MXA RESTAURA UM YAMAHA YZ2005 250 DE VOLTA À ADEQUAÇÃO DE COMBATE

On Junho 27, 2019 Ultima atualização Junho 27, 2019

**Quando adquirimos nosso YZ2005 de 250, o transportamos em uma caixa de peças. É assim que parece agora.**

Você sabe o que é a moto de motocross mais vendida no planeta Terra? Se você adivinhou alguma das últimas motos novas no chão da sala de exposições, está enganada. O bilhete quente para os pilotos no momento são usados Yamaha YZ250 a dois tempos. A demanda por eles é incrível. Os preços das bicicletas usadas YZ250 dispararam nos últimos anos. Os compradores sabem que um YZ250 usado é muito mais barato que um novo, e o custo de reconstruí-lo é uma queda no balde em comparação com a reconstrução de quatro tempos.

Todos já devem saber que a nova Yamaha YZ2019 250 sentada no chão da sala de exposições e a YZ250 de uma década na garagem de alguém são praticamente idênticas. Não podemos dizer que comprar um fumante usado é uma má ideia, porque não é. Novos custos de bicicleta, principalmente quatro tempos, estão no teto! Se você voltasse à década de 1970 e dissesse a Bob Hannah que um novo caminhão custaria 10 mil, ele pensaria que você pertencia ao caixão maluco. Não se engane sobre isso; US $ 10,000 é muito caro, mesmo para pessoas que têm dinheiro de sobra. Mas para o piloto de classe média, é como pedir a ele que escolha entre comprar um carro para trabalhar e comprar uma nova bicicleta de corrida. E não, ele não pode andar de bicicleta para trabalhar.

Vamos voltar aos trilhos. Existem advertências para a compra de bicicletas usadas. Sempre há um risco ao comprar qualquer coisa de segunda mão. Ter um conhecimento mecânico, ou alguém que o faça, oferece uma vantagem ao examinar um possível cliente antes de gastar o dinheiro. Um fumante abusado pode ficar muito bem com plásticos novos, borracha nova e uma lata de tinta epóxi PJ1 de correspondência de cores. Confie em nós; nós sabemos. Isso nos leva à nossa compilação YZ2005 de 250, que começou como um chassi rotativo e uma caixa de peças.

GOSTAMOS DE NEGÓCIOS, E APENAS 500 FANÇADAS PARECERAM RAZOÁVEIS PARA UMA BICICLETA INTEIRA - MESMO SE ESTAVA EM PEÇAS. TUDO O QUE Tínhamos que fazer era sem fio horas infinitas na garagem, reconstruindo nossa bicicleta de barganha.

**A ENGRENAGEM:** **Jersey: piloto cinco estrelas Alpinestars,** **Calças: Alpinestars Five Star racer,** **Capacete: 6D ATR-2,** **Óculos de proteção: EKS Brand S Premium,** **Botas: Alpinestars Tech 7.**

Nós gostamos de acordos, e meros 500 dólares pareciam razoáveis para uma bicicleta inteira, mesmo que estivesse em pedaços. Tudo o que tínhamos a fazer era passar inúmeras horas na garagem reconstruindo nossa bicicleta de barganha. Infelizmente, um preço baixo é sempre uma bandeira vermelha. Todas as peças estão lá? Eles são as partes certas? A bicicleta funcionará quando estiver junto? Existem peças danificadas que transformarão seu bom investimento em um poço de dinheiro? Nosso YZ2005 de 250 fica em algum lugar no meio desses cenários em potencial.

Ficamos felizes em obter um chassi rotativo e uma caixa cheia de peças para cinco moluscos. Embora soubéssemos que o cilindro precisava de um TLC sério, o chassi, as rodas, o carburador e o braço oscilante receberiam nosso dinheiro de volta se tudo desse de cabeça para baixo. Restaurar uma bicicleta velha é um exercício para tomar decisões, muitas delas. Quando inspecionamos nosso cilindro YZ250, percebemos que o cilindro era torrado. E agora? Um novo cilindro custava US $ 509. Isso é mais do que pagamos pela bicicleta em primeiro lugar. Tempo de decisão. Separamos a bicicleta para recuperar nosso dinheiro? Gastamos US $ 509 em peças novas? Tentamos consertá-lo?

