fra råvare bygget internt.

FMF Racing har vært med Star Racing Yamaha-teamet siden før de var store. Dylan Ferrandis har gjort det bra for sitt nye 450 -program.

HVORFOR SKAPE SLUKKINGEN EN STOR BOOST FOR MOTORCYCLE INDUSTRY? Det var en merkelig ting. Folk kunne ikke gå på jobb, men samtidig tilbrakte de mer tid med familien. For meg setter det ting i perspektiv. Kanskje jeg jobbet for mye, og jeg fikk ikke sett nok av barna mine vokse opp. Jeg tror det var øyeåpning. Verden stoppet på en måte, og folk måtte finne ut hva som egentlig var viktig for dem.

“HELT ENSOM, DENNE SPORTEN SOM VI ELSKER, GÅR BANANER. DU MÅ VIRKELIG FINNE UT HVORDAN DU ER MER EFFEKTIV OG GJØR STUFF RASKERE. ”

HVA ER DEN STØRSTE UTFORDRINGEN FOR FMF NÅ? Vår største utfordring er den generelle etterspørselen akkurat nå. Når du innser at nytt sykkelsalg alene er opp til 25 til 30 prosent, noe som er ganske uhørt i vårt rom, og ettermarkedet tilbehør, utstyr og deler er opp 50 prosent, så forstår du hvorfor vi er sikkerhetskopiert. Det er tøft, fordi folk klager på restordre, men vi gjør alt vi kan for å fylle bestillinger. Folk bruker penger; de bygger om eldre sykler og kjøper brukte sykler. 25 til 30 prosent boost er bare nytt sykkelsalg. Kan du forestille deg hvordan brukt sykkelsalg er? Det er vanvittig, men det er flott for sporten vår.

FMF Racing bestiller materiale i bulk. Disse store stålrullene veier mer enn Donnys Toyota Tundra -lastebil.

HVORDAN HAR DISTRIBUSJONEN VÆRT FOR FMF I COVID -TIDEN? Vi har global distribusjon for FMF Racing. I USA jobber vi med alle de tre store aktørene: Parts Unlimited, Western Power Sports og Tucker Rocky. Under høyden av Covid var det tøft fordi ingen visste om motorsykkelforhandlere fikk holde åpent. Alt var så uklart. Salgssjefen vår, Doug Muellner, var flink til å ha daglige telefonsamtaler med distributører og forhandlere og spurte dem: "Hei, hva kan vi hjelpe deg med?" FMF jobber veldig tett med KTM, og de ga oss faktisk mye innsikt, fordi KTM gjorde en så god jobb med å kommunisere med sine forhandlere. De kommuniserte også med oss, så vi kunne bruke den kunnskapen.

HVORDAN HJELP DU FMF -FORHANDLERE? Jeg hadde en idé om å lage denne kampanjen kalt "Ride It Out." Jeg trykte opp et par tusen T-skjorter. Jeg lastet dem bokstavelig talt opp i lastebilen min og kjørte til alle lokale forhandlere som jeg fysisk kunne komme til. Jeg gikk inn, ga dem en eske med T-skjorter og gikk på sosiale medier og sa: "Hei, kjøp lokalt. Kom deg ut. Støtt din lokale forhandler. Kom inn, så skal de gi deg en av disse T-skjortene hvis du kjøper noe. ” Våre forhandlere er det som gjør FMF. Hvis vi ikke hadde forhandlerne eller distributørene, ville ikke forbrukerne kunne få produktet vårt. Så det var stort å ha forhandlerne åpne. Nå skal jeg tydeligvis forestille meg at hver forhandler i USA bare spør: "Hei, når kan vi få flere produkter?"

Star Racing -teamet er kjent for å ha raske sykler. Her ser Justin Cooper og Jeremy Martin lanseringen foran 250 -pakningen.

HVORDAN HAR FORRETNINGEN SIDEN? Når det ikke var noen racing, frøs alt bare. Vi kunne ikke engang gå på de lokale sporene. Det var skummelt. Du kunne ikke engang betale penger for å sykle på terrengsykkel på en bane. Det var da folk begynte å kjøpe motorsykler og dra til ørkenen eller stiene for å sykle. Det var flott å se MX Sports og Supercross sette løpene på plass igjen. Vår sport var nummer to til NASCAR som den eneste sporten som var tidlig i gang. Kudos til de gutta. Vi er veldig glade for å støtte alt MX Sports gjør.

“UTENBARIG, NÅ VIL JEG TENKE meg hver forhandler i USA SPØRER BARE 'HEI, NÅR KAN VI FÅ MER PRODUKT? "

DET KRAFTIGE STJERNELØPET YAMAHA -LAGET HAR VÆRET ET VELDIG SUKSESSERT PARTNERSKAP FOR FMF. Vi har jobbet med Bobby Regan og Star Racing -teamet siden før de fikk støtte fra Yamaha. Bobby gjorde nettopp dette som et lidenskapsprosjekt for moro skyld. Jeg er sikker på at Bobby tapte mye penger gjennom årene, men å se hvor laget har vært de siste 10 årene er bare gal. Disse gutta er så dominerende akkurat nå. Tydeligvis er syklene gode, og det er det som virkelig gjør meg glad. Av en eller annen grunn fungerte Yamahas YZ450F -program aldri som et fabrikklag, og plutselig snur det seg med Star Racing som gjør det nå. Det viser deg bare hvor hardt de gutta på Star jobbet, fordi de tok den YZ450F og gjorde det til en fantastisk motorsykkel.

