MXA CONSTRÓI UMA REPLICA DE KTM 2004SX ZACH OSBORNE 85

Lembra das motos de motocross da KTM em 2004? Eles pareciam diferentes das marcas japonesas “Big Four”, e não de um jeito bom. Eles eram, e ainda são, considerados diferentes, mas as mesas mudaram nos últimos 16 anos. Quando você viu uma KTM na pista em 2004, provavelmente ficou intrigado com o corcel laranja, mas também sentiu pena do pobre rapaz que pagou um prêmio por uma bicicleta que era inferior às motos verde, amarela, vermelha e azul. Em meados de 2000, as KTMs tiveram problemas. Eles manuseavam como um carrinho de mão, não eram confiáveis ​​e não tinham uma rede de revendedores muito grande. O que eles tinham de espadas era singularidade. Eles tinham um culto de seguidores nas corridas off-road e foram elogiados por seus poderosos motores a dois tempos. 

Poucas pessoas se lembram disso hoje, mas Zach Osborne era o filho de ouro da KTM. Seus pais possuíam uma concessionária KTM na Virgínia chamada Champion Motorsports. A família sangrou laranja desde o início. Com o talento bruto de Zach e a conexão da família Osborne com a KTM, era a fórmula perfeita para o sucesso. Com a KTM 65SX lançada em 1998, Zach embarcou na moto um ano depois em 1999. Por causa da velocidade e dos resultados de Zach, a KTM queria sua contribuição para melhorar suas motos. Zach se tornou o homem de marketing de mini-ciclo da KTM; seus resultados atraíram mini pais para a bicicleta laranja para seus filhos.

Quando chegou a hora de Zach subir para a classe de 85cc, não havia KTM 85SX para ele correr. A KTM queria um relacionamento de longo prazo com Zach, então eles propuseram um plano. Zach usaria o Suzuki RM80s enquanto ajudava a desenvolver o primeiro KTM 85SX. “Tornei-me como o garoto prodígio da KTM”, Zach nos disse, “e a KTM me convidou para ir à Áustria para testar coisas para a KTM 85SX no final de 2002.” 

A KTM 85SX foi lançada em 2003, mas não a tempo de Zach disputar o primeiro grande Amador Nacional em Lake Whitney, Texas. Então, a KTM improvisou. Zach disse: “A primeira vez que eu corri com a KTM 85SX foi quando corremos no lago Whitney em 2003. A KTM enviou dois 85SXs que eram basicamente protótipos da Áustria para a Califórnia e depois para o lago Whitney para a corrida. Eu nem tinha certeza de que eles estariam lá quando chegássemos. A KTM acabou de dizer: 'Você terá duas motos novas quando chegar lá'. As motos chegaram no dia anterior ao treino e foi a primeira vez que corri. Lembro que as motos eram tão boas assim que saímos da caixa, e fomos super bem-sucedidas nelas. Eles eram super suaves e algo que eu gostava de andar. As motos eram tão boas que a KTM não fez muitas mudanças até três anos atrás. Ainda tenho dois dos meus KTM 85 nos quais venci na Loretta e no Campeonato Mundial Júnior de 2004 na Letônia. ”

Zach dominou a KTM 85SX de 2003 a 2005 até subir para as 125cc.  

O CONSTRUTOR

Quando vimos pela primeira vez a KTM 2004SX 85, ela estava em pedaços. Sabíamos que seria um desafio trazê-lo de volta à vida. Era pouco mais que um pedaço de lixo. Os opositores perguntaram: "Qual é o sentido de reconstruir um miniciclo KTM de 16 anos?" Mas a conexão Zach Osborne nos fez querer ver se poderíamos reunir todas as partes, know-how e pessoas para nos ajudar a construir um KTM 2004SX 85 melhor do que o novo.

