NÓS MONTAMOS GARRETT MARCHBANKS' CLUBMX YAMAHA YZ250F

JOSH MOSIMAN

A equipe ClubMX existe desde 2018, mas realmente começou a ganhar força nos últimos dois anos. Em 2020, Josh Hill saiu da aposentadoria para correr novamente a bordo de um ClubMX Yamaha YZ250F, o que trouxe atenção extra para a equipe. Para 2021, o ClubMX assinou com o ex-piloto da Pro Circuit Kawasaki Garrett Marchbanks, que também foi um ex-vencedor da corrida de 250 classes no Daytona Supercross 2020. Conforme detalhado em nossa entrevista com o proprietário da equipe Brandon Haas na página 50, Garrett Marchbanks tinha experiência anterior no Centro de Treinamento ClubMX, morando e treinando lá durante seus anos de amador. Foi um ajuste natural para ele voltar para as instalações e se juntar à equipe de corrida quando ficou sem uma corrida de fábrica para 2021.

Com 6 m e 2 quilos, a estatura do jovem de 190 anos realmente faz jus ao seu apelido, o "Homem-Criança". Embora o ClubMX ainda seja um time de corsários relativamente novo, eles conseguiram construir um programa na última temporada que permitiu a Garrett terminar em terceiro lugar em Orlando # 20, bem como um quarto e três quintos lugares durante a temporada 2 do Supercross. Ao ar livre, Garrett foi competitivo, marcando o quinto lugar geral em High Point, com seu melhor resultado de moto sendo o quarto lugar. Ação Motocross adora testar as motos dos melhores pilotos e, para este teste, voamos para a Carolina do Sul para passar uma semana nas instalações de treinamento do ClubMX, pedalando em várias pistas. Testamos a moto de Garrett um mês antes de Anaheim 1, o que significava que ainda tinha os gráficos de 2021. Para 2022, a equipe tem novos patrocinadores em Muc-Off e FXR.

PARA 2021, CLUBMX ASSINOU EX-CIRCUITO PRO CIRCUITO KAWASAKI GARRETT MARCHBANKS, QUE TAMBÉM ERA EX
VENCEDOR DA CORRIDA DE 250 CLASSES NO SUPERCROSS DAYTONA 2020.

LOJA CONVERSA: O QUE É TUDO SOBRE? Brandon Haas começou a equipe ClubMX Yamaha para ajudar os pilotos que ele achava que mereciam uma carona, mas não conseguiram. A equipe continuou a crescer a cada ano e, para 2022, a equipe 250 inclui Garrett Marchbanks, Phil Nicoletti, Enzo Lopes, Jace Owen e o campeão alemão de Supercross Dominque Thury. Além disso, eles têm um curinga de 450 este ano em Alex Martin. Brandon Haas iniciou a equipe em 2018 para mostrar aos outros que os corsários podem ser competitivos contra as equipes de fábrica. Todas as peças de suas motos de corrida estão disponíveis para compra. 

O CLUBMX CONSTRÓI SEUS MOTORES COMO AS EQUIPES DE FÁBRICA? Não, mas eles ajudam no processo de desenvolvimento e manutenção de seus motores. O ClubMX trabalha com a Twisted Development, e Brandon enviou motores sobressalentes e bicicletas dinamométricas completas para a loja de corrida da Twisted Development na Califórnia para testar. Juntos, eles criaram o motor YZ250F da especificação ClubMX, e a Twisted pode vender esse pacote para qualquer consumidor YZ250F disposto a comprá-lo. O ClubMX permite que a Twisted cuide de todas as modificações, mas em vez de enviar os motores de volta à Califórnia para cada atualização, eles lidam com todas as reconstruções e manutenção dos motores em suas instalações de treinamento na Carolina do Sul.

O QUE É FEITO NO MOTOR? O mecanismo de especificação Twisted Development ClubMX usa um cabeçote 2020 com o trabalho de usinagem CNC da Twisted. As sedes das válvulas e os Web cams são modificados e usam uma haste Crankworx. A transmissão foi tratada termicamente, mas as engrenagens são deixadas em estoque sem nenhum mod soldado de “ficar fora do neutro”. Os pilotos do ClubMX não tiveram problemas com as motos entrando em falsos neutros na pista. Eles preferem manter o estoque de transmissão para que possam colocar as motos em ponto morto mais facilmente, porque a partida elétrica nas Yamahas pode ser complicada.

