MXA РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 2011 SUZUKI RM-Z250

Первое поколение Suzuki RM-Z250 не было разработано для среднего гонщика мотокросса, что касается MXA. Первоначально целевым гонщиком Suzuki был 12-летний анорексик, который никогда не заводил свой двигатель. Вилка и ударные пружины были мягкими, и вся мощность была на дне. К счастью, в 2010 году Suzuki произвела множество изменений, но никто не праздновал по той простой причине, что мотоцикл ни у кого не был (это был очень поздний выпуск). Престижность Suzuki за внесение значительного количества изменений (34 по нашему подсчету) еще раз к 2011 году. Лучшая новость по-прежнему заключается в том, что ранее страдающий от анорексии целевой Suzuki набрал силу и научился прикреплять его, потому что этот мотоцикл потрясающий.

Как супер-быстрая погрузочно-разгрузочная машина, Suzuki долгое время был фаворитом МХА тестеры на узких трассах и любой компоновке, которая способствует поворотам. Теперь желтые 250 желательны и в дни гонок. МХА гонщики быстро подписались на тестирование на «Zook», и мы потратили тонны часов на его настройку. Мы обратили внимание на новые функции для возможных недостатков дизайна или изготовления; мы искали модификации, которые позволили добиться наибольшего улучшения производительности. Вот некоторые из наших любимых модов (и поскольку RM-Z2012 250 года идентичен модели 2011 года, применяются все моды).

Выхлопная. Более крупное ядро ​​любой системы послепродажного обслуживания повысит отзывчивость RM-Z. Отношения Yoshimura R&D с Suzuki означают, что они имеют больший доступ к RM-Z, чем любой другой бренд. Это означает дополнительное время для массирования их выхлопных систем RM-Z250 на динамометрическом стенде. Их новый RS-4D («D» означает двухъядерный) - довольно уловка, но мы остановились на RS-4, чтобы добиться максимального прироста мощности. Труба увеличила среднюю и максимальную мощность и улучшила перегрузку. В целом, даже несмотря на то, что завышение оборотов не делает динамическую диаграмму впечатляющей, это огромное улучшение для профессионалов и обозревателей на трассе, которые могут лучше использовать максимальную мощность и немного подождать, чтобы переключиться.


Сцепление. Когда оно свежее, стандартное сцепление в порядке, но оно имеет тенденцию размягчаться и терять свежесть. Оттуда это эффект снежного кома. Коробка передач Suzuki достаточна для сравнительно низких нагрузок, создаваемых велосипедом объемом 250 куб. См (450 - это другая история), но гонщики могут начать пропускать смены, когда сцепление становится неровным. Когда вы пропускаете точку переключения, вы падаете или преодолеваете максимальную мощность двигателя. Это означает, что нужно либо растянуть губчатое сцепление, либо переключиться под еще большую нагрузку. Более прочные пружины сцепления - это просто исправить. Нам повезло с более жесткими пружинами сцепления от Pro Circuit, Barnett и Hinson.

Рычаг горячего старта. Нам повезло, что мы не сломали пластиковый рычаг горячего старта на нашем 2011 RM-Z250; нам не так повезло с RM-Z450. Но не заблуждайтесь: это все еще уязвимо для того, чтобы быть разбитым носящими длинноногие носильщиками или любыми столкновениями, вызванными столкновением. Поскольку это не важная часть (вы все равно можете запустить велосипед и участвовать в гонке без него), мы рекомендуем подождать, пока он не сломается, а затем заменить его. DR.D был пионером горячего старта на стороне дроссельной заслонки, потому что он препятствовал тому, чтобы новички с четырьмя ударами наводнили велосипеды, оборудованные ускорительным насосом. Это не проблема с EFI Suzuki, но рычаг большого пальца со стороны дроссельной заслонки все еще хорош. Заводское соединение вызывает срабатывание горячего пуска со стороны сцепления.


