MAX ANSTIE-INTERVJU: Å SAMMENLIGNE AMA- OG MXGP-SERIENE MED EN RIDER SOM GJORT BEGGE

Selv om Pro Motocross-sesongen i 2020 nylig har kommet til en konklusjon, og de fleste ryttere tar seg fri akkurat nå, MXA kjørte på Max Anstie mens han og hans HEP Suzuki-team testet utendørs innstillinger i Glen Helen for å få et forsprang 2021. Max er en europeisk transport fra MXGP verdensmesterskapet som har kommet til Amerika for å jage drømmen om å løpe under lyset. i Supercross (igjen). Suzuki-rytteren vokste opp i Storbritannia før han flyttet til USA for å kjøre amatørborgere om KTM. Max ble Pro i USA og løp i noen år, men karrieren tok virkelig fart da han dro hjem for å kjøre MXGP. Så langt kom karrierehøydepunktet i 2017 da han gikk 1-1 for å vinne MXGP-klassen på Motocross of Nations. Max kom til Amerika litt over en måned før Anaheim 1 og dessverre en skade i akillessenen like før første runde satte ham på banen for Supercross. Likevel, etter 4-1 / 2 måneder av sykkelen, var Anstie imponerende under Nationals. Vi fikk med ham midt i noen offseason-tester for å lære mer om briten og få hans mening om amerikansk motocross og Supercross mot MXGP-verdensmesterskapet i dette intervjuet.  

Av Trevor Nelson

KAN DU GJØRE OSS EN LITT BITT AV EN RUNDOWN AV DIN TID I STATENE OG STORBRITANNIA? Så jeg ble født i England og løp i England til jeg var 8 år fram til jeg dro til Holland hvor jeg kjørte mye. Jeg kjørte mye med Jefferey Herlings, og det var definitivt stedet å være der borte i Belgia og Nederland. Da jeg var 14 fikk jeg sjansen til å komme hit i USA med KTMs fabrikk Junior team. Jeg kjørte amatører da jeg var 14 og 15, og jeg skulle bli Pro et år senere, men de hadde endret regelen. De endret aldersregelen fra 16 til 18, så noen sa at jeg måtte enten slå Pro nå eller vente to år til. Så i utgangspunktet ba alle rundt meg om å gå proff. Gikk fra Superminis til Mini O i november for å stille opp på Glen Helen for min første Pro national i april. Og så i 2010 kjørte jeg for Star Yamaha da jeg fremdeles var 16/17, og bestemte meg for å dra tilbake til Europa hvor jeg kjørte Grand Prix frem til i år.

“For europeerne sykler vi utendørs hele året, det er det de får betalt for, det er det kontrakten deres har. Det er det de trener og legger all sin tid på. Mens de er i Amerika, gjør de mye Supercross. ”

Max Anstie ledet de første 11-rundene av den andre 450 Moto på Loretta Lynn National # 2. Han ble passert av Osborne og Musquin i de siste fire rundene og avsluttet motoen på pallen i tredje. 

SÅ SAMMENLIGGER DU TIDEN I STORBRITANNIA MED USA, FORETRER DU DEN OVER DEN ANDRE? Jeg tror både MXGP og US Championships har gode kvaliteter om dem begge, og jeg er veldig spent på å gå inn i Supercross-serien neste år. Det er det du alltid ser i magasiner og TV, så alle fra Europa vil definitivt ende opp med å kjøre Supercross. Å komme ut for å gjøre det kommer til å bli morsomt, men jeg må si at MXGP Grand Prix kjøres veldig profesjonelt, det ligner mye på Formel 1, hvis du vet hva jeg mener. Men AMA Motocross Championship og Supercross kjøres veldig profesjonelt, og du har også flotte ryttere. Jeg synes begge gjør en god jobb når det kommer til racing. 

Twisted Tea HEP Suzuki-teamet er relativt nytt og har tidligere kun konkurrert i Supercross. Nå har Max Anstie satt laget på kartet med sine imponerende turer under lagene som først går på Nationals.

