MXA RETRO TEST: VI RIDER RYAN VILLOPOTO'S TITELVINNING 2007 PRO CIRCUIT KX250F

 

Redaktørens merknad: Vi blir tåkesynte noen ganger til å tenke på tidligere sykler vi elsket, så vel som de som bør forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi minner om et stykke motohistorie som er gjenoppstått. Her er testen vår fra juni 2007-utgaven av Ryan Villopotos tittelvinnende 2007 Pro Circuit Kawasaki KX250F.

Sykkelen som Ryan Villopoto syklet til en dominerende 2007 AMA 250F West Supercross-tittel denne sesongen var ikke et Johnny-Come-Lately design; det ble unnfanget for lenge siden. Mer nøyaktig var det sluttresultatet av et langsiktig utviklingsprosjekt som ble startet på slutten av 2003 AMA National-serien. Selv om Pro Circuit-teamet hadde vært blant de største forsvarerne av de 125 to-taktsene, sparte de ikke på noen utgifter for å utvikle KX250F da den ble introdusert i 2004. Det de lærte vinteren 2003, søkte de tittelen -Vinnende sykler fra James Stewart, Ivan Tedesco og Grant Langston de neste tre sesongene.

Da Ryan Villopoto, Pro Circuits håndplukte etterfølger, var klar til å være med på laget, var Pro Circuits Kawasaki KX250F praktisk talt uslåelig. Det skal være en selvfølge at teamet til Payton, Villopoto og KX250F har vært dødelig for konkurransen. Resultatene lyver ikke. Selv i begynnelsen av sin profesjonelle karriere har Ryan Villopoto allerede heist AMA 250F National Championship-plate. Og hans siste mesterskap kom i årets AMA 250 West Supercross-klasse. Villopoto troun fiendene så grundig at han pakket opp tittelen med ett løp igjen i serien.

DU trenger ikke å være den fantastiske KRESKINEN TIL Å TILBYRE HVORDAN KJØFTET KX MILL er etter at prokremen får gjort massasje av hver kvadratmillimeter av de fire stemmes indre arbeid.

Ryan Villopotos 2007 Kawasaki KX250F var ikke bare et kunstverk, men et spesialisert kunstprosjekt bygget bare for ham

250F West viste seg å være pinlig for Pro Circuits konkurranse, men flott for MXA. Vi ønsket å få tak i Ryan Villopotos mesterskapsvinnende KX250F. Hvem vil ikke ha muligheten til å sykle som er kulminasjonen på et løpslag som har tjent 20 AMA-titler i løpet av 16 år? Nå kan sunn fornuft fortelle deg at å lirke den vinnende 250F i motocrosshistorien fra hendene til et av de mest hemmelighetsfulle løpsteamene i sporten ville være praktisk talt umulig. Men ingenting kan være lenger fra sannheten. De MXA vrakende mannskap nevnte tilfeldig at vi kunne tenke oss å sykle Ryans sykkel og Mitch Payton sa: “Det høres bra ut for meg. Gi tid og sted navn. Du kan gjøre hva du vil med det. ”

De MXA personalet består av motorsykkelløpere. Alle kl MXA løp - ikke bare de høyt betalte testkjørerne, men gutta i reklameavdelingen, fotolaboratoriet og verkstedet. De hamrer sporene til SoCal på jakt etter perfeksjon, sjelden finner de det. Så forestill deg hvordan det er å faktisk få sjansen til å kaste et bein over perfeksjon. Dette er ikke en hvilken som helst motorsykkel. Det er kjærlighetsbarnet til det mest intensive (og dyre) utviklingsprogrammet i motocrosshistorien. Det er også den eneste sykkelen som har vunnet 250 nasjonale mesterskap siden verden gikk hele firetakt, hele tiden. Vi vet hvor glade du ville være for å få sjansen til å stå ved siden av Ryan Villopotos motorsykkel, men vi vil trolig kjede barnebarna våre i 2027 med historier om dagen vi syklet.

