MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 TM MX125 TO-STROKE

 

 

 

 

 

 

Utstyret: Jersey: Alpinestars Techstar Factory Bukser: Alpinestars Techstar Factory, Hjelm: Scorpion VX35, Beskyttelsesbriller: Spy Klutch MX, Støvler: Alpinestars Tech 10.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2018 TM MX125 BEDRE ENN MODELLEN 2017?

A: Vi har ikke testet en TM MX125 på mer enn et tiår. Selv om vi testet 2013 og 2016 TM MX144s. Du kan tro at TM MX144 er den samme som TM MX125, for en større stempel- og sylinderboring, fordi det ville vært veien til minst motstand i å utvikle en 144. Tross alt, både KTM og Husky tok i bruk denne plug-and -spillestil for 150-tallet for over ti år siden. Det er den billigste og enkleste måten å legge til en annen modell i lineupen. Men nesten hver MXA testrytter velger KTM 125SX for å løpe over 150SX. Ja, 150SX er raskere og produserer over to flere ponnier enn 125SX, men det store stempelet og det korte slaget leverer en slagkraftig stil som er vanskelig å håndtere. Derfor tok TM den lange veien og bygde to forskjellige motorer med lignende kraftbånd. Vi applauderer bønntellene hos TM. Vi ser for oss at de sykler.

TM-importør Ralf Schmidt tok frem en 2017 TM MX125 for oss å sammenligne med 2018 MX125. Dette overbeviste oss om at 2018 TM MX125 er hode og skuldre over 2017-modellen.

2018 TM MX125 kan se ut som 2017-modellen med det blotte øye, men den er enormt annerledes internt. Motor- og fjæringskomponentene er oppgradert for 2018.

Q: HVILKE ENDRINGER BLE LAGET TIL 2018 TM MX125?

A: TM har ikke en fire år lang produksjonssyklus som de japanske produsentene. Selskapet gjør endringer når det føler at de trengs. Noen år er det små revisjoner, mens andre år får syklene en stor makeover. For 2018 ble det gjort store endringer i TM MX125.
(1) Veiv. Vekten på sveiven er blitt endret for å skape en bedre balanse.
(2) Sylinder. Sylinderen har en oppdatert design. Tidspunktet for porten er endret, og sylinderhodet er helt nytt.
(3) Rør. HGS-røret ble utviklet for å komplementere den nye motoren.
(4) Gafler. Kayaba-gaflene har forskjellige innstillinger og komponenter, og de øvre rørene er nå sølv i stedet for svart.
(5) Ramme. Rammen ble forsterket i noen områder og ble lettere i andre. Motoren er også flyttet litt i kabinettet. Totalt sett er rammen lettere for 2018.
(6) CDI. Den nye CDI-programmeringen og forgasserinnstillingen maksimerer TMs elektronisk styrte avtrekksventil. 
Q: HVORDAN MYE KOSTER TM MX125?

A: Det er den dyreste 125cc-maskinen du noen gang vil komme over. Til 8295 dollar er TM MX125 1196 dollar mer enn Husqvarna TC125, 1296 dollar mer enn KTM 125SX og 1796 dollar mer enn en YZ125. Det er dyrt, men TM produserer bare rundt 2000 motorsykler av det lille italienske anlegget i Pesaro, Italia. Det er peanøtter sammenlignet med de mer enn 100,000 XNUMX enhetene den østerrikske KTM-fabrikken pumper ut hvert år.

En TM-kjøper er veldig som en Ducati-kjøper. Han vil betale de ekstra pengene for noe som bare noen få har. Og vi snakker mindre enn 200 TM motorsykler per år som kommer til Amerika. TM er håndlagde sykler som har ultra-trick deler på seg. Hvorfor selger ikke TM flere sykler? Det er fordi TM ikke vil bli stor. TM ønsker bare å produsere et visst antall sykler hvert år og vil ikke gå over det tallet. Målet er å holde operasjonen liten og håndterbar. TM ønsker å være et butikkmerke som forblir annerledes enn massene.

Gjør ingen feil med det, TM MX125 er rask. Hvor fort? Det mangler litt fra bunnen, men den har samme topp hestekrefter som 2018 KTM 125SX.

Q: HVOR RASKT ER 2018 TM MX125?

