MXA СОЗДАЕТ ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ KTM 44SX с 150 лошадьми и ИСПОЛЬЗУЕТ ВСЕ ЕГО В МИРОВОЙ ДВУХТАКТНОЙ ГОНКЕ

Иногда лучше меньше, да лучше. По крайней мере, так было с этой сборкой проекта. Это штатный KTM 125SX под броской графикой. MXA сосредоточился только на двигателе и двигателе.

ДЖОШ МОСИМАН

"Смотри. Я собираюсь получить удар ". Уверенность - это все в гонках, и иногда вам приходится заставлять себя говорить положительные слова, чтобы попытаться создать эту уверенность искусственно. За годы гонок у меня была немалая доля умственных баталий, но когда я готовился к старту своего мотоцикла в классе 125 Pro на чемпионате мира по двухтактному движению 2021 года, я искренне знал, что у меня самый быстрый мотоцикл на трассе. линия. 

МЕХАНИЗМ: Джерси: Moose Racing Agroid, Штаны: Moose Racing Agroid, Шлем: Arai VX-Pro4, Очки: EKS Brand EKS-S, Ботинки: Gaerne SG-12.

В качестве МХА тест-райдер, у меня есть возможность познакомиться с множеством крутых людей и покататься на действительно фантастических байках. Мы тоже строим свои собственные велосипеды. Иногда мы изо всех сил устанавливаем лучшие детали, которые можно купить за деньги. В других случаях мы стараемся быть скромными и доказывать себе (и нашим читателям), что не каждый мотоцикл нуждается в полной переделке, чтобы быть готовым к гонкам. Методом проб и ошибок мне постоянно напоминают, что небольшие изменения иногда имеют самое большое значение, и то, что что-то дорогое и красивое, не означает, что это лучше, чем на складе.

«ХОТЯ МОЙ ДВИГАТЕЛЬ« РАБОТАЕТ »ОТ PRO CIRCUIT, НИ ОДИН ИЗ МОДОВ PRO CIRCUIT НЕ БЫЛ ЭКЗОТИЧЕСКИМ ОБЪЕМОМ - ВСЕ, ЧТО МЫ ДЕЛАЛИ, ЧТОБЫ НАШ ДВИГАТЕЛЬ KTM 150SX БЫЛ НАДЕЖНЫМ, СРЕДНИЙ НАСАДНИК МОЖЕТ ПРИОБРЕСТИ
СЧЕТЧИК ОТ PRO CIRCUIT ».

KTM 2021SX 125 года был моим оружием в классе 125 Pro на чемпионате мира по двухтактному бегу Wiseco 2021 года, но поскольку Глен Хелен не хочет беспокоиться о том, как ловить читеров, они сделали класс Pro открытым для мотоциклов до 150 куб. См. МХА У меня уже был стандартный KTM 150SX, но вместо того, чтобы использовать его, я воспользовался возможностью удвоить наш инвентарь объемом 150 куб. см, получив от KTM комплект двигателя с большим диаметром цилиндра для нашего стандартного KTM 2021SX 125 года. Заводской комплект KTM 150 включает цилиндр, головку цилиндра, поршень, силовой клапан, вставку камеры сгорания, крышки управления прокладками, ЭБУ, регулирующую заслонку, кольца и прокладки, все под одним номером детали. Хотя KTM продает у дилеров полный мотоцикл 150SX, этот мотоцикл ничем не отличается от того, что вы получите, если установите этот комплект на свой 125SX.

Джошу нравится стандартная подвеска WP, и он решил вкладывать свои деньги туда, где он есть, гоняясь с ней.

Если вы читаете МХА«125 Shootout» в июньском 2021 г. Мотокросс Акция, или если вы смотрели наше видео «125 Shootout», вы слышали, как мы несколько раз говорили, что сила - это «король» в малокалиберных классах. Если вы в это не верите, попробуйте в следующем году выйти на старт чемпионата мира по двухтактному бегу на стоковой лодке. Голливудский каскадер и хардкорный гонщик 125 Тони «Паша» Пантерра вкладывает большие деньги в класс 125 Pro: 3000 долларов платят первому, 2000 долларов - второму и 1000 долларов - третьему (он также заплатил за классы старше 30 и более 50 125 Pro. ).