Totalpakken til Ryan Villopotos Pro Circuit KX250F er mildest sagt imponerende. Mitch Payton hadde et flott utgangspunkt med 2007 Kawasaki KX250F. Det tjente rett og slett MXA's ettertraktede 250F of the Year Award. På lagertrim har KX250F en kraftig motor, anstendig ergonomi og effektiv fjæring. Du trenger ikke å være den fantastiske Kreskin for å forestille deg hvor kraftig KX-møllen er etter at Pro Circuit har massert hver kvadrat millimeter av firetaktens indre arbeid. Faktisk ble 80 prosent av sykkelen til Ryan Villopoto laget, modifisert eller konfigurert i løpebutikken Pro Circuit. Ikke en gang rammen får være i fred (den er strippet, sveiset og forsterket før den noen gang blir brukt).

Sunn fornuft KAN FORTELLE DEG AT Å LIKE DE VINNENDE 250F I HISTORIEN UT AV HENDENE PÅ ET AV DE MEST HEMMELIGSTE LØPSLAG I SPORTEN VILLE VÆRE STRØMT UMULIG. INGENTING KUNNE VÆRT LENGER FRA SANNHETEN.

Tilbake i 2007 var Pro Circuit villig til å selge til forbrukeren overføringen av verk fra Ryans KX250F. De fikk ikke nok takers til $ 4000 for hvert tilbud det igjen.

Mitch bruker kanskje noen av racingverdens beste leverandører til sine komponenter, som JE Pistons og Del West ventiler, men han kjøper ikke av sokkelen. Han har hver del som går inn i Ryan Villopotos racersykkel ominnredet, testet og redesignet igjen. Pro Circuits suksess er resultatet av hardt arbeid - arbeid som starter måneder før sykkelen noen gang treffer løpebanen.

Mitch er ikke en mann som hviler på laurbærene, eller en som overvurderer sin egen kunnskap. Da Pro Circuit tok det store spranget frem i tommelfinger, søkte Mitch kompetent hjelp. Den kom i form av en Toyota Racing & Development-ingeniør ved navn Drino Miller (hvis navn mange kanskje husker fra hans Baja-racingutnyttelser). Drinos jobb er ikke å jobbe med racermotorer, men å forestille seg dem. Han er den første mannen når tiden er inne for å presse en tiendedel hestekrefter ut av motoren. I de gode gamle dagene med totaktslag ville mekanikeren - i dette tilfellet John Mitcheff - ha vært eneansvarlig for vedlikehold, vedlikehold og testing av motorsykkelen. Ikke på Pro Circuit. John holder det i gang, men sammen med Mitch og Drino er det et team av personell bak Ryan Villopotos sykkel. Zach White er ansvarlig for utviklingsprogrammet KX10F. Zachs jobb er å teste alle crackpot-ideer, interne komponenter og nye deler for å se om det er mulig å kjøre (hvis ikke i år, så neste). Han får selskap av Bones Bacon, som håndterer alt arbeidet med Ryan's Showa works suspensjon og stigende rente koblinger.

Ryan bruker setet pukkelen å bruke mens han trener starter på Anaheim Stadium.

Noe av det beste med Pro Circuits løpsteam er at de tingene de lærer under Ryan Villopoto de gjør tilgjengelig for publikum. Pro Circuit er innbegrepet av “Race on Sunday; selg på mandag. ” Ryan Villopotos trippelklemmer, Ti fotpinner, støtdemping, grafikk, akselblokker, kamaksel, ventiler, stempel, CNC-maskinerte spaker og Showa-fjæring er alle tilgjengelige fra Pro Circuit.

Ikke alt på sykkelen til Villopoto er imidlertid til salgs. Noe av det er proprietært for løpsteamet (som Coca-Cola-formelen), og noe av det er bare innstilt etter Ryan Villopotos personlige smak (og vil sannsynligvis ikke fungere for dødelige menn). Først og fremst er eksosen. Det er 4 tommer kortere enn et standard Pro Circuit Ti-4 GP-system. Et syn på øynene vil merke tre uvanlige sveiseflekker i hodet røret. Disse sveisene betyr at forskjellige kjegleformer ble satt sammen for å skape et konisk hode-rør for å endre utgangskarakteristikkene til eksosen. Pro Circuit selger ikke dette røret, fordi det kun er designet for Supercross og ikke brukes på Villopotos utendørs sykkel.

