MXA ENTREVISTA: JEREMY VAN HOREBEEK SONHOS DE ESCALAR MT. EVEREST

Jeremy passou os últimos dois anos competindo e desenvolvendo a moto Beta 450 Grand Prix.

JIM KIMBALL

JEREMY, O MOTOCROSS DES NATIONS DE 2022 FOI REALMENTE SUA ÚLTIMA CORRIDA DE MOTOCROSS PRO? Sim, foi o último, e estou triste de uma forma e feliz de outra. Tem sido uma carreira e tanto, e 17 anos em alto nível no Mundial é muito tempo. Terminá-lo no Motocross Des Nations nos Estados Unidos com todos os espectadores foi uma sensação incrível. (Jeremy terminou em sétimo geral no Red Bud na classe Open).

VOCÊ ESTÁ EM MUITOS TIMES BELGAS. QUAIS SE DESTACAM? Representar o meu país tantas vezes significa algo, porque tivemos muitos bons pilotos belgas no passado. Se você for escolhido para o seu país, é bom. Acredito que Red Bud foi meu 13º Motocross Des Nations.

A minha primeira foi em 2012, e na maioria delas subi ao pódio. Tem sido maravilhoso. Quando criança, você sonha em se tornar um piloto de Grande Prêmio e depois sonha em ir para o Motocross des Nations. Então, finalmente, você sonha em vencer o Motocross des Nations, e eu consegui; então, para mim, é como uma imagem perfeita.

"EU ERA UM TOP RIDER, E É UMA SENSAÇÃO MARAVILHOSA. É POR ISSO QUE POSSO SAIR DAS CORRIDAS DE CABEÇA E LEVANTADA. FOI UMA CARREIRA PERFEITA."

PARA QUANTAS EQUIPES DE FÁBRICA VOCÊ JÁ MONTOU? Um monte! Kawasaki, KTM, Yamaha, Honda e, claro, mais recentemente, Beta.  

VOCÊ NUNCA GANHOU UM CAMPEONATO MUNDIAL, MAS COM CERTEZA CHEGOU PERTO. Sim, em 2014, fui segundo no Mundial e terminei no pódio 15 vezes. Além disso, foi apenas meu segundo ano no MXGP.  Eu tinha 23 anos e foi como um sonho. 

Quando você é jovem, assiste motocross na TV e diz: “Um dia, quero ser tão rápido quanto aqueles caras”. E então um dia aconteceu, e eu era um piloto do Campeonato Mundial. Uma vez lá, você quer ser um dos principais candidatos ao Campeonato Mundial. Eu era um piloto de ponta e é uma sensação maravilhosa. É por isso que posso sair das corridas de cabeça erguida. Tem sido uma carreira perfeita. 

Em 2012, Jeremy terminou em terceiro no Campeonato Mundial de 250cc. Ele competiu no Campeonato Mundial de 250cc nos primeiros seis anos de sua carreira no GP.

VOCÊ SENTE QUE ESTÁ PARADO ENQUANTO AINDA É COMPETITIVO? Ainda estamos em desenvolvimento na moto Beta GP. Então, digamos que de certa forma estou feliz com o que estou fazendo porque não é nada fácil. Por outro lado, sei que poderia fazer muito melhor se a moto já estivesse totalmente desenvolvida. Eles ainda têm trabalho a fazer e sabem disso. De certa forma, é triste não poder mostrar mais do que sou capaz, mas não poderia esperar que uma moto com apenas dois anos vencesse no MXGP. É impossível.

Jeremy competiu pela equipe Factory Yamaha de 2013 a 2018, mas foi dispensado em 2019 e competiu por uma equipe privada da Honda por dois anos, ficando entre os dez primeiros nas duas vezes

QUANDO VOCÊ SAIU DA MONSTER ENERGY YAMAHA FACTORY, NÃO SEI SE VOCÊ QUERIA SAIR OU SE ELES QUEREM QUE VOCÊ SAIA, MAS COMO PRIVADO, VOCÊ ESTAVA VENCENDO A GENTE DA YAMAHA. Eu sei! Para ser honesto, estive com a Yamaha durante cinco anos e precisava de uma mudança. Eles não quiseram renovar o contrato e não sei por quê. Acho que foi porque eu estava ficando mais velho e novos caras estavam surgindo. Então eu fiz aquele passeio privado com o apoio da Honda de fábrica, e foi simplesmente incrível porque minhas largadas foram perfeitas naquela moto. Eu poderia correr entre os cinco primeiros à frente dos caras da fábrica.

Jeremy correu pela equipe da Bélgica no Motocross des Nations 13 vezes - vencendo em 2013 com os companheiros de equipe Clement Desalle e Ken De Dycker.