Чтобы быть уверенным в том, что у меня будет лучший шанс выиграть призовой фонд, я взял свой комплект цилиндров большого диаметра KTM и KTM Power Parts в Pro Circuit, чтобы получить немного любви от Митча Пэйтона. Но сначала мы прошли комплексную проверку, запустив 125SX на динамометрическом стенде. Он производил 37.52 лошадиных сил с крутящим моментом 17.69 фунт-фут. Затем мы протестировали его с комплектом Power Parts 150 в исходном виде прямо от KTM. Он развивал 40.70 лошадиных сил с крутящим моментом 18.83 фунт-фут. Наконец, после того, как Митч Пэйтон завершил оптимизацию впускного и выпускного отверстий с помощью своего волшебного Dremel, мы установили трубу Pro Circuit и глушитель и подали ему немного топлива VP Racing MRX02. На динамометрическом стенде наш полноразмерный 150-кубовый двигатель выдавал впечатляющие 43.70 лошадиных сил с крутящим моментом 19.77 фунт-фут.
Эта скаковая лошадь казалась скучной, и ее количество оказалось на 6 лошадиных сил сильнее, чем у 125SX, и на 3 лошадиных силы сильнее, чем у стокового 150SX. По сравнению с нашим стандартным 150SX, двигатель с настройкой Pro Circuit был немного лучше и точно так же до 8600 об / мин; тем не менее, двигатель Pro Circuit 150 взлетел выше спецификации OEM с 9300 об / мин до пика 11,760 об / мин, где он был на 3 лошади сильнее. Модификации Pro Circuit производили большую мощность на вершине и увеличивали перегрузку. Теперь вы понимаете мою уверенность на старте, верно?

«МОЕ НАИБОЛЬШЕЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ЭТО ИМЕЮ VIP-ДОСТУП К ЛУЧШЕМУ ТЮНЕРУ НА ПЛАНЕТЕ.  НЕ ТОЛЬКО У МЕНЯ БЛАГОСЛОВЕНИЕ МИТЧА ПЕЙТОНА НА ДВИГАТЕЛЬ, НО Я ТАКЖЕ УБЕДИЛ своего ДРУГА МАЙКА ТОМЛИНА
(ЛУЧШЕ ИЗВЕСТНО, КАК SCHNIKEY) БЫТЬ МОЕМ МЕХАНИЗМОМ НА ВЫХОДНЫЕ ».

Шники и Джош на чемпионате мира по двухтактному спорту 2021 года.

Хотя мой двигатель получил «работу» от Pro Circuit, ни один из модов Pro Circuit не был экзотической уловкой - все, что мы делали с нашим двигателем KTM 150SX, было тем, что средний гонщик может купить без рецепта на Pro Circuit. У него не было анобтаниума, но он был похож на заводской байк. Что касается остальной части моего «Holeshot Monster», я накрыл пену чехлом на сиденье Throttle Syndicate, чтобы лучше держаться за байк, надел свежие шины Hoosier IMX25, добавил устройство для стрельбы по отверстию, наложил на какую-то графику Throttle Syndicate, установил прогиб стоковой подвески на 105 мм, давление воздуха в вилках на 151 фунт / кв.дюйм и вызвал остановку. У меня было несколько забавных взглядов, когда я сказал своим друзьям, что собираюсь использовать стандартную подвеску KTM 125SX, особенно когда они знали, что у меня есть доступ к вилкам WP Cone Valve, но я не беспокоился об этом! Подвешивание запасов на KTM 2021 года является законным. Пневматическая вилка на 3 фунта легче, чем обычная вилка с цилиндрической пружиной, что способствует моему преимуществу в лошадиных силах, а воздушная вилка 2021 XACT мягкая благодаря добавленным отверстиям для перепуска воздуха и масла и новой настройке высоты подъема на среднем клапане. К тому же мне уже было комфортно ездить и гонять на стоковой подвеске; зачем менять сейчас?
Практика в день субботних утренних гонок также укрепила мою уверенность, потому что мой 150SX, настроенный на Pro Circuit, мог идти в ногу с лучшими собаками на 250 и 300 двухтактных гонках на 2-х и 45-секундной трассе. Да, трасса была ровной. Да, это была всего лишь практика. Да, сессия длилась всего несколько кругов; однако мой байк был безумно быстрым. Я ездил на YZ125 Райана Виллопото, YZ134 Майка Алесси и других быстрых 150, но этот их поразил. Как могло быть иначе? И у Райана, и у Майка были потрясающие мотоциклы, но Yamaha YZ125 начинается с дефицита в 3.61 лошадиных сил, поэтому смазка, которую Митч Пэйтон вложил в двигатель Виллопото, а Чад Браун из XPR в двигатель Алесси, не соответствовала той мощности, которую использовал Митч. мой КТМ 150.

