KLASYCZNE MOTOCROSS IRON: 1965 BSA BANTAM 175 TRAIL BRONC

Tom White

Kiedy BSA (Birmingham Small Arms) wprowadził szlak „Made for USA” 1964 Trail Bronc, reklamy stwierdzające, że Bronc był „idealny dla tych, którzy chcą wędrować w dziczy, na wycieczki myśliwskie lub po prostu odkrywać utarte szlaki” i zawierał zdjęcie maszyny załadowanej z tyłu kombi. Reklama mówi: „Pasuje do Twojego kombi lub bagażnika samochodu!” Dla większości ludzi nazwa Trail Bronc została zastąpiona nazwą Bantam - nazwa małego kurczaka.

Bantam opierał się na sprawdzonym dwusuwowym silniku o pojemności 175 cm1948, który początkowo został wprowadzony w 125 r. Mimo że został zbudowany w fabryce BSA w Birmingham, rzeczywisty projekt pochodzi z niemieckiego DKW RT175, który BSA otrzymał w ramach napraw z II wojny światowej, chociaż BSA wykonał lustrzane odbicie silnika tak, aby przesuwał się w prawo. Nie wszystkie bantamy miały 125 cm1. Był model D1948 o pojemności 1953 cm148. Był oferowany od 3 do 1954 r. (Zawieszenie tłoka było opcją). 1957 cm175 D7 był sprzedawany w latach 1958–1966. 7 cm500,000 D1948 ​​był dostępny od 1971 r. Do XNUMX r. W latach produkcji DXNUMX budowano modele uliczne, próby i szlaki. Liczby produkcyjne szacuje się na nawet XNUMX XNUMX sztuk wyprodukowanych przez BSA w latach XNUMX–XNUMX.

Początkowo BSA nie uważało Bantam za rower wyścigowy, ale po tym, jak właściciele zaczęli modyfikować swoje Bantams, BSA zareagowało modelem na rower szlakowy w 1963 r. - rozebraną D7 Bantam o nazwie Trail Bronc. Opony Dunlop 3.00 × 19, częściowo wywrócony układ wydechowy (BSA twierdził, że jest swobodnie płynący), duży prześwit, brak przedniego błotnika i większa zębatka były standardowym wyposażeniem Bantam 175 Trail Bronc. Kolejną koncesją na jazdę w terenie była składana konstrukcja podnóżka. Moc wyjściowa trzybiegowego silnika dwusuwowego o pojemności 175 cm8 wynosiła XNUMX koni mechanicznych.

Importer BSA, Hap Alzina w Oakland w Kalifornii, poprosił BSA o zbudowanie tej podstawowej maszyny na rynek amerykański, ale jej wydanie odpowiadało wprowadzeniu roweru szlakowego Yamaha YG1 80 cm90 (a później Hodaka Ace 500) i wyniku była niska sprzedaż BSA. Ponadto dealerzy BSA skupili się na większych czterosuwowych maszynach o pojemności 650 cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX. Trail Broncs siedział w salonach dealerskich, a niektóre, takie jak nasz opisywany rower, nigdy nie zostały sprzedane.

NASZ WYRÓŻNIONY BSA BANTAM JEST BARDZO WYJĄTKOWY

W 1965 roku Trail Bronc sprzedano za niecałe 400 dolarów. Aby utrzymać niską cenę, BSA zignorowało dodatki. Jedyną chromowaną częścią jest korek wlewu paliwa (kierownica była pomalowana na srebrno). Nie było prędkościomierza, przedniego błotnika ani świateł. Brytyjska poczta kupiła tysiące legalnych Bantamów do dostarczania telegramów, co sprawiło, że Bantam stał się jednym z najczęściej widywanych motocykli w latach sześćdziesiątych. Nasz prezentowany Bantam był jednym z dwóch zakupionych przez dealera San Jose BSA i nigdy nie został sprzedany. The Muzeum wczesnych lat motocrossu kupił rower za 2500 dolarów. Zawsze szukaj wygiętego do góry wydechu z tłumikiem typu „ryba końcówka”. Szukaj też długiego siodełka, opon Dunlop Sport i oryginalnego zawieszenia hydraulicznego. Dodatkową korzyścią byłaby zębatka z 47 zębami, która była dołączana do wszystkich Trail Broncs.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

 

\