ZAPYTAJ MXPERÓW: WIDELCE I AMORTYZATORY PNEUMATYCZNE STAJĄ SIĘ SZTYWNIEJSZE PO ZASTOSOWANIU CIEPŁA

Amortyzator powietrzny WP pojawia się i znika, ostatni raz widzieliśmy go podczas serii Supercross w 2021 roku.

Drodzy MXperci,

Na moich widelcach pneumatycznych ciśnienie wzrasta o 4 funty podczas wyścigu motocrossowego. To sprawia, że ​​tłumienie kompresji jest znacznie sztywniejsze niż moje początkowe ustawienie. Moim rozwiązaniem jest obniżenie ciśnienia o 4 psi od ciśnienia, które chcę uruchomić, aby kiedy moje widelce się nagrzewają, osiągnęły to, co chciałem pierwotnie. Moje pytania to: (1) Czy w widelcach jest coś złego? (2) Czy jest to standardowa procedura dla widelców pneumatycznych? (3) Czy istnieje poprawka dla widełek pneumatycznych, aby wzrost ciśnienia nie był tak poważny?

Przez pięć lat Honda, Kawasaki i Suzuki były dostarczane z widelcem Showa TAC air lub Kayaba PS-2. Te skomplikowane widelce pneumatyczne oferowały tysiące możliwych ustawień — większość z nich była błędna. Jednak wielu kierowców fabrycznych używało najnowszej wersji tych widelców w swoich rowerach wyścigowych w serii Supercross i National z lat 202. XX wieku. Ale dopiero po tym, jak widelce WP AER z ostatnich trzech lat udowodniły, że widły pneumatyczne mogą działać.

Był czas, kiedy amortyzatory pneumatyczne Fox zdominowały scenę motocrossową - w motocyklach wielu kierowców fabrycznych i znacznie większej liczby korsarzy.

Ciśnienie powietrza zarówno w sprężynie śrubowej, jak i widelcach pneumatycznych wzrasta, gdy tarcie w widelcu zwiększa temperaturę, dlatego wszystkie widelce motocrossowe mają śrubę odpowietrzającą, która usuwa nadmiar powietrza. Ponieważ objętość powietrza w widelcu ze sprężyną śrubową jest znacznie mniejsza niż w widelcu WP XACT z samym tylko powietrzem, wzrost ciśnienia jest bardziej zauważalny na widelcu pneumatycznym. Nic z tego nie powinno być nieoczekiwane, ponieważ to samo dzieje się z ciśnieniem w oponach Twojego motocykla podczas jazdy.

Brad Lackey na swojej fabrycznej Hondzie wyposażonej w Fox Air Shox.

Kiedy powietrze się nagrzewa, cząsteczki zaczynają wibrować i wpadać na siebie, zwiększając przestrzeń wokół każdej cząsteczki. Ponieważ każda cząsteczka wykorzystuje więcej miejsca na ruch, powietrze rozszerza się i staje się mniej gęste (lżejsze). Innymi słowy, ta sama liczba cząsteczek powietrza musi zajmować większą przestrzeń, która jest niedostępna w widelcu lub zwiększać ciśnienie powietrza w tej samej przestrzeni.

Widzisz pleciony stalowy wąż schodzący spod zbiornika paliwa w tej Yamaha YZ1979 z 125 roku? To jest wąż powietrza do ładowania amortyzatora Fox Mono Air.

Twoim rozwiązaniem jest rozpoczęcie moto z widelcami pneumatycznymi, które są pod amortyzacją, aby były lepsze w trakcie wyścigu, zamiast mieć je perfekcyjne na początku wyścigu, tylko po to, aby stać się sztywniejszymi pod koniec wyścigu. To jest sześć z jednego i pół tuzina innych, ale nie jest to niespotykane, kiedy Fox Factory stworzyła powietrzny Monoshock dla YZ1979 z 250 roku, doznał tak dużego rozprężenia cieplnego, że zawodnicy YZ nie mieli innego wyboru, jak tylko rozpocząć wyścig z bardzo małą ilością powietrze w długim Fox Monoshock. Jeśli tego nie zrobią, pod koniec moto będzie prawie sztywno.