Клейкая лента на мотоцикле - не лучший вариант, но отчаянные времена требуют отчаянных мер.

Через несколько минут после того, как я похвастался на старте, что я собираюсь получить удар, я ехал на заднем дворе прямо на старте, а позади меня было 30 рычащих спортсменов. Я был владельцем старта, и это было потрясающе. Мне нравится начинать с дальнего предела штрафной в Glen Helen, на случай, если я не доберусь до поворота первым. С внешней стороны я могу проехать по крутому склону Талладеги на первом повороте для четкого выстрела на втором повороте. Я стартовал на своем обычном месте, но на этот раз я отходил от стаи на старте и мог позволить себе начать движение вправо для внутренней линии на Талладеге. При 170 фунтах я не идеальный вес для участия в гонках на малокалиберном двухтактном двигателе, но это просто показывает, насколько на самом деле быстр этот байк. Имейте в виду, я сказал своим друзьям, что собираюсь выиграть гонку, но не сказал им, что собираюсь выиграть гонку. Моя уверенность в своей способности противостоять Джастину Хофту (победитель 2019 года), Колтону Аеку (победитель 2020 года), Джерри Робину, Люку Калаитциану, Брэндону Рэю и Райану Сурратту была не такой искренней, как моя безупречная уверенность. Я играл круто, когда стал лидером. К счастью для меня, Глен Хелен построен на склоне 200-футового холма, по которому мы поднимались прямо несколько раз на каждом круге. Я чувствовал, что ускользаю от дороги на холмах, но как только я почувствовал усталость, я начал кататься на ровных участках трассы. Тем не менее, это было прекрасное чувство - знать, что если я буду прибивать повороты у подножия холмов, у меня будет достаточно скорости, чтобы оставаться в лидерах.

Конкуренция выводит меня из зоны комфорта и заставляет чувствовать себя живым. С тех пор, как я перестал постоянно участвовать в гонках на трассе AMA Pro, когда я приступил к тестовой езде / писательской работе в МХА, чемпионат мира по двухтактным играм в Глен-Хелен по счастливой случайности стал моим первым этапом в Анахайме. Он идеально подходит для меня. Я знаю местность, живу в 1 минутах езды от Глен-Хелен и постоянно там катаюсь, плюс мы участвуем в гонках на двухтактных мотоциклах, что является еще одним преимуществом для меня, потому что я могу ездить на самых разных из них по работе, в то время как мои конкуренты обычно сосредотачиваются на четырехтактных двигателях.
Мое самое большое преимущество в том, что у меня есть VIP-доступ к лучшему тюнеру на планете. Я не только получил благословение Митча Пэйтона на двигатель, но и убедил своего друга Майка Томлина (более известного как Шники) стать моим механиком на выходные. Шники работал на Гейко Хонда и помогал Джастину Барсиа, от его любительских дней до фабрики Honda, прежде чем Джастин перешел в JGR Yamaha в 2015 году. Джастин упорно боролся с несколькими гонщиками Pro Circuit, такими как Блейк Баггетт, Кристоф Пурсель и Дин Уилсон из 2009–2012 гг., Несколько раз обмениваясь краской с гонщиками на ПК, поэтому Митч достаточно уважал Шники, чтобы предложить ему должность техника по исследованиям и разработкам в Pro Circuit. Его работа заключается в разработке запчастей для розничной торговли, а также помощи гоночной команде в выполнении динамометрических и мучительных работ.