POR QUE EXECUTAR O 2020 YZ250F HEAD EM VEZ DA VERSÃO 2021 ATUALIZADA? A Yamaha YZ250F recebeu algumas atualizações importantes em 2021, sendo uma delas uma porta de entrada aberta na cabeça. Após os testes, a Twisted Development conseguiu fazer o cabeçote 2021 funcionar, mas Jamie realmente descobriu que poderia melhorar o motor usando o cabeçote YZ2020F 250. Com a porta de entrada menor, há mais material para Jamie moldar e ele conseguiu melhorar o fluxo de ar.  

O QUE MAIS FAZ ENERGIA NO YZ250F? A especificação ClubMX YZ250F usa combustível VP Pro 6 com um segundo injetor de combustível Twisted Development (montado na entrada). Para maximizar a potência de fundo pela qual o YZ250F é famoso, eles usam o sistema de admissão DT1 YZ250F com um filtro de ar Loudmouth para abrir a caixa de ar. Eles também usam uma tampa maior da caixa de ar ventilada de fibra de carbono da P3 Carbon para ajudar a empurrar mais ar pelo trato de admissão e fazer furos na parte de trás da caixa de ar também. Além disso, o ClubMX usa o sistema de exaustão de titânio FMF Factory RCT 4.1 completo com o protetor de silenciador FMF adicionado para complementar o motor Twisted Development.

É UM MOTOR DE UMA CORRIDA? Não, o mecanismo de especificação do ClubMX Twisted foi feito para durar. Embora eles reconstruam os motores em suas motos de corrida a cada dois fins de semana, eles só fazem isso por precaução. A equipe usa a mesma especificação de motor para treinos e corridas, o que significa que eles sabem que podem ir pelo menos 10 a 15 horas na extremidade superior e 25 a 30 horas na extremidade inferior, porque é isso que eles usam em suas motos de treino.  

COMO É O MAPEAMENTO ECU DO GARRETT MARCHBANKS? A teoria por trás do motor ClubMX é produzir o máximo de potência possível e depois ajustá-lo usando uma ignição Vortex. O pacote do motor permanece o mesmo, mas os mapas de acertos, sobre-rotação e partida variam para cada piloto. Garrett Marchbanks gosta de ter mais frenagem do motor no Supercross porque isso o ajuda a avançar nas seções de ritmo, mantendo a dianteira abaixada. Para o exterior, Garrett gosta de menos travagem do motor, dando ao motor mais liberdade para rolar. Garrett também prefere a longa tração de uma roda dentada do contraeixo de 14 dentes com uma roda dentada traseira de 51 dentes no Supercross e uma de 50 dentes ao ar livre.

COMO O CHASSIS É ADEQUADO PARA GARRETT? Não só Garrett Marchbanks pesa 190 libras, mas ele também mede 6 m. Para ajudá-lo a se encaixar no YZ2F, o ClubMX usa a espuma de assento leve Guts Racing Phantom que é 250 mm mais alta que o estoque. Eles usam tirantes de guidão Luxon 25 mm mais altos e guidões Mika Metals MC-bend. Eles também usaram pedaleiras Flo Motorsports rebaixadas que são convenientemente montadas na posição original, mas têm uma plataforma que fica 7 mm para baixo e 10 mm para trás para ajudar o Homem-Criança a distribuir uniformemente seu peso sobre a moto. 

O QUE FOI FEITO PARA TORNAR A YZ250F MAIS LEVE? O YZ250F de Garrett Marchbanks era 9 libras mais leve que o estoque 2022 YZ250F, que atingiu a balança em 227 libras. Um estoque 2022 KTM 250SXF pesa 218 libras. O ClubMX perdeu cerca de 1 libra usando os garfos de ar KYB. Outra libra foi descartada usando grampos triplos Luxon MX (deslocamento de estoque de 22 mm) e montagens de guidão Luxon. A Luxon MX também está trabalhando em um novo braço de ligação para o ClubMX (comprimento de estoque) que será três quartos de libra mais leve. Na bicicleta de corrida de Garrett, o ClubMX deu tudo de si, usando titânio para todos os parafusos, suportes e eixos possíveis. Eles também usam uma bateria Fire Power Featherlight para diminuir o peso, bem como raios e cubos mais leves. 

