FØRSTE ØYEKAST! 2023 KAWASAKI KX450 SPESIAL RACER – NÅ MED SHOWA SUSPENSJON

MXA-testrytterne elsket 2022 Kawasaki KX450SR Special Racer, men den ble laget i svært begrenset antall, noe som gjorde at den var vanskelig å få tak i. 2023-modellen vil komme i større produksjonsserie med en mye større prislapp på $12,699.

KX450SR gjør sin etterlengtede retur for 2023. KX450SR er Kawasakis versjon av KTM Factory Edition, Kawasaki Rockstar Edition og Honda Works Edition. KX450SR (Special Racer) har racingkomponenter på elitenivå, spesialjustering og designelementer for å heve KX450s ytelse ytterligere.

2023 KX450SR-motoren får polerte inntakskanaler, spesiell ECU med aggressiv kartlegging, en hydraulisk clutch og en titan Pro Circuit-eksos.

MOTOR: KX450SR har polerte inntaksporter som gir jevnere luftstrøm, noe som bidrar til økt motorytelse. En fem-trinns girkasse med tett forhold er sammenkoblet med en hydraulisk clutch med høy kapasitet, Belleville-vaskeraktivert for en jevn følelse selv under hard bruk. Akkurat som Monster Energy-fabrikken KX450s, har en Pro Circuit Ti-6 Pro titanium eksos blitt tilpasset økt motorytelse. ECU-kartleggingen er eksklusiv for KX450SR.

RAMME: KX450SR-rammen er identisk med den vanlige KX450-rammen og svingarmen. Både KX450 og KX450SR er konstruert av smidde, ekstruderte og støpte deler, mens motoren brukes som et belastet element.

Showa-gafler erstatter fjorårets utmerkede Kayaba-enheter, men Showa forbedret gaffelspillet med titaniumoksidbelegg, Dimplush-testing og Kashima-belagte interne rør.

Gafler: For 2023 er denne høyytelses, begrensede utgaven Special Racer (SR) nå utstyrt med Showa fjæringskomponenter foran og bak. I fjor, det var det første produksjonsåret, kom den med Kayaba-gafler. De nye Showa-gaflene har titanoksidbelagte indre gaffelrør som motstår slitasje og reduserer friksjon. De store 49 mm innergaffelrørene har samme størrelse som på Kawasakis fabrikkløpsteam og tillater bruk av store 39 mm kompresjonsdempende stempler og en 25 mm patronsylinder. Den indre overflaten av de ytre gaffelrørene har Showas Dimplush-tekstur, som har en bølgelignende finish som hjelper til med å beholde en oljefilm for jevnere handling. Dimplush-teksturen har også et Kashima-belegg for å skape en lavfriksjonsoverflate som bidrar til å forhindre slitasje slik at glideflatene forblir glatte i lang tid.

Holder opp Showa-forgaflene er XTrig ROCS trippelklemmer utstyrt med XTrigs PHDS (progressive handlebar dampening system) styrefester. Dette systemet bidrar også til å dempe kreftene som virker på styret i både horisontal og vertikal retning. Styret kan justeres til 12 forskjellige posisjoner for total tilpasning av rytteren. Forakselen på 22 mm forbedrer trekkraften foran.

Grafikken har blitt "monsterisert", men høydepunktene er Pro Circuit-eksossystemet i titan og Xtrig trippeldelte klemmer.

SJOKK: En Showa bakdemper erstatter fjorårets Kayaba-enhet bakdemper tilbyr høy- og lavhastighets demping med dobbel kompresjonsjustering slik at den kan justeres separat. Ved å bruke tilbakemeldinger fra Kawasakis fabrikkløpsteam forbedrer 22 mm forakselen trekkraft foran. De nye Uni-Trak®-koblingsforholdene bak er valgt for å passe til chassiset.

HJUL: Pryder KX450SR er et par DID DirtStar-hjul, som forbedrer styrken og holdbarheten under de mest utfordrende forholdene på racerbanen. Det svarte belegget på felgene emulerer utseendet til en fabrikkbasert racermaskin. Ytterligere tillegg til det oppsiktsvekkende utseendet på KX450SR er den mesterskapsprøvede kombinasjonen av en DID 520ERT3 gullkjede montert på et svart Renthal Ultralight-aluminiums bakhjul.

MXA håpet at 2023 KX450SR ville ha sett noen nødvendige oppgraderinger til de svakeste delene av KX-plattformen, men de fikset ikke noen av de grunnleggende feilene som KX-eiere er godt klar over.

BREMSER: Stoppeoppgavene håndteres av en overdimensjonert 27 mm, kronbladformet, fremre bremserotor fra Braking. Den bakre rotoren er en mindre enn populær 250 mm kronbladformet bremserotor.

ERGOS: Kawasakis Ergo-Fit-komponenter har fotpinner som gir 5 mm opp- eller nedmontering for å passe sammen med 1q forskjellige stangposisjoner

Hinson clutchdekslene legger til en fabrikkpreget, men det er ingenting Hinson inne i motoren.

STYLING: 2023 Kawasaki KX450SR viser spesielle farger og grafikk som ligner de som finnes på Monster Energy Kawasaki teamsyklene. Det er også et Hinson Billetproof clutchdeksel med Kawasaki race team-logoen. Det er imidlertid ingen Hinson-clutch bak dekselet.

RETAILPRIS: $12,699 300 ($2022 mer enn 450 KX3100SR og $2023 mer enn en aksje 450 KXXNUMX).