RELATÓRIO SEMANAL DA MOTOCROSS ACTION (04/14/12)

DENTRO DA REINVENÇÃO DA EQUIPE DE CORRIDAS DA KTM NA FÁBRICA COM CARLOS RIVERA

O trabalho de Carlos Rivera era deixar a bicicleta de Dungey o mais leve possível.

As marcas japonesas estão atentas, porque em 2012 a KTM saiu balançando com força. Eles contrataram "The Man", Roger DeCoster para renovar totalmente a equipe de corrida, e isso incluía a moto, a oficina e o pessoal. Roger tinha muitas opções a fazer e, o mais importante, ele escolheu pessoas que ele sabia que poderiam fazer isso acontecer. O mais óbvio é o ex-campeão Ryan Dungey, mas Roger teve o mesmo cuidado com a equipe. Carlos Rivera torceu para Ken Roczen em Supercross no ano passado e é mecânico de Dungey este ano. Ele tinha algumas coisas interessantes a dizer sobre o time, então colocamos o microfone nele.

MXA: Qual foi a atmosfera quando você veio para a equipe?
Carlos : Quando cheguei à equipe, as únicas pessoas que eu conhecia eram Roger [DeCoster] e Ian [Harrison]. Eu trabalhei com eles em 03 na Suzuki. Tudo era novo e todos chegamos a uma nova situação. Foi muito trabalho pela frente. Roger tinha planos para a equipe. É por isso que ele está aqui, ele sabe o que quer e só quer uma coisa: vencer. Para fazer isso, ele tem um plano e atacamos todas as perspectivas que precisamos, para que isso aconteça. Ele escolheu uma equipe de pessoas para estar ao seu lado e ele conhece todas as pessoas que ele escolheu para fazer o trabalho da maneira que queremos. Ele estabeleceu um plano para nós e trabalhamos juntos para fazê-lo.

Com Ryan Dungey ferido e sua bicicleta parada na oficina, a KTM enviou as obras de Carlos e Dungey KTM 450SXF para o MXA equipe de demolição para um pequeno teste.

O que a equipe melhorou com a loja de corrida e semi e assim por diante?
Primeiro, começamos com a pista do Supercross. Eles fizeram uma reconstrução completa e trouxeram sujeira nova para construí-la. Eles compraram um caminhão semi novo. Muita loja de corrida foi movimentada para colocá-la situada. Basicamente, começamos do ponto zero. Mantivemos algumas coisinhas do passado, mas praticamente construímos uma equipe totalmente nova. A loja de corrida já tinha alguns equipamentos. As melhorias estavam elevando esse equipamento para acelerar as novidades. Roger colocou a área da máquina ao quadrado. Muitas pessoas não sabem que ele é realmente um bom mecânico. Ele entrou lá e as coisas foram atualizadas. O departamento de peças foi montado muito bem com um sistema de scanner / código de barras. Então, havia muitas coisas pequenas, como uma boa área de lavagem de bicicletas, uma pia para lavar coisas e coisas para facilitar a preparação das coisas para os ciclistas. Nosso primeiro ano foi basicamente para nos preparar e é um trabalho sem parar.

E o caminhão?
Definimos o truque muito bom no ano passado. Tem tudo o que precisamos para trabalhar na estrada. Ele tem um inventário completo de coisas, incluindo titânio. Cada gaveta e armário tem uma etiqueta bonita. Posso acessar rapidamente qualquer coisa, de um parafuso de titânio a um simples filtro de ar, corrente ou aderência. O caminhão está pronto para competir e permanecer na estrada por várias corridas. Em trabalhos anteriores, era 'Aqui está o que você recebe'. Aqui, todo mundo começa a dar feedback, 'Como é que isto e aquilo?' É muito bom trabalhar na estrada e é muito bom ter algo novo.

Conte-nos sobre o seu envolvimento no desenvolvimento do novo 450.
O primeiro objetivo, e este é o de Roger e eu sempre nos darmos bem, estava querendo construir a bicicleta mais leve possível. Sempre tente torná-lo cada vez mais leve. Esse era um dos nossos objetivos originais e esse era basicamente o meu trabalho. Para continuar cortando peças aqui e ali, tentando tornar a bicicleta e a luz mais possíveis, mas mantenha-a competitiva e segura. Havia tantas áreas diferentes e maneiras de fazê-lo. Desde a simplificação do chicote de fios até a minimização de diferentes peças plásticas, até o uso de parafusos menores que não são tão grossos ou têm menos roscas. Algumas dessas coisas se aplicam à versão de produção, mas para a bicicleta de corrida muitas coisas são um pouco diferentes. Na bicicleta de corrida, usamos muito material de alumínio e titânio com peças de motor, rodas, molas de titânio e em todos os lugares.