Шники собрал мой 150SX, очистил его и запустил на динамометрическом стенде. Он стал хорошим другом и работает сверхурочно, чтобы помочь МХА бригада по сносу зданий. Я предложил ему сделку, от которой он не мог сопротивляться, 50-процентную часть призовых денег, которые я заработал на гонке, в обмен на то, что я буду моим механиком на этот день. Он уже проделал самую сложную часть работы по сборке двигателя и его подготовке в течение недели. Я просто хотел, чтобы Шники стал частью МХАдень на гонках, плюс он мог следить за моим KTM 150SX и Husqvarna TC250, на которых я участвовал в классе Open Pro. Никто из нас не думал, что у нас возникнут проблемы, но после двух МХАУстройства запуска Works Connection Pro к другим МХА гонщики-тестировщики, я думал, что у меня есть старое устройство Husqvarna Power Parts, которое подойдет мне, но у меня не было подходящих болтов с внутренним шестигранником для него, и у меня были проблемы за 30 минут до гонки, когда я тестировал его в первый раз. Зажимное кольцо соскочило с ножки вилки, и было невозможно найти болты, достаточно маленькие для двух отверстий на гусенице. Немного потревожившись, мы использовали один болт с внутренним шестигранником и много клейкой ленты на день - к счастью, это сработало.

Чехлы на сиденья Gripper недооценены. Это сиденье захвата Throttle Syndicate сэкономило Джошу массу энергии и предотвратило накачку руки.

После того, как я лидировал 15 из 20 минут в первом заезде Pasha 125 Open Pro, меня обошел Джастин Хофт. Я мог поймать его на крутом подъеме, но наступила усталость, и моя скорость крена на поворотах была не такой, какой должна быть. Плюс тот факт, что я только что закончил свой первый 20-минутный мото в классе Open Pro на МХАHusqvarna TC250 парой гонок ранее (я занял четвертое место) не улучшил мой уровень энергии. Но второго места было достаточно для моего первого мотоцикла 125 Pro. Мой следующий заезд в классе Open Pro был не так хорош. Я сошел с трассы, бегая вторым в начале второго круга, и сразу пошел назад. Я занял 10-е место, пытаясь сэкономить немного энергии на своем последнем заезде на Pasha 125 Open Pro, где я знал, что могу хорошо заработать.

«ВЕЛОСИПЕД НЕ ВАЖНЫ; ЭТО ВСЕ НАСАДНИК, ИЛИ «ЗАЧЕМ ИДАТЬ ПОЛНОМОДОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ГОНКОВЫЙ ГАЗ, ЕСЛИ ВЫ НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ВСЕ ЕГО ПОТЕНЦИАЛ?» »

Только на полпути к первому повороту Талладеги в классе 125 Pro, и Джош Мосиман (крайний слева) все еще хрипит.

В финальном зачете 125 Pro я начал еще один эпический холшот и использовал ту же тактику, что и в первом - беги так быстро и так долго, как мог. Крутые холмы в Глен-Хелен были не единственными хорошими местами для меня; Глен Хелен со скоростью 70 миль в час старт прямо длинный и быстрый. Я использовал его на каждом круге гонки, чтобы оторваться от преследователей. Однако трек был не таким уж быстрым. Были некоторые технические разделы, где я терял время не из-за мотоцикла, а из-за моих собственных ошибок. Я лидировал в течение первых двух кругов, прежде чем опустился на второе место после Джастина Хофта и, в конце концов, на третье место после Брэндона Рея (чей счет 3: 2 побил мои 2: 3 для второго в общем зачете). Трасса была неровной, я вымотался после четырех 20-минутных гонок, но я все еще улыбался. Мне всегда нравятся гонки, но особенно весело, когда у тебя лучший мотоцикл на трассе. Работа в МХА, Я часто слышу, как критики говорят: «Велосипед не имеет значения; все дело в гонщике »или« Зачем использовать полностью модифицированный двигатель и гоночный бензин, если вы все равно не используете весь его потенциал? » Конечно, если бы я был лучшим гонщиком, я бы, наверное, выиграл. Это правда, что я не везде использовал весь потенциал мотоцикла. Но когда я проделал этот удар и сохранил лидерство, отрываясь от холмов, я использовал все силы, которые мне давали KTM и Pro Circuit.

Митч Пэйтон перенес комплект двигателя KTM 150, чтобы вывести на динамометрический стенд почти 44 лошадиных силы.

В конце уик-энда я получил 1000 долларов за третье место в классе Pasha 125 Pro, плюс 250 долларов в качестве хоулшота. Кроме того, мои 4-10 баллов в классе Open Pro дали мне еще 300 долларов. Хотя я оставил деньги на столе из-за моей ошибки во втором заезде Open Pro, мы со Шники ушли с по 750 долларов каждому, и я думаю, что будет довольно легко убедить его сделать это снова в следующем году. Что касается меня, мне платят за гонку на мотоциклах МХА выиграю я или проиграю, так что это была вишенка на торте.