MXA ИНТЕРВЬЮ: TALLON VOHLAND НА HAND-ME-DOWNS, ЕВРОПЕ И ДОЛГОЙ ДОМ

Джим Кимболл

ВЫ БЫЛИ ИЗ СЕВЕРНОЙ КАЛИФОРНИИ, НО ВСЕ PRO RIDERS ПРИШЛИ ИЗ СОЦИАЛЬНОЙ ОБРАТНОЙ СТОРОНЫ, КОГДА ВЫ НАЧАЛИ ГОНКИ. В то время почти все заводские наездники были с юга Лос-Анджелеса. Все фабрики были в SoCal, и хотя многие гонщики были не так хороши, как вы, они получали аттракционы только потому, что были близки ко всем производителям, журналам и прессе. Для гонщиков SoCal было легко работать с командами.

ЧТО ДОЛЖЕН БЫТЬ РАБОТАЮЩИМ ДЛЯ NORCAL RACERS? Это было. Нам пришлось сделать вдвое больше, чтобы получить половину внимания. Так было не только в Северной Калифорнии, но и во всех отдаленных штатах. Тогда все было по-другому.

«Я ВСЕГДА ДАВАЛ РУКУ МЕНЯМ И СКАЗАЛ, ЧТОБЫ ПРОСТО ВЫЙТИ
И хорошо провести время. Это было хорошо, потому что я не сделал
НАМ ОЧЕНЬ ДАВНО. »

ПОСКОЛЬКУ ВАШ СТАРЫЙ БРАТ ТИСОН НАЗВАЛ НАЗВАНИЕ МОТОКРОССА, ПОЧЕМУ ЭТО ПОМОГАЕТ ВАМ? Мне всегда давали обмундирование и велели просто выходить и хорошо кататься. Это было хорошо, потому что на меня не было такого большого давления. Тайсон стал профессионалом в 14 лет, потому что у нашей семьи не было много денег, и Тайсон мог заработать пару сотен долларов в выходные. Итак, в 14 лет он катался на 125 и 250 Pro.

КОГДА ТЫ ПОЛУЧИЛ ПРО? Я стал профессионалом в 1989 году и участвовал в гонках серии 125 West Supercross. Я занял 4-е место в общем зачете. Я все еще участвовал в больших любительских гонках, таких как Лоретта Линн и Понка-Сити, но не в AMA Nationals. В 1990 году я подписал контракт с Team Green. Я не был достаточно хорош, чтобы попасть на заводскую команду. Команда Green дала мне 15,000 1990 долларов за бензин и несколько велосипедов. Я был моим собственным боссом; Я бы нанял своего собственного механика и вышел бы на дорогу. Я вышел как частник в XNUMX году, и у меня был очень хороший год. Это был мой год запуска.

У вас был невероятный сезон новичков в 1990 году, правильно? Да. В середине сезона я занял третье место среди 125 человек. Я получил третье место в Hangtown и второе место в High Point. В High Point я был вторым после Жана Мишеля Бэйла, и он буквально обогнал меня на последнем круге, чтобы выиграть Национальный. Если бы такие вещи произошли в эти дни, я бы, наверное, уже стал миллионером.

ВЫ НЕ ВЫИГРАЛИ 125 СУПЕРКРОСС В СЕЗОНЕ ROOKIE? Я сделал. Было странно, как это получилось. В тот год я катался на 125 восточном побережье, и Денни Стивенсон убивал его вместе с «Безумным Майком» Джонсом. Они были главными ребятами, которые были очень быстры на 125 Востоке. Я ездил к Гэри Бейли и катался всю неделю, но, похоже, я многого от этого не получил. Я не знал, стоило ли это того; но когда я пошел в Суперкросс Тампа и выиграл, я позвонил Гэри и сказал: «Эй, я выиграл Суперкросс!» Я сказал ему, что чувствую себя медленно, и он сказал: «Чем медленнее, тем быстрее».