Como foi vencer em Phoenix?
Nós sabíamos que ele [Dungey] poderia vencer, e sabíamos que a moto era capaz de vencer. Aconteceu bem rápido, no segundo turno. Estabelecemos metas para vencer corridas e vencer o campeonato. No passado, muitas pessoas diziam: 'Eu não acho que a KTM vencerá uma corrida'. Então, para nós, vencer foi um grande passo. Acreditamos no nosso equipamento e acreditamos na bicicleta. Foi um momento emocionante, porque provamos que muitas pessoas estavam erradas. O trabalho que fizemos durante um ano e todas as horas que tantas pessoas dedicaram finalmente valeram a pena. Fazer parte dessa história foi realmente emocionante, e fazer isso com um novo piloto e uma nova equipe foi incrível. É algo que você precisa experimentar para entender.

Você tem alguma informação privilegiada sobre o progresso da clavícula de Dungey e seus planos de voltar?
Não é nada secreto, ele o fez e acho que ele pode começar a andar um pouco nessa semana só para ver como está se sentindo. Basicamente, ele está indo semana a semana. Até agora, ele está se recuperando perfeitamente, mas ele não quer se apressar e nós não queremos apressá-lo. O Campeonato Supercross acabou. Gostaríamos de voltar e fazer algumas corridas, talvez, mas neste momento estamos nos concentrando em nos preparar para os nacionais. Assim que ele andar um pouco e se sentir pronto, ele virá para o teste.

VOCÊ PODE SER UM CAVALEIRO DE TESTE DE DESENVOLVIMENTO!

A Black Ops Moto está trabalhando para desenvolver sua própria linha de sistemas de escape e eles precisam cobrir todas as principais marcas e modelos de bicicletas. Se você deixá-los encaixar e não usar sua bicicleta, provavelmente conseguirá manter o cano para andar e dar feedback.
 
Aqui está o que o desenvolvedor Pat Stajdel quer que você saiba:

“Estamos procurando algumas bicicletas de amostra para projetar, ajustar e testar sistemas de exaustão de motocross totalmente novos, feitos nos EUA. Vou precisar de algumas bicicletas para medir, ajustar e ajustar na área de Oxnard, Califórnia. Atualmente, estamos procurando as motos com injeção de combustível mais recentes, apenas 250cc e 450cc. Se houver alguém interessado em ajudar, entre em contato comigo em [email protegido]. "

NOVO MATERIAL: 1.7 SOLUÇÃO DE LIMPEZA PELO GALÃO

Press Release: 1.7 Cleaning Solutions é usado por algumas das principais equipes de corrida profissional e amador do mundo e tem o prazer de anunciar que as seguintes fórmulas estão agora disponíveis em contêineres de 1 galão em www.1pt7.com
 
Fórmula 1 - Wash / Degreaser é um concentrado desenvolvido exclusivamente para limpar plásticos, borrachas e metais da motocicleta, deixando a moto atualizada e com uma nova aparência.  

Fórmula 4 - O revestimento das peças duras é ótimo para motores, tubos e suspensões, proporcionando às peças uma nova aparência brilhante da bicicleta enquanto dispersa a água. 
 
Fórmula 8 - O lubrificante para troca de pneus facilita a troca de pneus sem prender os tubos e depois seca em uma superfície pegajosa, criando um cordão antiderrapante.  

PROVAVELMENTE ESTEJA ERRADO: DICA DA TÉCNICA COM JIM GIBSON

O ex-GP, Supercross e o profissional nacional Jim Gibson permaneceu envolvido com o esporte que ama, executando aulas e campos de treinamento em todo o país e mundo. Encontramos Jim na pista e roubamos uma dica para descobrir que tipo de pepitas de informação dourada Jim poderia ter para seus alunos. Aqui está o que Jim tinha a dizer.

