NÓS MONTAMOS A YAMAHA YZ2014F DO DR.D 450

Apenas aqueles que estavam escondidos debaixo de uma pedra não ouviram toda a comoção sobre os motores retrocedentes da Yamaha, os tubos envolventes e a caixa de ar no estilo tanque de gasolina. Talvez o melhor cara para perguntar sobre a Yamaha seja o Dr. DD Doug Dubach, que conhece Yamahas melhor do que qualquer pessoa no planeta. Ele não apenas foi piloto de fábrica da Team Yamaha, mas também é o piloto oficial de testes e o proprietário da empresa de escapamento DR.D. Ele é claramente o cara certo quando chega a hora de resolver as rugas da YZ2014F 450.

Em estoque, o YZ450F possui o motor mais potente de sua categoria. Com pouco mais de 58 cavalos de potência e armado com um forte golpe médio, o motor YZ-F tem potência de pônei mais do que suficiente para quem balança a perna sobre a sela. Mas - e sempre há um mas - para a maioria da equipe de demolição da MXA, a faixa de potência YZ450F era muito abrupta. Parecia instável na ponta e precisava de uma transição mais unificada para os médios. Queríamos uma banda de força mais utilizável de baixo para baixo e uma transição mais fácil de pedalar do baixo para o meio - e foi exatamente isso que o DR.D nos deu.

Você pode estar se perguntando como podemos reclamar de uma usina de força que gasta tanta potência, mas até os dynos chegarem à linha de partida no lugar dos pilotos, os números dos dinamômetros não podem contar toda a história. Doug entendeu nossas reclamações e sabia que o poder não precisava ser aumentado, apenas se movimentado para torná-lo mais amplo.

O PROGRAMA DE MOTORES DR.D

A DR.D iniciou o projeto de modificação com três etapas básicas.

escape: Obviamente, Doug baseou a bicicleta do projeto YZ450F em seu sistema de escape DR.D NS-4. Amplia a potência e faz com que a potência pareça torque em toda a faixa.

Corpo do acelerador: Doug instalou um modificador do corpo do acelerador de injeção no injetor de combustível do YZ450F. Esta válvula borboleta remodelada é muito respeitada por sua capacidade de acelerar a resposta do acelerador e a extremidade inferior de qualquer bicicleta com injeção de combustível. O corpo do acelerador Injectioneering proporcionou uma transição mais suave para os médios. Demorou algumas voltas para se acostumar com a nova sensação, já que não havia turbo-atraso no freio do acelerador, mas adoramos o que o corpo do acelerador da Injectioneering fez com a banda de potência.

Mapeamento: O ajuste final foi ajustar o mapeamento. Embora a DR.D construa seu sistema de escape YZ450F para rodar com o mapa de ações, a MXA possui uma extensa experiência de mapeamento no YZ2014F 450, e sentimos que poderíamos obter mais potência com a adição de mapas de combustível mais ricos (não alteramos o mapa de ignição) . Durante as sessões de mapeamento, empregamos três participantes, incluindo o próprio Doug, e em dois mapas limpamos o jato e aumentamos a potência para uma sensação mais nítida.

O tubo de escape, a borboleta injetora e o mapa 3% mais rico na parte inferior e média (450% mais rico na parte superior) foram os únicos mods de motor feitos no DR.D YZXNUMXF. Foi isso! Os pilotos de teste da MXA geralmente estão implorando por mais energia, mas a tecnologia avançou o suficiente para que, em vez de procurar mais energia, tentemos massagear a energia disponível em um perfil mais utilizável.

TRABALHANDO NO CHASSIS

Com o novo design da Yamaha e a ênfase na centralização da massa, o manuseio do YZ450F é muito melhorado em relação ao manuseio bastante atroz dos YZ2010Fs de 2013 a 450. Os engenheiros da Yamaha fizeram grandes atualizações no manuseio do YZ450F, mas ainda existem restos dos pecadilhos do modelo anterior - eles simplesmente não são tão graves. Em poucas palavras, o YZ450F está frouxo nos cantos e, quando combinado com o extremo baixo e barulhento, esse traço torna difícil ficar baixo e permanecer baixo enquanto gira.

A primeira coisa que fizemos para melhorar o manuseio foi instalar um kit de redução do radiador DR.D, que reduziu significativamente o peso da água em 24 mm. O segundo passo foi alterar o deslocamento da pinça tripla de 22 mm para 20 mm com uma pinça tripla aplicada. A combinação dos radiadores inferiores e o aumento da trilha permitiram que a bicicleta se acomodasse nos cantos, tornando a YZ450F mais uma máquina de apontar e disparar. O terceiro passo foi trabalhar na balança do chassi para que a moto parecesse nivelada. Isso deu aos motociclistas mais confiança; eles podiam fluir de canto a canto sem ter que lutar com a bicicleta.

O PACOTE DE SUSPENSÃO DO SSS

No que diz respeito à suspensão, é difícil superar a suspensão Kayaba SSS da Yamaha. Nove em cada dez vezes, você pode encontrar uma boa configuração com apenas um ajuste cuidadoso da queda e alguns cliques. Doug sempre correu com a suspensão Enzo, então ele enviou os componentes do SSS para eles para ajustar a sensação de nosso peso e velocidade.

Estranhamente, havia um pára-choque de elastômero montado embaixo do braço oscilante para funcionar como um dispositivo de reposição para o choque traseiro - algo que não vimos desde que Tony Cairoli concorreu à Yamaha há vários anos.

Os pilotos de teste do MXA gostaram da traseira, mas sentiram que os garfos dianteiros eram muito duros desde o meio do percurso. Clicamos na compressão e no rebote, e isso funcionou bem com o maior golpe inicial de Enzo e o golpe médio acelerado. Uma vez marcados, os garfos eram fluidos na pequena costeleta e rígidos nos grandes sucessos.

O que mais poderíamos pedir? Sem ir para a despesa adicional de quebrar o motor, o DR.D tratou das principais reclamações da MXA sobre a configuração YZ450F, e o DR.D ficará mais do que feliz em indicá-lo na direção certa. Para mais informações, acesse www.dubachracing.com ou ligue para Dubach Racing & Development em (877) 382-2241.