ONDE ESTÁ TODO O TITÂNIO? Ótima pergunta. Enquanto MXA estava na Carolina do Sul nas instalações de treinamento do ClubMX, Garrett estava ocupado treinando na única bicicleta que ele tem com todos os parafusos, eixos e pivôs do braço oscilante de titânio. Tiramos fotos e andamos em sua bicicleta sobressalente. Sua moto reserva tinha o mesmo motor, suspensão, guidão, pedaleiras, assento e tudo mais. A única diferença era que era consideravelmente mais pesado (cerca de 6 libras). Depois que terminamos de tirar fotos e ele terminou de pilotar, conseguimos andar em sua bicicleta “full-titanium” para obter a experiência completa. Foi significativamente mais leve para sair da arquibancada e ficou mais leve na pista, o que certamente o ajuda. 

QUEM CONSTRUIU O GARRETT'S  SUSPENSÃO? ClubMX usa suspensão Enzo construída por Craig Decker no Texas. Craig tem experiência no desenvolvimento de quase todos os Kawasakis de James Stewart e Hondas de Ricky Carmichael. Ele fez o desenvolvimento de bicicletas turn-key para eles, trabalhando em mais do que apenas suspensão. Quando Craig vem testar no ClubMX, ele faz o trabalho rapidamente. Chegando em 2021, Garrett teve apenas dois dias de testes antes de chegar a uma configuração básica que ele usou para a temporada. Surpreendentemente, Garrett está usando os garfos de ar KYB, que são na verdade os mesmos garfos que alguns pilotos da Star Racing Yamaha 250 e 450 usam até hoje. 

O QUE ACONTECE COM O CHOQUE DA VÁLVULA DE RETENÇÃO? No choque KYB de Garrett, há uma válvula de retenção que dá à extremidade traseira uma sensação de morte na retenção do choque. Quando a válvula engata, ela manipula a passagem de óleo. Quando você empurra o choque, ele tem uma sensação de Supercross morto, mas o choque ainda se move. A maioria dos pilotos usa a válvula de retenção no Supercross, mas não ao ar livre. Enquanto o choque tradicional pode chafurdar, o choque da válvula de retenção permanecerá por mais tempo nos cantos. Pode ser mais abusivo para o piloto usar a válvula de retenção no choque, mas Garrett não se importa porque ele é grande e controla suas motos com as pernas.

QUANTO ÁGUA É GARRETT EM SEU EQUIPAMENTO? Surpreendentemente, os mecânicos do ClubMX explicaram que Garrett não é um abusador de embreagem. Em vez disso, são os radiadores que mais experimentam sua ira. Garrett aperta tanto a moto com as pernas que chega a quebrar os radiadores.

Os grampos triplos Luxon MX e os suportes de barra ajudaram o ClubMX a reduzir muito o peso.

O QUE ACONTECE COM AS RODAS? O ClubMX tem suas próprias rodas de especificações da Rims Plus com cubos fresados ​​e raios personalizados que são mais leves e mais fortes. Eles usam um cubo dianteiro Honda porque ele usa apenas 32 raios, o que torna a roda mais leve. O ClubMX também usa aros DID LTX, pois os ciclistas preferem a sensação mais suave e a economia de peso. Os pneus Pirelli também são mais leves que os Dunlops, e Garrett gosta do composto Mid-Soft Scorpion em quase todos os lugares. Além disso, Garrett adora o pneu traseiro para o exterior. Se dependesse de Garrett, ele faria o furo em todas as pistas ao ar livre. Eles têm que implorar para ele tirá-lo. 

O QUE O CLUBMX FEZ COM OS FREIOS? A bicicleta de Garrett tem pinças e pastilhas de freio de estoque com rotores de freio Flo e linhas de freio trançadas de aço GYTR. Eles também usam o cilindro mestre do freio dianteiro Honda de geração mais antiga para aumentar a potência de frenagem. As pinças de freio de estoque também foram Cerakoted. 