A: Raskere enn vi trodde det skulle bli. Vi vet at TMs spesialitet er totaktslag, men vi trodde ikke at den ville være i stand til å kjøre med kraftsentralmerkene som Yamaha, Husqvarna og KTM. Vi tok med oss ​​2018 KTM 125SX og Yamaha YZ125 når vi testet TM MX125. Hva la vi merke til? Først følte vi mangelen på bunnende kraft rett utenfor balltre sammenlignet med 125SX, men så midt i kraftbåndet kom TM på sterk og fortsatte å trekke. Raske ryttere ble revet mellom de to motorene. For det andre ble YZ125 igjen i støvet av både KTM og TM. Vi gjennomførte flere head-to-head drag-løp mellom dem. Vi startet oppstart i andre, tredje og fjerde gir. Vi byttet syklister hele tiden og fikk fremdeles de samme resultatene. Hver gang fikk KTM 125SX et lite hopp mens TM MX125 utgjorde bakken i de øvre omdreininger. Når syklene var avviklet, kunne vi ikke si hvem som var seierherren.

TM MX125 er mer spennende å sykle enn 125SX. Den har en mellomtone søt flekk som tenner etterbrennerne. KTM 125SX har en mer lineær og enklere kjørestil. Vi hjalp bunnen av TM ved å gå opp en tann bak. Dette gjorde at testerne våre kunne trekke hardere ut av hjørnene og komme til tredje før, og det gjorde motoren lettere å sykle på sitt søte sted. Hvis du liker adrenalinkicket med å holde gassen til stopp og høre en røyker synge, vil du elske å sykle på denne sykkelen. På dynoen tilbyr TM MX125 mer topp hestekrefter enn 125SX, selv om 125SX har mer dreiemoment, mer bunnende og omtrent samme mellomtoneeffekt.

TM MX125-motoren føles og høres ut som en racersykkel. Hurtige syklister tjente mest på toppbåndet.

Q: HVORFOR ER TM MX125 skreddersydd til raskere ryttere?

A: Rett og slett fordi TMs testryttere er raske. Den italienske føderasjonen hjelper med å utvikle unge ryttere til å vokse sterkere ryttere for sitt land. Forbundet jobber hånd i hånd med TM, og TM bruker disse raske, unge syklistene for å utvikle TM MX125 under de tøffeste racingforholdene rundt. De tester med å rase, og når de ikke racing, bruker de mye tid på den tøffeste MXGP-kretsen, Lommel, for å legge syklene sine gjennom svingeren; Testing i den dype sanden gir imidlertid ikke alltid forholdene som amerikanske ryttere er vant til.

Spørsmål: HVORDAN Fungerer KAYABA FORKS?

A: I det siste sa vi at de samme interne komponentene ble brukt i både YZ125 Kayaba SSS gafler og TM MX125 gafler, der bare ventilene var forskjellige. Dette var alltid vanskelig å tro, da TM MX125-gafflene var fryktelige. De var ekstremt stive, men ville blåse gjennom hjerneslaget hvis du slo hardt nok. I MXADe mener at de var det motsatte av SSS Kayaba gafler som vi kjenner og elsker. Hvorfor kopierer TM ikke bare YZ125-innstillingene? Fordi Yamaha inngikk en avtale med Kayaba om at KYB ikke kunne dele Yamahas ventilspesifikasjoner med noen. Vi forstår det. Mye tid og krefter gikk på å utvikle den beste gaffelen til noensinne å komme ned i produksjonslinjen. Vi forstår bare ikke hvordan TMs Kayaba-gaffel kan være så ille.

Hvis du husker det, pleide vi å si det samme om KTMs WP-suspensjon. De ville utvikle innstillingene i Europa, men når det gjaldt amerikanske spor, var gaflene fryktelige. Så hva gir? Europeiske baner og ridestiler er veldig forskjellige. KTM tok til slutt tak i hva som skjedde og begynte å ta hensyn til sin amerikanske FoU-avdeling, og utviklet amerikanske spesifikasjoner for suspensjonen. Så hvorfor har ikke TM europeiske og amerikanske innstillinger? Da TM kun selger en håndfull MX125-er på amerikansk jord, ville det ikke være kostnadseffektivt for dem å utvikle to innstillinger. Selv om de i 2018 møtte de amerikanske rytterne halvveis.