Wierzcie lub nie, replika Falta z 1974 roku firmy CZ była wyposażona w amortyzatory powietrzne.

Jeśli chodzi o trzy pytania, odpowiedzi są następujące:

(1) Czy jest coś złego? Nic nie jest „złe” w widelcu powietrznym, co powoduje ten problem. Taka jest po prostu natura cząsteczek powietrza. Na lata 2021-2023 KTM, Husqvarna i GasGas zostały wyposażone w nową wersję widelca pneumatycznego WP XACT, który koncentrował się na zmniejszeniu skoków ciśnienia powietrza i oleju, aby zapewnić znacznie lepszą jazdę.

(2) Czy to standardowa procedura?? Tak, jest to standardowa procedura dla wszystkich rzeczy, które łączą ciśnienie powietrza z tarciem. Wszystkie widły są widłami pneumatycznymi, niezależnie od tego, czy są to widelce pneumatyczne, czy sprężynowe. Oba typy widelców wykorzystują powietrze do podtrzymywania wideł w dolnej części ich skoku, a uwięzione powietrze rozszerza się, gdy jest gorące.

To super tajny amortyzator pneumatyczny WP ACS, który zawiódł kilka lat temu w motocyklach Ryana Dungeya i Andrew Shorta. WP zdjął regulator, zanim pozwolili MXA zrobić mu zdjęcie.

(3) Czy istnieje poprawka?? KTM poświęcił wiele czasu na opracowanie sposobu rozwiązania problemu narastania ciśnienia w szoku powietrznym. W pewnym momencie projektu badawczo-rozwojowego WP zgodził się pozwolić MXA przetestować amortyzator powietrzny WP ACS, jednocześnie odmawiając nam zobaczenia tajnego elementu amortyzatora, który był ukryty wewnątrz airboxa. Nie trzeba było geniusza, żeby dowiedzieć się, co to jest. Co to było? To był regulator ciśnienia. Podobnie jak w przypadku amortyzatora pneumatycznego Georgesa Jobe'a z lat 1990., a nawet do speedo i widelców obrotowych Yamaha z 1976 roku, regulator amortyzatora WP ACS złagodził nagromadzone ciśnienie powietrza, powiększając kieszeń powietrzną, gdy powietrze rozszerzało się pod wpływem ciepła. Nie zdziwiło nas, że w airboxie nie było nic wstrząsającego. To wszystko zostało zrobione wcześniej. Ale regulator WP, który utrzymywał ciśnienie powietrza w szoku tak samo, jak podczas jego uruchomienia, był utrzymywany w tajemnicy. Problem dla konsumenta i fabrycznego zespołu wyścigowego polegał na tym, że amortyzator powietrzny ACS miał bardzo długi czas ząbkowania, a wszystkie problemy nigdy nie zostały rozwiązane.

Jeśli chodzi o widelce pneumatyczne WP, w ciągu ostatnich trzech lat znacznie się poprawiły, a pod względem osiągów nie przypominają wcześniejszych modeli. Ciśnienie powietrza w obu widelcach sprężyn śrubowych i widelcach powietrznych zawsze będzie się nagrzewać i rozszerzać, ale WP znalazło kilka rozwiązań, aby usunąć skok z ciśnienia powietrza.

Kiedy KTM zastosował zupełnie nową wersję amortyzatora powietrznego w wielu motocyklach KTM i Husqvarna Factory w serii AMA Supercross 2021. To rozpoczęło bębny dżungli, wybijając wiadomość, że KTM wyjdzie z powietrzem i wstrząsem powietrznym w motocyklach produkcyjnych z 2022 roku. Jesteśmy przekonani, że tego nie zrobią, ale będą to testować i pewnego dnia ujrzy światło dzienne.