Bortsett fra eksosen, er det en væsketank som er tukket bak høyre radiator. Hensikten med dette romalderen-utseende enheten er å lagre overflødig radiatorvæske når Villopotos sykkel blir varm. Når motoren avkjøles, termosifoner væsken tilbake i radiatoren. Dermed mister ikke Villopotos sykkel dyrebar radiatorvæske etter en lang moto.

Ryans sykkel har forskjellige girforhold mellom andre og tredje gir. Second er lengre og nærmere tredje, slik at Ryan ikke trenger å skifte så ofte. Selv om girkassen virker veldig eksotisk, tilbød Pro Circuit den i sin katalog i flere år. De hadde veldig få takere til en prislapp på 4000 dollar.

VI KAN ATT STYRE PÅ DET FAKTUM AT DET ULTRA-DYRE SETTET SUSPENSJON FUNGERER SOM EN SJARM.

Pro-ryttere er kanskje de raskeste syklistene i sporten, men når det kommer til sykkeloppsett, tråkker de ikke alltid det rette og smale. De MXA test mannskap har kjørt arbeid sykler som hadde hver kontroll, spak og touchy-feely del på feil sted. Disse rare oppsettene er gale på teoretisk nivå, men de er riktige for rytteren. Før vi kastet et ben over Ryan Villopotos sykkel, måtte vi lure på hvor oppsettet hans skulle falle i den store tingenes ordning, spesielt med tanke på at han bruker det mekanikeren hans Jon Mitcheff bedårende kaller "pukkelen" -setet. Vi ble ikke overrasket over å oppdage at underrammen til Villopoto ble kuttet 3 mm og fotpinnene hans ble hevet 5mm. Tross alt er han bare 5 fot. Vi ble imidlertid sjokkerte over å oppdage at Ryan valgte Renthals 5 sving for styret sitt. Vi regnet med at de ville være for høye for hans status. Selv om alle MXA testrytterens ben føltes knuste på Ryan's chassis, de var komfortable med styret bøyde og plassering. Villopoto løfter clutch og bremsespaker horisontalt mot bakken. Når det gjelder følelsen av hans fremre brems, liker han den squishy og nær hånden.

Flere testryttere kommenterte alle pukkelen i setet. Ryan begynte å bruke pukkelen på det første Supercross-løpet i 2007-sesongen. Hvorfor? Han følte at pukkelen var en konstant påminnelse om at han trengte å være fremover på sykkelen. Ryan innrømmer at han har en tendens til å henge for langt fra ryggen, og pukkelen holder ham i en bedre posisjon på banen, og spesielt på startporten. Pukkelen var irriterende, men utrolig effektiv til å minne oss på å skyte framover.

Mitch Payton er stolt av å bygge motorer med mer enn nok kraft til å gjøre jobben. Villopotos KX250F er ikke annerledes. Den løp som en redd katt i et hundepund. Den nederste enden hadde kuler med dreiemoment, men det stoppet ikke der. Pro Circuit-sykkelen sprengte gjennom midten av kraftbåndet og sang til en fin melodi i toppenden. Når vi fant ut at kraftbåndet var designet for å bli vridd ut, kastet vi forsiktighet mot vinden og begynte virkelig å forstå den sanne kraften på Villopotos sykkel. Faktisk en MXA testrytter ristet på hodet da han kom ut av banen og gjentok ordene: "Det er som å jukse!"

Pro Circuit er avhengig av Showas A-Kit-fjæring for Villopoto. Vi kan bevitne det faktum at den ekstremt dyre settopphenget fungerer som en sjarm. Pro Circuit-lenken senker baksiden av sykkelen enda mer enn Ryans kuttede underramme. I tillegg skyver Villopoto gaflene opp 7mm i sine 22mm forskjøvne trippelklemmer for å få sykkelen enda lavere til bakken. Sluttresultatet er en sykkel som svinger som om den er på skinner.

Vi vil ha sykkelen til Ryan Villopoto! Og selv om det er sant at det meste er til salgs, er det den ekstra lite omsorg som går inn på en arbeidssykkel som gjør den så spesiell. Heldigvis har vi en plan. Vi kommer til å trene hardt, sykle enda hardere og avskyr Ryan Villopoto som neste års Supercross-mester. Så, og bare da, vil Mitch la oss holde de skitne små hendene på denne juvelen.