**Tom Morgan construiu a bicicleta para funcionar com gasolina. A potência parecia muito com uma nova KTM 250SX. Ele bateu forte e acelerou rapidamente.**

Começamos enviando o cilindro danificado à Millennium Technologies para ser decapado, reparado e recolocado no diâmetro interno de 66.4 mm. Custou US $ 225 para discar o cilindro. Estávamos bem com isso, porque era mais barato que um novo. O próximo passo em nosso tour pelas lojas de corrida YZ250 foi enviar o cilindro e seguir para a Tom Morgan Racing. Tom é especialista em obter mais energia dos fumantes. Nossa única ressalva foi que queríamos ser capazes de acionar a bomba após os mods. A extremidade inferior ainda estava em boas condições, de modo que a haste e a manivela foram deixadas em paz. Para a extremidade superior, fomos ao site do Wrench Rabbit (www.wrenchrabbit.com) para obter o nosso pistão Vertex (que é um pistão de réplica de estoque por US $ 129.95) e os rolamentos topo de gama Hot Rods. Também usamos uma embreagem Hinson completa (US $ 1120). É muito dinheiro para gastar em uma embreagem, mas sabemos que durará mais que o próprio motor e se pagará ao longo do tempo.

A maioria dos rolamentos e articulações estava em mau estado. Reconstruímos a haste da direção (US $ 49.95), a articulação (US $ 89.95) e os rolamentos do braço oscilante (US $ 69.95) com os kits Pivot Works. O Keihin PWK 38mm carb foi engolido por alguns anos. Limpamos tudo com graxa de cotovelo, limpador de contato e uma escova de dentes. Os jatos estavam entupidos e os O-rings estavam rachados. O kit completo de reconstrução de carburadores da All Balls Racing tinha tudo o que queríamos para reconstruir o carb por cerca de US $ 30.

**Atualizamos a potência da dobra com um rotor frontal maior.**

O braço oscilante tinha muitos cortes e arranhões. Mecanicamente, era som; simplesmente não parecia bom. Enviámo-lo a um polidor por cerca de US $ 50, que o fez parecer novo novamente. (E quando o esmalte acabar, levaremos um pouco de Scotch-Brite.)

Para atualizar a suspensão, encontramos alguns garfos YZ2011F 450 no Craigslist por US $ 300. Nós os enviamos diretamente para a Race Tech, que os atendeu e revalorizou para um piloto Vet Intermediate. Para permitir que os garfos se encaixem na bicicleta, obtivemos braçadeiras triplas aplicadas para fazer braçadeiras personalizadas para os garfos dianteiros dos doadores e um pára-choque atualizado com a haste de direção adequada.

**Os grampos aplicados foram feitos sob medida para encaixar nos garfos YZ450F Kayaba SSS da nova era que compramos no Craigslist.**

Usamos um kit de estilo Polisport para fazer com que a nossa Yamaha de 14 anos parecesse nova, enquanto a Bolt Hardware nos ajudou a substituir os parafusos que estavam faltando ou furados. Não confiamos nos radiadores antigos. Eles estavam um pouco deformados. Enviámo-los aos radiadores da ICW para serem endireitados e verificados quanto a vazamentos. EUA mais rápidos Cerakoted as pinças de freio e algumas outras peças para uma aparência de fábrica. Obviamente, pedimos os gráficos personalizados totalmente novos da DeCal Works (US $ 269.90) para dar vida à YZ250.