В 1991 году ты подписал контракт с SUZUKI. ВЫ ДРУГИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ? У меня было три предложения: Suzuki, Yamaha и новая команда под названием Team Peak Honda. Митч Пэйтон подошел ко мне, и я хотел быть в Team Honda, но Team Peak была сателлитной командой, и в детстве я хотел быть в настоящей заводской команде. Пик собирался заплатить мне 30,000 20,000 долларов, но я должен был покрыть расходы и заплатить своему механику. Итак, я сказал нет. Затем я отправился в Yamaha, но сделка с Yamaha не была чем-то впечатляющим. Наконец Сузуки сказала: «Хорошо. Мы дадим вам 19 20,000 долларов плюс суточные, механик и все, что оплачивается, включая перелеты ». Мне было XNUMX лет, и я подумал: «Ух ты! Мне платят XNUMX XNUMX долларов ».

ЭТО НЕ ДОЛЖНО УЗНАТЬ, ЧТО ПИК КОМАНДЫ БЫЛ. Оглядываясь назад, когда вы видите, насколько хорошо Team Peak проделали этот первый год, это было место. Они шли один-два в почти каждой гонке Суперкросса. Наша Suzuki работала хорошо, но велосипеды Митча были лучше. Его велосипеды всегда хорошо бегали. Если бы мы были на месте, наши RM125 могли бы быть такими же хорошими, как велосипеды Peak; но, если бы мы были немного не в себе, мы бы понизились примерно на 20 процентов по отношению к этим хондам.

«Я только что перевернулся 20. Я потерял заводскую поездку, и она показалась мне похожей, и это закончилось. Но мой брат Тайсон уехал в Европу в 1990 году
К гонке. Без поездки в 1992 году я перестал делать
Событие FASTCROSS, и оно пошло очень хорошо.

ЧТО ТАКОЕ ОТДЫХ 1991 ГОДА? Я вывихнул плечо на роликах перед началом сезона. Я прошел весь сезон Суперкросса. Затем в Unadilla National я снова вывихнул его. Он не вернется, поэтому мне пришлось идти в больницу. Врач сказал мне: «Если это второй или третий раз, когда он выскочил, вам нужна операция». Я решил сделать операцию, но, к сожалению, именно тогда команда выбирала, кого они подпишут в 1992 году. Они наняли Стива Лэмсона, так что я не собирался ездить в 1992 году. В то время не было всех этих хороших команд-каперов. как у них сейчас. Если вы потеряли заводскую езду, ваша карьера была в основном закончена.

СЧИТАЛИ ЛИ ВЫ, ЧТО ВЫ БЫЛИ УМЕНЫ КАК ПРО? Да. Мне только что исполнилось 20. Я потерял заводскую поездку, и казалось, что все кончено. Но мой брат Тайсон уехал в Европу в 1990 году на гонку. Без поездки в 1992 году я отправился на мероприятие Fastcross, и все прошло очень хорошо. Я участвовал в гонках с Алексом Пузаром, который только что выиграл чемпионат мира 250 года, и Рики Джонсоном; и я вел гонку. Они миновали меня, но я боролся с целым мото. Я все еще получил третий. Команда Carpi Motor Suzuki предложила мне 30,000 125 долларов за гонку на XNUMX GP. Я ничего не знал о европейских парнях и подумал: «Эти парни выглядят глупо. Я пойду туда и выиграю чемпионат мира, вернусь как чемпион мира и вернусь в Штаты ».

ХОРОШО, ВЫ НЕ ВЫИГРАЛИ ЧЕМПИОНАТ МИРА, НО У ВАС НЕСКОЛЬКО УСПЕХ, ПРАВИЛЬНО? Да. Но тогда не было Интернета, чтобы узнать, что происходит в Европе. Я был восьмым на чемпионате мира 1992 года 125, восьмым на чемпионате мира 1993 года 250 года и восьмым на чемпионате мира 1994 года 250 года. Грег Альбертын выиграл все три. В 1995 и 1996 годах я был третьим в общем зачете на Чемпионате 250 после Стефана Эвертса. В 1997 году я пропустил пять из 12 туров и финишировал шестым. К сожалению, 1998 год был не таким хорошим годом. Я был гонщиком на третьем / четвертом месте, но занял шестое место (Себастьен Тортелли победил в этом году).