Gledelig dag! 2018 TM MX125 gaflene er et friskt pust. De er fremdeles for stive, men de beveger seg, og når de beveger seg, kommer de ikke til bunns. For å gjøre en mer tilgivende tur tok vi 10 cm olje ut av hvert gaffelben. Dette myknet opp slaget og gjorde turen gjennom bremsebelegg mer smidig. Disse gaflene oppfyller fortsatt ikke YZ125-standardene, men vi kan i det minste fortelle at de er relatert.

Vi kom aldri sammen med de stive Kayaba TM-gaflene før, men for 2018 har de faktisk egenskaper til KYB SSS-gaflene.

Q: HVORDAN HÅNDTERER TM MX125?

A: Hvert år ser det ut til at TM-ene blir bedre og bedre. Sykkelen føles ikke lenger super høy bak. Stolpene er ikke lenger høye kuauer. Totalt sett gir TM MX125 en god balanse rett utenfor balltre. Den snur seg anstendig og sporer rett som en pil. Det er ikke lenger den svarte sauen i flokken.

Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Pris. Til 8295 dollar er dette en veldig kostbar totakt.
(2) Giring. Aksjen 12/50 giringen er for høy. Vi gikk med en 12/51 kombinasjon.
(3) Bakre tannhjulbolter. Det er ni bolter på det bakre tannhjulet; vi bruker bare seks. (Hvis du trenger tre ekstra tannhjulbolter, ring oss.)
(4) Rasegass. For at TM MX125 skal synge, ikke pinge, trenger den en dose C12 blandet med 91-oktan pumpegass.

TM lager sjokkene sine hjemme på fabrikken i Italia. Det CNC-maskinerte og -anodiserte sjokklegemet er triks.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Outsourcing. Vi liker TMs topp outsourcede komponenter av topp kvalitet: Moto Tassinari siv, Brembo bremsekaliper, HGS rør og Kayaba gafler.
(2) Kraftbånd. TM MX125 er rask. Den konkurrerer med KTM 125SX og blåser YZ125 ut av vannet.
(3) Hydraulisk kobling. Du kan ikke gå galt med en selvjusterende hydraulisk kobling.
(4) Bremser. Den 270 mm Galfer frontrotoren og Brembo hydraulikk tilbyr overlegen bremsing.
(5) Gafler. Kayaba-gaflene var fremdeles på den stive siden, men å ta ut litt olje gjorde virkelig disse gaflene håndterbare. I tillegg har alle suspensjonstunere i enhver by i Amerika erfaring med disse gaflene.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: 2018 TM MX125 ser ut, høres ut og kjører som en seriøs racersykkel. Det er konkurransedyktig med enhver 125cc-totaktning på markedet. Alt om denne sykkelen er bra, inkludert ergos og fjæring. Dets største undergang er kostnadene. Hvis du er villig til å betale mer for en sykkel som er annerledes enn resten, er TM MX125 helt opp i smug.

TM MX125 har en Brembo hydraulisk clutch samt Brembo stoppkraft. Vi elsker det.

MXA'S 2018 TM MX125 OPPSETT SPESIFIKASJONER

Slik konfigurerer vi vår 2018 TM MX125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2018 TM MX125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 0.43 kg / mm
kompresjon: 13 klikk ut
rebound: 13 klikk ut
Gaffelhøyde: 5mm opp
Merknader: I de fleste tilfeller er Kayaba SSS-gafler de beste gaflene som er laget, men de er ikke bra med feil ventil. TM tok noen viktige skritt for å få gjennomførbare innstillinger i 2018 TM MX125-versjonen. De er litt stive for den gjennomsnittlige kjøperen av 125/150, men etter at vi tok 10 cm olje ut av hvert gaffelbein, var de i ballparken.

TM sjokkinnstillinger
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2018 TM 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.2 kg / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1.5 sving ut
Lo-komprimering: 16 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Merknader: TM har alltid hatt en stinkbug-følelse bak. MXA testkjørere senker alltid senket til rundt 115 mm. Dette er ikke en god løsning, fordi det koster mye verdifullt sjokkslag. For 2018 gjorde TM endringer i riktig retning for å senke baksiden av sykkelen. Dette gjør at TM MX125 får et balansert preg uten så mye finjustering.