SEMPRE NOS CHOCA QUANDO COMEÇAMOS A UM YZ14 DE 250 ANOS E REALIZAMOS
QUE É DIFÍCIL DIZÊ-LO DE UM NOVO NO PISO DA SALA DE EXPOSIÇÃO. Sim, sim, sabemos que gastamos muito dinheiro em

**Por mais de US $ 1000, não precisamos obter uma embreagem Hinson completa. Mas sabemos que resistirá ao teste do tempo.**

ESTE É O EDIFÍCIO QUE FOI

Sempre nos chocamos quando pegamos uma YZ14 de 250 anos e percebemos que é difícil diferenciá-la de uma nova no chão da sala de exposições. Sim, sim, sabemos que gastamos muito dinheiro nessa construção. Quanto gastamos? Cerca de US $ 6500, incluindo o que pagamos pela bicicleta. Dito isto, você não precisa fazer tudo o que fizemos. Poderíamos ter ganho cerca de US $ 3000 em peças e ainda ter uma Yamaha YZ250 muito agradável e pilotável; no entanto, quando terminamos de devolver nossa bicicleta de US $ 500 à sua forma básica de corrida, queríamos descobrir como seria com as rodas Tusk, os pés de titânio Scar, as guloseimas da Works Connection e um tubo e silenciador FMF.

Na verdade, poderíamos ter deixado de ter a Tom Morgan Racing trabalhando no motor. Não precisamos adicionar coisas extras a esta moto para que ela funcione bem. Se apenas adicionássemos as necessidades, custaria cerca de US $ 3500 para ser construído. Mas, não importa como você o fatie, US $ 6500 para uma Yamaha YZ250 totalmente reconstruída e sem despesas ainda é US $ 900 mais barato que US $ 7399 (mais taxas) por um novo.

**O silenciador FMF Shorty parece ótimo e adiciona mais potência de baixo a médio.**

Na pista, esse cachorro velho nos ensinou alguns truques novos. A faixa de potência parecia muito com o KTM 2019SX 250 com mais de rotações. Ele foi super suave, bateu com força na faixa intermediária e teve um desempenho decente graças ao trabalho manual da Tom Morgan Racing. Se tivéssemos optado por um motor a gasolina, Tom poderia ter nos dado muito mais do que tudo, mas ficamos felizes com o grunhido que poderia puxar uma marcha mais alta nos cantos. Como compramos uma YZ2005 de dois tempos em 250, não recebemos a suspensão Kayaba SSS que foi estocada a partir de 2006 em diante. E encontrar bons garfos YZ250 SSS usados é um pesadelo, já que todo proprietário da KTM com garfos WP 4CS adquiriu o suprimento. Mas, surpreendentemente, você pode encontrar uma infinidade de garfos de quatro tempos Kayaba YZ450F do modelo recente no mercado de bicicletas usadas (e a Applied pode ajustar qualquer garfo em qualquer bicicleta com o seu know-how de pinça tripla.) 2005 foi o mais novo que conseguimos, e a configuração da Race Tech estava no local. Os garfos mantiveram a dianteira mais alta no curso e fizeram do chassi de aço desatualizado um sonho bruto. A traseira seguia bem e trabalhava em uníssono com os garfos. Nós amamos isto.

**A sensação e a facilidade de ajuste da alavanca de ajuste rápido do Works Connection é essencial para qualquer cão velho que precise de uma reforma.**

Temos que parar de tentar reconstruir nossos dois tempos favoritos da velha escola a partir de peças de uma caixa de papelão. Comprar uma caixa de peças não é como comprar uma caixa de chocolate. Você realmente não sabe o que está recebendo (e não há nenhum mapa embaixo do invólucro de papelão informando quais são trufas de framboesa). Assumimos o risco e, mesmo com nossa experiência, não havia como saber como isso iria acontecer. Nós gostamos de pensar que, se o preço for justo, sempre podemos quebrar a venda das peças; no entanto, isso significaria que éramos inteligentes o suficiente para parar antes de nos aprofundarmos demais. Nesta versão, fizemos todas as escolhas certas e contatamos as pessoas perfeitas, mesmo se formos um pouco exageradas. Quando terminou, tínhamos uma Yamaha YZ250 clássica, com estrutura de aço, com ótima suspensão e um motor de fumaça.