A FMF trabalha com Twisted Development (e Star Racing) para ajudar a criar o máximo de potência possível no YZ250F

QUE OUTRAS PEÇAS SÃO AFTERMARKET? Além das peças de reposição já mencionadas, a moto de Garrett usa um poleiro e alavancas de embreagem Flo Motorsports, uma vela de ignição NGK, refrigerante Engine Ice e uma capa de assento Guts. Além disso, a bicicleta ClubMX possui um sistema de embreagem Hinson completo (cesto, placa de pressão, cubo, fibras e placas de aço e tampa). Eles rodam plásticos Acerbis, uma placa de deslizamento P3 Carbon, guidão Mika Metals, manoplas, rodas dentadas e correntes, bem como o dispositivo de tiro de dupla posição Tamer.

TEST RIDE: COMO É A PISTA? Felizmente, pudemos experimentar duas versões diferentes da bicicleta de corrida ClubMX YZ250F de Garrett Marchbanks. Andamos com suspensão Supercross no primeiro dia e com suspensão externa no segundo dia. Com suspensão Supercross, a YZ250F de Garrett parecia uma mountain bike hardtail. Definido para o “Homem-Criança” de 190 libras, era tão rígido que a suspensão não comprimiu quando nosso piloto de teste de 170 libras sentou nela e mal comprimiu nas primeiras voltas enquanto estávamos nos acostumando. 

Garrett executa pedaleiras Flo que são 10 mm mais baixas e 12 mm mais atrás.

O CLUBMX YZ250F TEM ENERGIA DE FÁBRICA? Sim. Ficamos impressionados com o poder Twisted Development YZ250F. Apesar de MXA montou fábrica 250 quatro tempos, outros full-mod 250 quatro tempos, construções de grande diâmetro YZ270F, 350 quatro tempos e tudo mais sob o sol, ficamos completamente impressionados com o poder que saiu da bicicleta de Garrett. O poder vem com o forte grunhido de extremidade inferior característico da Yamaha, e nunca para de puxar. Mesmo sendo o maior piloto da classe, Garrett Marchbanks acompanha os pilotos de fábrica em uma YZ250F privada. Ele até passou por RJ Hampshire subindo uma colina em Thunder Valley em 2021, que fica em alta altitude no Colorado. 

O Star Racing Yamaha YZ250F é comumente conhecido nos boxes Pro por ser o 250 a quatro tempos mais rápido na pista, mas o ClubMX está fazendo tudo ao seu alcance para ficar perto deles. Além disso, Jamie Ellis explicou a MXA que a experiência que ele adquiriu desenvolvendo motores para outras marcas realmente o ajudou a fazer melhorias na Yamaha YZ250F. 

Garrett usa os garfos de ar Kayaba porque gosta de como eles funcionam e cortam 1 libra do YZ250F.

COMO ESTÁ A SUSPENSÃO? Há apenas um aspecto agradável do Garrett's  Configurações de supercross; eles salvam sua bunda em um picles. A suspensão rígida acompanhará melhor os gritos e o protegerá muito ao fazer o revestimento ou ultrapassar os saltos. Testamos sua moto em uma versão atenuada de uma pista de Supercross e, eventualmente, passamos a apreciar a suspensão Supercross ultra-rígida de Marchbanks. A configuração do motocross também era rígida, mas era muito mais confortável em comparação. O choque Kayaba com a válvula de retenção ficou plantado nos cantos da pista de treinamento áspera do ClubMX, e os garfos de ar também funcionaram muito bem. Depois de montar as configurações do Supercross no dia anterior, não houve reclamações sobre os garfos externos.

COMO LIDAR COM? Uma vez que nossos testadores se sentiram confortáveis ​​com a suspensão, a moto se saiu bem tanto na pista de Supercross quanto na pista ao ar livre. Os grampos triplos Luxon ofereceram uma sensação precisa no front-end, enquanto os footpegs Flo inferiores e movidos para trás ajudaram nosso piloto de teste de 6 pés de altura a se sentir confortável navegando em seções e sulcos de areia áspera. Juntamente com os pinos abaixados, o assento mais alto e o guidão mais alto ajudaram nosso piloto de teste a encontrar confiança na moto sem se sentir apertado. 

O QUE PENSAMOS? Não importa o quão rápido seu YZ250F seja, Garrett Marchbanks sempre estará procurando por mais potência. Por quê? Foi programado em seu cérebro para andar aberto desde que ele era um grande garoto de 14 anos em minis Kawasaki. Achamos que o ClubMX Yamaha YZ250F de Garrett Marchbanks é um foguete de uma motocicleta com suspensão tão rígida que apenas um homem-criança poderia apreciá-lo.