Mannen bak FMF, Donny Emler Sr.

HVA VAR FAREN DIN, DONNY EMLER SR., GJORDE NÅR han begynte FMF? Før min far grunnla Flying Machine Factory, var han en racer. Han elsket racing, og han var flink. Han var i Pro -klassen og begynte deretter å innse: "Disse gutta blir raskere enn meg, men sykkelen min er raskere enn alle deres. Hvis jeg kan begynne å hjelpe noen ryttere og la dem sykle, deler vi vesken. ” Ganske kort tid etter begynte navnet hans å bli denne fantastiske tuneren og byggherren. Han lanserte Flying Machine Factory med et par hundrelapper i lommen ut av garasjen i Hawthorne, California.

HVA ER DINE FØRSTE MINNER OM DIN FAR OG FMF? Faren min endte opp med å få en bygning på 3000 kvadratmeter rundt 1974-1975, og jeg ble født i 1981. Mitt tidligste minne om min far var i hans første butikk. Han bodde faktisk der. Han hadde bygd en mesanin, og jeg syntes det var så kult fordi jeg bare husker at faren min hadde et trehus inne i butikken hans. Det var så dedikert han var til virksomheten og sporten. Nå ser du og det er fortsatt mange flotte selskaper rundt omkring, men det er ikke mange selskaper som fremdeles eies av den opprinnelige eieren.

FMF VAR MER ENN BARE RØR TILBAKE DEN, ikke sant? Han bygde i utgangspunktet en fullpakket motorsykkel for syklister, omtrent som Factory Editions i dag. Han tok Honda Elsinores og andre sykler, modifiserte dem og solgte dem. Bokstavelig talt kan du kjøpe en sykkel av ham som var helt ferdig med en FMF -svingarm, Porcupine -hode, FMF -rør, fjæring og sånt. Det var i utgangspunktet en motorsykkel som du kunne kjøpe direkte fra ham. Honda Helsingør fikk virkelig FMF til å ta av.

Selv om beholdningen er lav, er FMF Racing ikke på ferie. Produksjonslinjen har jobbet overtid for å prøve å holde tritt med økt etterspørsel.

HVA ER FADERS ROLLE I SELSKAPET NÅ? Jeg tuller alltid med å si at faren min begynte i en garasje og at han fortsatt er i en garasje, bare nå er det en 100,000 kvadratmeter stor garasje. Han er 70 år og elsker fortsatt å være i butikken hver eneste dag, og han kommer også inn på lørdager. Han liker bare å jobbe i ryggen. Han jobber med utstyr for å finne ut måter å bygge produktene våre bedre på. Han elsker fortsatt å sykle også.

HVA ER DIN ROLLE PÅ FMF? Min rolle er å finne ut hvordan jeg kan holde merkevaren strevende og trives i riktig retning. Jeg jobber på forretningssiden, bruker den ikoniske logoen som han har utviklet og tar det til neste nivå - alt fra å jobbe med løpsteam, reklame, all vår markedsføring og klessiden. Når folk ser på FMF, vet de at de får et amerikanskprodusert produkt, og de føler at de er en del av FMF-familien.

"SELV under COVID støttet vi ikke noen løpsteam eller serier. VI HAR ALLTID GJENNOM TILBAKE TIL SPORTEN, FOR DEN SPORTEN Gav OSS SÅ MYE. »

HVA GJØR DU FOR Å FÅ FOLK FØLES SOM DE ER EN DEL AV FMF -FAMILIEN? Å gå på arrangementer og virkelig være på bakkenivå. Det handler ikke bare om Pro -racing. Vi liker å vinne Pro -løp, og vi legger ned mye arbeid der, men folk ser egentlig ikke alt fordi de ser på ting på TV. Vi er virkelig fokusert på å være grasrot og gå på alle amatørløpene, som Loretta Lynn og National Hare and Hound terrengløp. FMF sponser flere arrangementer og serier enn noe annet selskap innen sporten. Selv under Covid, trakk vi ikke støtte fra noen løpslag eller serier. Vi har alltid gitt tilbake til sporten fordi sporten har gitt oss så mye. Hvis noe, ga vi den mer gass i stedet for å drosle tilbake. Etter det jeg kan se med kravet vi har, kan jeg si at folk så det, og de ønsket å være en del av bevegelsen vår.

Donny Emler, Jr er en travel mann. Han er også en stor del av Kurt Caselli Foundation.

DITT HELE LIVET HAR VÆRT GJENGJORT I MOTOKROSER. HVORDAN ER DIN PASSION FOR DET NÅ? Min lidenskap er på et høydepunkt noensinne. Jeg er 40 år gammel, men jeg elsker fortsatt å løpe morsomme arrangementer som Mammoth og Day in the Dirt. Jeg kvalifiserte meg til og med til Loretta Lynn og løp i 2013. Jeg liker å sykle så mye jeg kan. Jeg er en slags dobbeltsidig fyr. Jeg elsker motocross, men jeg elsker også terrengkjøring. Det er der røttene mine er, sykling med pappa. Nå som jeg har en egen familie og vi skal ut i ørkenen og campe. Jeg deler opplevelsen med sønnen Ethan, akkurat som det jeg vokste opp med å gjøre med faren min. Det er virkelig spesielt.