DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE UNIDADES DE CONTROLE ELETRÔNICO (ECU)

Mike Chavez, da Kawasaki, mapeando o Kawasaki KX2021 250 da MXA.

(1) O que faz uma ECU? A principal função da ECU é enviar um sinal para a vela de ignição, quando apropriado. Também funciona em conexão com o estator. Você notará que o estator EFI a quatro tempos tem muitos captadores. Essas pick-ups estão lá para atualizar constantemente a ECU sobre o local onde o eixo de manivela está, para que ele saiba quando pulverizar o combustível e agendar com antecedência as coisas que vão acontecer no futuro. A ECU também trabalha em conjunto com todas as suas extremidades, como o sensor MAP, sensor TPS, sensor IAT, sensor ECT e muito mais. A ECU pode fazer tudo isso mais rápido do que podemos processar nossos pensamentos. Em uma bicicleta com carburador, tudo o que importa é quando vai brilhar.

(2) Configuração global. Quando um OEM envia uma bicicleta para seus revendedores em todo o mundo, normalmente é com uma configuração global, o que significa que a suspensão, as configurações da ECU e o motor devem funcionar em diferentes climas, elevações, terrenos e temperaturas. Eles precisam atender a diferentes padrões de emissões e trabalhar com diferentes qualidades de gás. Isso cria muitos desafios. Para enfrentar esses desafios, a KTM usa uma sala onde os engenheiros podem correr ou dar partida na bicicleta e alterar a temperatura na sala para imitar todos os climas. Os fabricantes tipicamente desafinam suas motos para o menor denominador comum, porque nem todos os países têm prontamente disponível combustível de alta octanagem e alta qualidade.

(3) Cuidar do sistema elétrico. O quão bem você cuida da sua bicicleta determina quão bem ela será executada. A ECU é um dos sistemas mais importantes da bicicleta e o mais negligenciado. Sopre a água que fica onde os conectores estão pendurados - e os terminais - com uma pistola de ar para garantir que a água não interrompa o sistema elétrico. Após uma corrida de lama, não é incomum um mecânico de fábrica tirar o chicote da bicicleta, lavá-lo completamente e deixá-lo secar durante a noite. A água no sistema elétrico é a causa mais comum de problemas.

A Yamaha possui um aplicativo para smartphone que se conecta ao seu YZ250F ou YZ450F via WiFi para ajustar a potência.

(4) Sensor de tensão. Um sensor de corrente é um dispositivo que detecta corrente elétrica em um fio e gera um sinal proporcional a essa corrente. O sinal gerado pode então ser usado para exibir a corrente medida em um amperímetro, ou pode ser armazenado para análises adicionais em um sistema de aquisição de dados.

(5) Sensor TPS. Um sensor de posição do acelerador (TPS) é um sensor usado para monitorar a posição da borboleta. O sensor geralmente está localizado no eixo / eixo borboleta, para que ele possa monitorar diretamente a posição do acelerador.

(6) Sensor Lamda. Empresas como a Twisted Development ajustam ECUs com um sensor Lamda (também chamado de sensor de banda larga). Esse sensor é fixado no tubo principal enquanto a bicicleta está no dinamômetro para rastrear a quantidade de ar e combustível por escapamento. O motivo de colocá-lo diretamente no tubo é porque sempre há um atraso quando você executa um sistema sniffer. O sensor Lamda é usado em todas as bicicletas da fábrica para relatar informações ao sistema de dados de bordo.

(7) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Este sensor tem duas funções. Primeiro, ele enriquece o circuito para começar. Por exemplo, se estiver frio lá fora, a ECU recebe um sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento dizendo para enriquecer a mistura; no entanto, ele só adiciona combustível por um certo período de tempo, chamado de "tempo de deterioração". Isso facilita a partida da bicicleta. Se for difícil ligar a sua bicicleta, esse sensor pode ser o culpado, porque não está adicionando combustível quando está muito frio. Segundo, se a moto ficar realmente quente, há uma tabela de guarnição programada que adiciona combustível para evitar que fique ainda mais quente. À medida que o sensor esquenta, você pode programar a ECU para desligar essencialmente o motor, para que não derreta, ou enriquecer uma certa quantidade para terminar a moto.

(8) MAP. A pressão absoluta do coletor, ou MAP, funciona como sensor de pressão barométrica. Quando a bicicleta é iniciada, esse sensor faz uma captura de tela da pressão absoluta. Se você estiver no nível do mar, a bicicleta enriquecerá ou se inclinará com base na tabela de acabamento em que está colocada. Este também é o sensor que registra a elevação.

(9) Sensor de temperatura do ar. Esse sensor enriquece ou se inclina com base no calor ou no frio do lado de fora.

(10) Desempenho da ECU. Empresas como a Twisted Development são capazes de ajustar as ECUs da maioria das marcas (exceto KTM, Husky & GasGas); no entanto, as ECUs de estoque são “baseadas em beta”, o que significa que sempre que você olha para o mapa pré-programado, tudo o que vê é um zero. Você não tem ideia de qual é o valor bruto dos engenheiros da fábrica, então você está indo às cegas. Os fabricantes deixam parâmetros de ajuste suficientes para possibilitar diferenças significativas na ECU. Twisted Development nos diz que a maioria dos problemas podem ser resolvidos com o software OEM disponível. Mas, para realmente ter uma bicicleta personalizada que funciona exatamente da maneira que você deseja, as ECUs ajustadas para o mercado de reposição, como as da GET e da Vortex, são o caminho a percorrer.