Nosso objetivo não era torná-lo um dragão cuspidor de fogo. Nós só queríamos que a moto funcionasse tão bem quanto há 16 anos. Isso exigiu muito TLC e uma reconstrução completa do motor. O cilindro KTM 85SX estava frito e o motor estava gasto. Jay Clark mandou o cilindro para a Millennium Technologies e solicitou um kit completo de Wrench Rabbit para recuperar o motor. O kit Wrench Rabbit foi útil porque não precisávamos vasculhar as prateleiras de peças de todos os revendedores da KTM a oeste do Mississippi. A Wrench Rabbit ofereceu todas as peças necessárias para uma reconstrução inferior e final, todas com o mesmo número de peça. Como os rolamentos estavam enferrujados e as vedações secaram, substituímos todo o material antigo por novos rolamentos e vedações Pivot Works. Substituímos os cabos desgastados pelos cabos All Balls Racing. Surpreendentemente, foi o suficiente para reconstruir o motor, exceto para parafusar em um tubo FMF, o cilindro restaurado pelo Millennium e uma nova gaiola de palheta VForce (como veio com uma em estoque em 2004). 

Uma ferramenta útil que usamos muito é o catálogo completo de especificações de jatos encontradas no site do Pro Circuit. Ele fornece o jateamento de ações, juntamente com o que o Pro Circuit recomenda. Isso economiza muito tempo nas motos mais antigas, ficando o jato no estádio. A partir daí, você pode ajustá-lo. 

Como você pode imaginar, a suspensão WP de 16 anos estava em mau estado. Tivemos muita sorte com a Race Tech reconstruindo e reavaliando a suspensão antiga. A Race Tech remodelou nossos suspensórios KTM e adicionou um pouco de seu molho especial. 

Então, quanto o nosso projeto KTM 85SX custou para reconstruir a partir de uma pilha de entulho? Cerca de US $ 3000. Muita graxa e dinheiro nos cotovelos transformaram aquele pedaço de lixo em algo de beleza, graças a Decal Works pelos retoques finais. Quanto à resposta à pergunta: "Qual é o sentido de reconstruir um miniciclo KTM de 16 anos?" Fizemos isso para ver se poderia ser feito, não porque achamos que ele será vendido por milhares de dólares no Leilão Mecum do ano que vem. Só queríamos provar que, com as ferramentas e especialistas disponíveis no mundo das motocicletas hoje em dia, você pode transformar sua bicicleta dos sonhos, mesmo que seja um pedaço de lixo, em algo para se orgulhar. 

COMO FUNCIONOU NA PISTA? 

A MXA os pilotos de teste não caíram do caminhão nabo. Antes de mais nada, eles são céticos. Eles também não viram nenhum motivo para sair em uma pista moderna de motocross com um mini-ciclo de 16 anos. Mas, nós os convencemos apontando para a faixa e dizendo: "Está pronto!" Surpresa, eles ficaram fora por mais tempo do que esperávamos e, quando voltaram, era para conseguir mais gasolina. Eles tinham sorrisos no rosto. Depois que nosso primeiro piloto de testes voltou, rindo sobre o quanto a KTM 2004SX de 85 era divertida, mesmo os pilotos de 185 kg e 450 kg alinharam-se para dar uma volta. 

A bicicleta não era nada além de divertida. O poder era forte e surpreendentemente amplo. A suspensão foi ultra luxuosa e a controversa suspensão traseira PDS sem ligação funcionou muito bem. Todo piloto de testes deixou a pista naquele dia com uma apreciação por um mini-ciclo que foi genuinamente subestimado em seu tempo. Apenas Zach Osborne foi inteligente o suficiente para reconhecer o quão bom era realmente.

FORNECEDOR DE PEÇAS

WCoelho rench: www.wrenchrabbit.com  
Corrida FMF: www.fmfracing.com
Tecnologias do Milênio: www.mt-llc.com
Superprox: www.supersproxusa.com
Trabalhos de Pivô: www.pivotworks.com
Pneu Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
Todas as bolas: www.allballsracing.com 
Componentes da embreagem Hinson: www.hinsonracing.com
Tecnologia de corrida: www.racetech.com 
Moto Tassinari: www.mototassinari.com 
Filtro Uni: www.unifilter.com
OVNI Plástico: www.ufoplasticusa.com 
Assento de Moto: www.motoseat.com
Conexão Works:  www.worksconnection.com
DeCal funciona: www.decalmx.com
ODI: www.odigrips.com
Parafuso de especificação: www.specbolt.com
ICW: www.icwbikestands.com
Projetos da TM: www.tmdesignworks.com 
Cicatriz: www.scar-racing.com
San Diego revestimento em pó: www.sandiegopowdercoating.com
Combustível VP: www.vpracingfuels.com