ПОСЛЕ СЕМЬ ЛЕТ НА КОНЦЕПЦИИ ГРАН-ПРИ, ВЫ ПРИНИМАЕТЕ ДОМ. КАК ЭТО ПРОИЗОШЛО? Когда мы катались на Ринальди Ямахе, мы с Бобби Мур жили в одном доме. Когда он ушел в отставку, он стал менеджером команды FMF команды Honda. Он позвонил мне в конце 1998 года и сказал: «Если вы вернетесь в США, вы можете заработать $ 25,000 25,000 на гонку». Итак, мы начали говорить. Он прислал мне контракт с FMF Honda, который заплатил 3000 XNUMX долларов за победу в гонке. Это было безумие по сравнению с чемпионатом мира, потому что на чемпионате мира это было XNUMX долларов, если вы выиграли GP. Зарплата была просто в порядке, но бонусы были огромными. Я подумал про себя: «Если я когда-нибудь вернусь в Америку, это мой шанс».

КАК ЭТО БЫЛО ВЕРНУТЬСЯ К КЛАССУ AMA 125 ПРОТИВ RICKY CARMICHAEL? RC был человеком. Я мог бежать в его темпе, и если бы я не победил его, я был довольно близок. Он был явно самым больным чуваком. Он выиграл 10 национальных титулов подряд. Когда я поймал и передал его в Глен Хелен в 1999 году, его никогда не избивали на этом пути. Люди сошли с ума, когда я передал его во втором мотоцикле. На этом треке было безумие, потому что он был непобедимым человеком. Я не выиграл в тот день, хотя я выиграл в Баддс-Крик над Рикки позже в этом году. Но, поймав его в Глен Хелен, я получил двухлетний контракт на 2000 и 2001 годы.

Это правда, что Рикки сказал Митч Пейтон, чтобы нанять вас? Я слышал, что они были в арендованной машине, и Митч спросил Рики: «Кого я должен нанять на 2000 год?» Рики сказал: «Я бы нанял Таллона Фоланда. Я думаю, что он собирается победить в следующем году ». Я закончил тем, что подписал двухлетнюю сделку с Митчем, которая была моей лучшей сделкой за всю историю.

«Я сидел на стартовой линии, когда этот молодой заводчик KTM, Бен Таунли, пришёл к воротам
С ЕГО ФАНЦИЙНЫМИ СОЛНЦЕЗАЩИТАМИ И ЭТОЙ КОМАНДОЙ.
У него было такое неприятное впечатление, что у победителей ».

ПОСЛЕ ВАШЕГО ВРЕМЕНИ В PRO CIRCUIT ВЫ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ЕВРОПУ В 2002 ГОДУ. Мои два года с Митчем не были лучшими результатами, поэтому я вернулся в Европу в 2002 году. Я помню момент, когда я впервые подумал о выходе на пенсию. Я сидел там на старте, когда этот молодой заводчик из KTM, Бен Таунли, подошел к воротам с его модными солнцезащитными очками и шляпой команды. У него был такой самодовольный взгляд, как у победителей. Когда я возглавлял чемпионат мира, я так себя чувствовал. Я помню, как сидел там, смотрел на него и думал: «Я помню, когда я так себя чувствовал». Потом до меня дошло: «Я закончил». Это было окончено.

ВЫ ПОЛУЧИЛИ ЭТОТ СЕЗОН И ПОШЛИ РАБОТАТЬ НА ACERBIS. Я вышел на пенсию в 2003 году и в том же сезоне начал работать в Acerbis. Я все еще здесь и сейчас. Когда я начал с ними, я начал в Racing Division, потому что я знал всех менеджеров команд и гонщиков. Это было очень тяжело для меня, потому что я водил большой старый грузовик Acerbis в яму и думал про себя: «Я был парнем, а теперь я за рулем грузовика». Но вы должны заработать свой путь в жизни. Я ездил на грузовике только один сезон. Затем понемногу я перешел в компанию. В 2008 году я перешел из гонок в отдел маркетинга и продаж, а в 2010 году стал менеджером по продажам.

ТЕБЕ ЭТО НРАВИТСЯ? Да. Это почти как гонки. В гонках вы хороши только в своей последней гонке. В продажах вы только так же хороши, как ваша последняя продажа. Я могу использовать свой дух соревнования в гонках в бизнесе, и я все еще чувствую то же самое. Если я вижу, что некоторые из наших конкурентов делают что-то лучше нас, это заставляет меня хотеть делать лучше.