Настройка шасси. Suzuki вырезает повороты, как нож. Несмотря на то, что это лучший выбор для награды за управление, для полной гонки, мы считаем, что выгодно обмануть все настройки в сторону стабильности спектра. Мы устанавливаем провисание от 102 мм до 104 мм (вместо 100 мм), чтобы опустить заднюю часть. Для этой установки мы сделали два дополнительных клика на сжатие вилки и одним дополнительным щелчком по отскоку, чтобы удерживать вилы в движении. Мы сдвигали вилки вниз, пока верхняя крышка не оказалась на одном уровне с верхней частью тройных зажимов. Мы оставили дополнительное звено в цепи, чтобы переместить ось назад в маятнике. Повышение стабильности на черновых участках сделало дополнительную ссылку полезной.

Рулевой стержень. Чтобы сопровождать регулировку шасси, некоторым гонщикам нравится играть с натяжением гайки штока рулевого управления, которая действует как дешевый стабилизатор рулевого управления. Вот как это сделать: когда велосипед стоит на подставке, а переднее колесо оторвано от земли, слегка ударьте по рулю. Они бьют по рулевым упорам с глухим стуком? Если это так, поверните гайку головки рулевого колеса по часовой стрелке всего на несколько градусов и повторяйте процедуру до тех пор, пока ответ не будет отрицательным. Это хорошая настройка, которая помогает предотвратить смещение переднего конца в неровной местности без привязки рулевого управления.

Графика. С завода Suzuki частично голая. Как только пластмасса стала выглядеть изможденной, мы украсили ее графическим набором. Учитывая наших барабанщиков, нам нравится разрабатывать собственную графику с помощью дизайнерских работ. Это прочная графика с трафаретной печатью, которая может быть изготовлена ​​на заказ с вашим логотипом, спонсорами или броской фразой. Свяжитесь с ними по адресу www.decalmx.com, Во время подготовки велосипеда Maxima SC-1 действительно блестит черными компонентами, но не распыляйте сиденье.

Комплект болтов. Мы не верим, что Suzuki использует болты самого высокого качества. Некоторые из них достаточно мягкие, чтобы сломаться, если слегка перетянуты, а некоторые (например, болты сиденья) кажутся слишком маленькими для начала. Есть четыре хороших стратегии для решения этой проблемы.
   (1) Имейте под рукой запасной комплект болтов. У Tekbolt есть несколько высококачественных, специфичных для велосипеда опций.
   (2) Будьте внимательны при использовании динамометрического ключа во время технического обслуживания.
   (3) При снятии болтов с высоким напряжением, например, на звездочке и тормозных роторах, замените их.
   (4) Когда вы дважды проверите затяжку болтов между аттракционами, ослабьте, а затем подтяните болты вместо того, чтобы постоянно их затягивать; в противном случае болты будут растягиваться, ослабляться и в конечном итоге сломаться.

Дроссельная трубка. В любом случае, дроссельная трубка Suzuki и рукоятка на стороне дроссельной заслонки представляют собой единое целое. Мы убираем газ и получаем трубку газа Titan от Motion Pro. Это всего лишь 25 долларов, и если вы сломаете его в аварии (до пяти лет спустя), они заменят его.

TPS охранник. На некоторых модельных велосипедах (например, RM-Z250) датчик положения дроссельной заслонки находится в открытом и уязвимом положении на корпусе дроссельной заслонки. TPS может быть сброшен ботинком наездника или сбит с ног. Некоторые команды устанавливают некоторую пенопластовую прокладку, чтобы защитить ее, но LightSpeed ​​разработал гораздо более сложный вариант из углеродного волокна после того, как их тест-райдер RM-Z250 сломал два своих датчика. Эта часть стоит $ 45.95 от www.lightspeedperf.com и также подходит для корпусов дроссельной заслонки KTM.

Цепной гид. Для тех, у кого самая короткая продолжительность жизни, есть гонка «шея и шея»: бабочки, пилоты истребителей Первой мировой войны или гиды на японских мотоциклах для мотокросса. Направляющие TM Designworks перенаправляют силу удара, пропитаны смазочным маслом, имеют привлекательный ярко-желтый цвет и имеют сменную вставку на направляющей цепи. Они также предлагают оснащенный подшипниками верхний цепной ролик, который заменяет неопорный блок RM-Z 2011 года. Единственным недостатком является немного стучать с твердым пластиковым материалом.