HVILKEN KONTINENTEN HAR STYRRERE KONKURRANSE, EUROPA ELLER USA? Det er virkelig helt annerledes. Jeg blir spurt mye om dette, spesielt når jeg refererer til Motocross des Nations. For europeerne sykler vi utendørs hele året, det er det de får betalt for å gjøre, det er det kontrakten deres har. Det er det de trener og legger all sin tid på. Mens de er i Amerika, gjør de mye Supercross. Selvfølgelig ville du forvente at verdensgutta skulle gjøre det bra på sine egne baner, for det er det de gjør, men amerikanerne gjør det også veldig bra på sine egne spor. Nå snakker jeg bare utendørs, men sammenlignet med fastleger, og det er sitt eget, helt forberedt annerledes enn fastlegene. Mens fastleger har jeg erfaring og jeg vet hvordan banen skal prestere, hvordan smuss skal utvikle seg, hvordan sykkelen skal prestere. Ting som dette kommer til å gjøre en stor forskjell.

Max Anstie syklet på det amerikanske Star Racing Yamaha-laget i 2010, han kjørte de seks første rundene av Supercross på en Honda CRF250 i 2012 med støtte fra Honda i Europa før han returnerte til MXGP for resten av året. Så kom han tilbake og kjørte en Rockstar Suzuki på Supercross i 2013.

“Jeg var på MXON i 2018 hvor europeerne slo amerikanerne. Det var et europeisk prepped spor, det var en europeisk stil. En uke senere vant Eli Tomac en million dollar på Monster Cup. ”

DET ER STORE FORSKJELLER MELLOM OSS OG VERDENSMESTERSPOR, MEN DET ER ET POPPELT TEMA Å SPØRE SOM RIDER ER DE BESTE. Det øverste nivået i enhver sport, enten det er i Europa eller Amerika, er veldig høyt. Jeg var på MXDN i 2018 hvor europeerne slo amerikanerne. Det var et europeisk prepped spor, det var en europeisk stil. En uke senere vant Eli Tomac en million dollar på Monster Cup. Hvis du setter de europeiske gutta der, er jeg sikker på at Eli ville ha lappet de fleste av dem. Europeerne og amerikanerne, det øverste nivået for hver er veldig, veldig høyt nivå idrettsutøvere. Og det kommer bare til at den ene er opplært til å gjøre mer enn den andre. Den ene er trent til å gjøre mer utendørs og den andre trent for å gjøre mer Supercross. 

ER DET EN FERDIGHET AT DU HAR LÆRT DEG DU LØPER I EUROPA AT DU BROTT TIL STATENE? Jeg føler at det er mentaliteten i Europa å jobbe hardt. Jeg sier ikke at amerikanerne ikke jobber hardt, men å jobbe hardt er et løst begrep. Jeg vil si det er forberedelsen før sesongen. Jeg vet at jeg ble skadet litt, men jeg prøvde å simulere den samme før-sesongfølelsen av å gå inn i det amerikanske utendørs, fordi jeg vet hvilket nivå som fører deg til. I Europa har du en lengre periode utenom sesongen, og det handler om å bygge det basenivået og om å være solid og konsistent.

Max Ansties karrierehøydepunkt kom på Motocross des Nations 2017 på Matterly Basin i hjemlandet Storbritannia da Max gikk 1-1 for å vinne sammenlagt i MXGP-klassifiseringen og hjelpe Team Storbritannia å komme på pallen i Nations-klassifiseringen. 

"La oss si at vi er i Glen Helen, og du kommer hit, og det er Star Racing-teamet, Honda-gutta, Kawasaki-gutta som absolutt flyr, og risikerer det hele på en treningsdag. Mens jeg vil slå den på når det er på tide å løpe. ”

Sånn som å jobbe smartere, ikke vanskeligere-IKKE SANT? Ja, den største tingen med dette året, og med den erfaringen jeg har, er å ikke brenne meg ut før løpsdagen. La oss si at vi er på Glen Helen, og du kommer hit, og det er Star Racing Team, Honda-gutta, Kawi-gutta som absolutt flyr og risikerer det hele på en treningsdag. Mens jeg vil slå den på når det er på tide å løpe. Jeg tror det å lære det fra Europa når det er en lang sesong, er når du skal slå den på når det er på tide å løpe. Jeg vil ikke reise hjem og stresse meg over at jeg var tre sekunder for treg i dag, for da kommer vi til helgen, og jeg slo alle gutta som gikk i samme hastighet som meg her på Glen Helen. Jeg vet hvordan og når jeg skal løpe. Du vil ikke bekymre deg for mye om trening, men det er åpenbart å utvikle sykkelen er en annen ting. Du må teste det og føle deg fornøyd med det, men ikke vis alt når du er på treningssporet.