COMO FOI VENCENDO OS CARAS DA YAMAHA DE FÁBRICA? Foi uma espécie de redenção. Não quiseram renovar meu contrato. Eu disse a mim mesmo: “Ok, tenho que mostrar a esses caras do que sou capaz”. Eu tinha planejado parar de correr após o acordo com a Honda, e então a Beta me pediu para experimentar a moto deles. Desde o início, sabia que tínhamos muito trabalho a fazer, mas a moto estava bem. O único problema é que inicialmente você só testa sozinho, não competindo. Assim que começamos a correr, sabíamos que tínhamos trabalho a fazer! O beta começou a funcionar e ainda está funcionando, mas não fui feito para desenvolver uma nova moto. Eu sou muito competitivo. Quero correr na frente e isso é difícil com uma moto nova. Isso não é nada contra o Beta; é o curso normal da construção de uma máquina vencedora.

Beta contratou Jeremy Van Horebeek em 2021 para correr e desenvolver a moto Beta Grand Prix. Ele não gostou de ter que desenvolver a moto nas corridas e desistiu após a temporada de 2022.

POR UM LADO DEVE SER SATISFATÓRIO DESENVOLVER SUA PRÓPRIA BICICLETA DE CORRIDA, PORÉM DEVE SER DESINFLATIVO NÃO TER GRANDES RESULTADOS. Sim, esse é o meu problema e uma das razões pelas quais não quero continuar. Não quero mais estar em equipes privadas ou ser um piloto de desenvolvimento. Para eu continuar, eu gostaria de estar em um grande time novamente como antes ou não. Como eu disse, nada contra o Beta, porque eles estão desenvolvendo algo muito bom, mas para mim é muito demorado. As largadas são muito importantes hoje em dia e não temos boas largadas. Não é nada negativo; é assim que é. Isso acontecerá com a Triumph ou qualquer nova marca que vier. Não dá para esperar que uma nova marca vença times com mais de 20 anos de experiência. Acho que a Beta deveria estar feliz com o desempenho deles, porque estávamos indo bem.

Quando Jeremy (à esquerda) estava na equipe KTM, seus companheiros eram Jeffrey Herlings, Ken Roczen e Tony Cairoli.

“NÃO TENHO NENHUM PLANO, MAS SE EU PUDESSE ESCOLHER UM TRABALHO, SERIA SER PILOTO DE TESTE PARA UMA EQUIPE DE FÁBRICA, SÓ PORQUE QUERO CONTINUAR A PILOTAR, UMA OU DUAS VEZES POR SEMANA, PARA ME DIVERTIR.”

E SE A HRC HONDA FACTORY DISSESSE: “JEREMY, QUEREMOS VOCÊ PARA 2023”, VOCÊ NÃO SE APOSENTARIA? Isso seria difícil, porque tomei minha decisão de me aposentar e não quero voltar atrás. Mesmo que a HRC me desse uma oferta, não sei se poderia aceitar. Agora tenho minha família com as crianças e há mais na vida do que apenas motocross.

AOS 33 ANOS E A ÚLTIMA HERANÇA DE GRANDES PILOTOS DA BÉLGICA, VOCÊ ACHA QUE O FUTURO É BRILHANTE COM JAGO GEERTS E LIAM EVERTS? Posso ser o último da geração anterior, mas o futuro do motocross belga é bom. Não temos muitos pilotos, mas os que temos são bons. Você viu Jago no Red Bud. Ele tinha apenas duas semanas no 450 e correu na frente com Eli Tomac. Liam Everts ainda é jovem e temos dois irmãos de apenas 15 anos, os irmãos Coenen. Parece que com os pilotos belgas, alguns conseguem. Eu fiz isso há 17 anos e digamos que eu era um bom piloto. 

VOCÊ VAI FICAR ENVOLVIDO NO MOTOCROSS DE ALGUMA FORMA? Não tenho nenhum plano, mas se pudesse escolher um emprego, seria ser piloto de testes de uma equipe de fábrica, só porque quero continuar pilotando, tipo uma ou duas vezes por semana para me divertir. Se eu pudesse testar as motos, seria bom, mas ir embora todos os fins de semana de corrida, acho que não. (Nota do editor: após esta entrevista, Jeremy assinou contrato para se tornar o piloto de testes oficial da Pirelli).

O QUE VOCÊ PRECISA FAZER AGORA QUE SEU CALENDÁRIO ESTÁ LIMPO? Eu tenho muitos sonhos. Eu gostaria de caminhar no Alasca um dia e tenho um grande sonho de escalar o Monte Everest um dia. Não sei se seria possível, porque você deve estar muito em forma e também é perigoso. Não sei se devo correr o risco, porque agora tenho família, mas tenho muitas coisas para fazer depois das corridas - muitas coisas.

“FOI MUITO ESPECIAL, PORQUE SAÍ DA 450 E TIVE APENAS ALGUMAS SEMANAS PARA ME PREPARAR NA 250. ESTAVA ARRASANDO. FOI MARAVILHOSO."

JEREMY, CONTE-NOS SOBRE A ÚNICA RAÇA QUE REALMENTE SE DESTACA PARA VOCÊ. O Motocross Des Nations 2016 em Maggiora, Itália. Eu era um piloto de fábrica da Yamaha 450, mas corri na classe 250 no MXDN e venci as duas motos na classe 250. Foi muito especial, porque desci dos 450 e tive apenas algumas semanas para me preparar nos 250. Eu estava arrasando. Foi maravilhoso.