“Você pesa o pino interno, não o pino externo. Muitas pessoas têm isso confuso. Em certas situações, você pode querer pesar o pino externo ao sair de um canto ou se quiser forçar a bicicleta a ir para onde você quiser. Mas nem sempre é uma boa opção e pode ser um mau hábito se você fizer isso o tempo todo. Eu peso dentro do pino quando entro na curva para balançar a bicicleta na esquina e você pode ajudar um pouco com o guidão. Minha opinião é que nenhum hábito é um bom hábito no motocross. Você precisa estar evoluindo e mudando tudo o que você faz o tempo todo. O que você faz naturalmente é frequentemente a maneira certa de fazer. Quando você tenta forçar uma técnica que não é natural, acaba brigando com a motocicleta ”.

PRÓXIMOS CAMPOS DE TREINAMENTO JGMXT
CAMINHOS de treinamento de motocross de Jim Gibson
Jim está acampando nas seguintes datas…
20 de Abril - Farmsville Texas
June 26th-29th
Julho 24th-27th
Agosto 14th-17th
Entre em contato com Jim pelo telefone (951) 265-7866 ou [email protegido] ou visite www.jgmxt.com para mais informações.

SCOTT SPORT VIDEO: DAKOTA ALIX E JON AMES NO OAK HILL
Scott não só pode cobrir seus motociclistas da cabeça aos pés, mas também pode cobrir seu treinamento, pois precisa de uma bicicleta de estrada para treinar. Não seria um bom patrocinador?

VOCÊ ESTÁ CONFIGURANDO SAG CORRETAMENTE? CLARK JONES DA NOLEEN EXPLICA O PRIMEIRO PASSO PARA QUALQUER AJUSTE

Clark vende essas ferramentas sofisticadas, mas o mais importante é que ele diz como usá-las corretamente.

Antes de começar a mexer nos cliques no amortecedor ou nos garfos, você deve verificar a queda! É uma coisa simples, fácil de pular e fácil de errar. Pedimos a Clark Jones, da Noleen, que explicasse os erros comuns e a maneira correta de fazê-lo. Eis o que Clark tinha a dizer:

“Sempre que você checa, deve ter a quantidade de gasolina na bicicleta com a qual você começaria a correr. Se estiver baixo, você não obterá a curvatura adequada. Se você checar a bicicleta logo após uma corrida quando o choque estiver quente, ela poderá ler até 3 ou 4 mm. Se você ajustar a curvatura em 105 mm e o choque estiver quente, será 101 mm devido à pressão acumulada. Você deve sempre verificar quando está frio.

“As pessoas ligam e dizem que a bicicleta não está girando tão bem quanto quando tiraram a suspensão de nós pela primeira vez, e geralmente é porque não checaram a falha. É algo em que as pessoas não pensam. Você deve verificar a queda todos os meses ou a cada duas corridas.

O jeito que gostamos de fazer é fazer o piloto sentar como se estivesse entrando em uma curva. Faça-o próximo a uma parede ou caminhão para equilibrar e colocar todo o peso do ciclista na bicicleta. Depois, alguém empurre a extremidade traseira pelo menos três vezes para que ela se acomode, porque tudo está pegajoso. Então faça a medição. A maioria dos principais profissionais com quem trabalhei checou no início do dia e novamente depois que tudo esfriou antes da primeira corrida de calor.

Para um truque dobrar a escala Noleen sag ou mais informações, visite www.noleenj6.com

NOVO PRODUTO: CYCRA KTM POWERFLOW SHROUDS

Aqui está a necessidade de saber, curta e doce:
    -Injeção moldada para ajuste e acabamento de alta qualidade
    -Ultra leve e mais fino que o estoque
    -Bombas de derivação patenteadas Powerflow ajudam a reduzir as temperaturas do motor, sistema de combustível e radiadores
    - Borda superior estendida para reduzir os obstáculos da árvore e da inicialização
    -Funciona com a maioria dos kits gráficos de ações para as capas da KTM 2011-2012. (Talvez seja necessário um corte na borda frontal.)

    -Disponível na fábrica KTM Laranja, Preto, Branco
    De corrida de fábrica projetada e testada
    -Feito nos Estados Unidos
    Preço: R $ 89.95

     Cycra Racing é a escolha de pilotos de fábrica, como Grant Langston, James Stewart, Kevin Windham, Davi Millsaps e Justin Barcia, entre outros. A Cycra Racing desenvolve e fabrica seus produtos sob o mesmo teto em Hebron, Ohio. Na oficina de máquinas CNC, instalações de pintura de ponta, termoformação plástica e moldagem por injeção. Para mais informações visite www.cycraracing.com

Por que você deve usar um colar cervical? EVS EXPLICA SEU NOVO R4