Max Anstie ble satt til å kjøre AMA Supercross i 2020, men en skade før sesongen holdt ham borte fra Supercross i år. Han vil gi Supercross i den fremste 450-klassen enda et skudd i 2021. 

GRUNNLEGGENDE HÅNDTERER DU ENERGI-NIVÅENE I UKEN. Akkurat, du må energinivået være høyt når du møter opp til linjen på løpsdagen. En ting jeg definitivt har lagt merke til er hvor varmt det er i Amerika. Jeg kan gjøre to 30-minutters motorer på en treningsdag, men så må jeg gjøre det igjen i helgen, så det gir ikke mening for meg å brenne meg helt ut før dagen kommer og kan like godt jobbe med noen litt forskjellige ting. Det handler om å håndtere den tankegangen og når og når du ikke skal presse deg selv. Det er helt greit å si, "Jeg er ikke helt komfortabel akkurat nå, la oss ta en varm ti, og så gå tilbake og prøve å forbedre sykkelen neste motor." Mye heller gjør det enn å krasje hjernen ut fordi jeg ikke føler at jeg er rask nok. Jeg har lært å lytte til meg selv og stole på meg selv, og vi kan begynne å kjempe om pallplasser, men hele pakken må være riktig før vi gjør det. 

Max Ansties beste avslutning i AMA National-serien i 2020 var en femte totalt på Loretta Lynns # 2.

PÅ LORETTA LYNN'S 2 FÅR DU DIN BESTE AVSLUTNING AV SESONGEN MED EN FIMMTE. VAR DU GLAD? Selvfølgelig! Det var flott for laget. Jeg ledet mange runder i den andre motoren til to runder for å krasje en lapper krasjet rett foran meg. Jeg har lært hva som blir tatt, vil også bli gitt, og hvis du holder deg til spillet lenge nok, kan du være heldig og du kan være uheldig. Jeg satte meg i en god posisjon og jeg syklet bra, følte ikke engang at jeg kjørte så bra for å være ærlig. Jeg var fornøyd, jeg var stoked, jeg var glad for at vi satte laget på kartet. Det var målet mitt, er å heve profilen til laget. Jeg tror på gutta mine, jeg tror på menneskene jeg har rundt meg. Jeg tror på merkevaren, jeg tror på Suzuki, og jeg tror vi kan være en konkurrent for pallplasseringer, seiersløp og topp 5er konsekvent. Det kommer bare til å ta litt jobb. Vi hadde en solid sesong, jeg endte topp 10 i mesterskapet, topp Suzuki, og det var første gang laget noen gang kjørte utendørs. Mye læring måtte gjøres, og når det kom til Colorado, måtte vi kjøre et helt annet sykkeloppsett. Vi kommer bare til å bli bedre herfra, og de fem beste kommer til å være mer konsistente.

Max på linjen med mekanikeren sin på Red Bud.

SUPERCROSS VIL VÆRE HELT NYE FOR DEG SELV. Ja, åpenbart å gå inn i Supercross, det kommer til å bli helt annerledes, og jeg kommer ikke til å undervurdere det, og jeg mangler erfaring fra Supercross, og vi må begge lære, både meg selv og teamet hele tiden. Jeg er klar for utfordringen, og vi kommer til å starte derfra, jeg er fornøyd med folkene mine, gutta rundt meg, og vi har potensial til å vokse og være et veldig sterkt solid team. 

DET VAR VIRKELIG KULT Å SE NOEN STERKE PRESTASJONER FRA SUZUKI-RIDERENE I DETTE UTSEIDET. Ja. spesielt med folk på Instagram som gir meningene sine. De liker egentlig ikke Suzukiene, men vi prøver virkelig å lage det beste programmet vi kan. For eksempel elektrisk start. De kan sette på en, men vi prøver å gjøre sykkelen så lett som mulig, og når du legger til en elektrisk start der, legger den også vekt. Det er faktisk mer fordelaktig for meg å ri ikke å ha en der, for slik har jeg blitt vant til vekten på sykkelen. Vi prøver fortsatt å forbedre sykkelen.