СПРОСИТЕ МФПЕРТОВ: БЫЛ ЛИ ВЫШЕЛОК В СРОКИ КВАЛИФИКАЦИИ НА FREESTONE?

Поворот под желтыми гусеницами, срезание углов или пробирание через область механика для установки быстрого времени не являются необходимыми для гонщиков, достаточно быстрых для квалификации, как Райан Виллопото, но часто используются в качестве последнего рывка медленными гонщиками.

Уважаемый MXA,
Каждый слышал о споре относительно квалификации на время во Фристоне. Ходят слухи, что гонщики смогли войти в зону механика, а затем снова войти в трек, выбив несколько секунд из своего времени на круге во время квалификации. Если это правда, что с этим нужно делать? Обман вышел из-под контроля?

   Можно выбить значительную часть гоночной трассы в Фристоне, войдя в зону механика, а затем сразу же войдя в гоночную трассу (по другую сторону угла). С этим ничего не поделаешь после свершившегося факта ... и тема обманывающих наездников во время практики так же стара, как сама практика. Таким образом, кроме возвращения к гонкам на жару для определения быстрых 40, обман всегда будет проблемой. Это обязанность санкционирующего органа - следить за тем, чтобы гонщики не срезали углы и не бегали внутри желтых маркеров (хотя мы были бы упущены, если бы не сказали «глупые» желтые маркеры).

«Глупый» желтый маркер.

Нет сомнений в том, что промоутеры и санкционирующие органы не хотят, чтобы люди обманывали, но у них также нет сил, чтобы остановить их ... и они ничего не могут сделать через четыре дня после факта. MX Sports говорит, что проведет встречу с каперами до Mt. Моррис Националь, чтобы обсудить свои проблемы.

Проблема номер один не в том, что индивидуальный обман в отборочный отбор некоторыми каперами, но что есть институциональный обман санкционирующим органом в пользу заводских гонщиков во время квалификации. Как система MX Sports обманывает каперов?

Сроки квалификации сфальсифицировано против каперы с самого начала. Первая приуроченная практика дня - это 450 B Группа (состоит из гонщиков за пределами топ-40). Они выходят на улицу и бегают по сильно подготовленному и поливающемуся ипподрому. Вторая тренировочная группа на треке - это 450 А Группа, Они едут по треку, на котором частники 450 B Group строят линии и готовят для них. Как вы можете себе представить, 450 A Group движется быстрее, чем 450 B Group - не только потому, что они быстрее, но и потому, что они едут на лучшей гоночной трассе.

Вот кикер. Поскольку 450 гонщиков «В» вышли первыми, а за ними последовали 450 гонщиков «А», можно ожидать, что 250 гонщиков группы «В» будут следующими (это было бы логичным порядком BABA). Ты был бы неправ. Третья запланированная тренировочная группа, которая вышла на трассу, это группа 250 «А» (состоящая из более быстрых 250 гонщиков). Они бегут на трассе по расписанию сразу после гонщиков «А» 450 (когда трасса, вероятно, в лучшем виде с точки зрения трасс и сухости). Последняя запланированная сессия квалификации, когда трасса значительно более грубая и избитая, - это группа 250 «В».

Очевидно, что график запланированных тренировочных занятий предназначен для Группы за B группы, Группы B используются как пушечное мясо, Он встроен в систему, чтобы прикрепить его к частникам - они впитывают помои в первом сеансе и бьются в последнем сеансе.

Если каперы хотят что-то практичное обсудить на встрече с MX Sports до Mt. Моррис, они должны просить, чтобы временные тренировки менялись от недели к неделе ... с местами А-групп, торгующими местами с группами В на каждой другой гонке. Или, если вы действительно хотите верить, что с каждым гонщиком, имеющим лицензию AMA, обращаются одинаково, как насчет устранения «быстрых» и «медленных» группировок и случайного включения гонщиков в их тренировочную сессию… без какой-либо заботы о том, хорошо ли находится гонщик? подключен или нет. Теперь это было бы справедливо. Тем не менее, шансы MX Sports делают что-то против пожелания из заводских команд почти ноль - так что не ожидайте, что что-то изменится ... вместо этого, ожидайте классический ответ «мы разберемся с этим».

Что касается обмана путем прорезания ям ... поместите парня АМА на выходе из зоны механики и попросите его удерживать каждого гонщика в течение любого времени, необходимого для устранения преимущества короткой обрезки дорожки или установки петли синхронизации перед механиком. область так, что пропуск участка пути перед механиками приведет к тому, что гонщик не будет рассчитан на этом круге.