MXA РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ KAWASAKI KX2011F 250 ГОДА

Для 2011, KX250F был свергнут RM-Z в MXПерестрелка А 250F, но не заблуждайтесь, зеленая машина по-прежнему является фаворитом среди аварийной команды MXA. Наш тестовый мотоцикл прошел бесчисленные мотоциклы и тестовые сессии в поисках улучшений. В результате стопорное кольцо на ударном выглядят как шрапнель из боя, изменив прогиб для испытаний гонщиков так много раз. Каждая щель на велосипеде была наполнена всевозможными видами грязи.

При тестировании мы уделили особое внимание новым функциям, а именно новой передней подвеске SFF и EFI (Kawasaki называет это цифровым впрыском топлива), но мы не оставили без внимания ни одну часть мотоцикла. Мы протестировали инструмент Kawasaki для программирования системы зажигания / топлива, а также некоторые специальные настройки Pro Circuit EFI, которые выходят за рамки стандартного программного обеспечения. Даже если бы обычный парень мог получить эти настройки с помощью инструмента OEM, мы бы не рекомендовали их. Как и во многих других приложениях, программирование на штатном KX250F с выхлопной системой не дало значительных результатов. Инструмент программирования становится ценным, когда вносятся значительные внутренние модификации двигателя.

Выбор правильных модификаций гоночного велосипеда - это использование сильных сторон, а также минимизация недостатков. Модификация, которая значительно улучшает и без того прочную рабочую зону велосипеда, часто лучше, чем модификация, которая лишь незначительно улучшает слабую часть. Если вы выбрали оружие KX250F, вы сделали правильный выбор, но вам нужно знать, как точить лезвие. Обратите особое внимание на «Руководство по производительности MXA» и воспользуйтесь нашим опытом работы с KX2011F 250 года.

вилы: В целом нам понравились крутые новые технологии, и мы остались довольны производительностью Showa's SFF (Вилка с раздельными функциями), но вилки оказались слишком мягкими для наших достаточно быстрых гонщиков весом более 170 фунтов. Мы заменили приклад пружины 0.93 кг / мм на пружину 0.97 кг / мм и потратили некоторое время на настройку клапанов с помощью Bones от Pro Circuit. Изменения были внесены быстро, поскольку для замены пружины и клапана требовалось снять и настроить только одну ножку вилки. Произошли значительные улучшения с заменой клапана. Мы рекомендуем найти авторитетного местного специалиста по подвешиванию, который будет работать с вами. 

Ударная связь: Кавасаки всегда играет со спецификациями, чтобы улучшить обработку. В этом году они уменьшили смещение на 1 мм и использовали более тонкие опоры двигателя, но связь все же помогает. Многие компании предлагают аналогичные понижающие звенья. Зеленая анодированная подвеска Ride Engineering стоимостью 210 долларов опускает велосипед на 5 мм. Фондовый шок имеет тенденцию немного погаснуть. Мы включаем низкоскоростное сжатие, но слишком много может быть компромиссом. Первоначально более длинное звено укрепляет позиции и удерживает мотоцикл в лучшем положении для обеспечения устойчивости на прямой и агрессивных поворотов.

Пена сиденья: Пена сиденья Kawasaki разрушается в первый сезон катания. Если вам нравится сидеть на большом зефире, держите запас. Для более прочной настройки гонок поищите в другом месте. Гонки кишок предлагает высококачественную пену в нескольких вариантах жесткости. У них также есть удары, горбы и чехлы на сиденья для дополнительного сцепления. Guts не предлагает места базы. Вы можете заказать и установить самостоятельно или отправить свое место для про лечения.

Пружины сцепления: Частично наша проблема со сцеплением - это проблема переключения передач. Несмотря на то, что в 2011 году компания Kawasaki снова изменила механизм переключения, у нас иногда возникали проблемы с переключением под нагрузкой. Создание модов трансмиссий - это большой шаг, но просто поддержание сцепления в свежем рабочем состоянии помогает. Итак, проблема заключается в том, что сцепление KX250F не самое сильное. Более жесткие пружины сцепления обеспечивают надежное и четкое сцепление и продлевают срок службы сцепления. Мы нашли комплекты пружин по цене 40, 59 и 70 долларов, но, безусловно, лучшей сделкой было Продукция Barnett Performanceкомплект для 18.25 $. 

Цепной ролик: Маленький резиновый ролик Kawasaki в форме пилы никогда не показывал никаких следов износа, потому что он все время отрывался от подшипника. Проиграв две из трех поездок, мы позвонили ТМ Designworks. Мы всегда рекомендуем послепродажные направляющие и ролики цепи KX, потому что складские запасы быстро уходят на юг. Существует несколько прочных пластиковых направляющих для цепей послепродажного обслуживания, но Factory Edition 2 TM Designworks - единственная, которая весила меньше стандартной. Кроме того, в будущем у них выйдет новая модель, которая будет еще легче.

Вытяжная система: У впрыска топлива есть свои плюсы, но нынешний уровень технологии EFI мотокросса имеет побочные эффекты. Нам понравился диапазон мощности KX2011F 250 года, но у нас было три проблемы. К счастью, все они были рассмотрены профессиональная схема трубу мы тестировали. Запас мощности был электрический и плавный. Другими словами, мягкий. Труба Pro Circuit подняла его. Там была хорошая мощность наверху со стоковой трубой, но в ней было ровное место. Труба Pro Circuit избавилась от провала. Общая мощность была на ощупь, но труба подорожала.

Тормоза: Они не очень четкие. Вместо того, чтобы использовать комплект увеличенного размера, средний гонщик может обойтись без тормозной магистрали. Более качественная стальная плетеная стропа укрепляет гидравлическую систему и передает немного больше мощности от главного цилиндра к суппорту для той же работы пальца. Несмотря на то, что мы жалуемся на внешний вид KX, мы не рекомендуем алюминиевые банджо-болты для вторичного рынка (запас более прочный) или крышки главного цилиндра (доказано, что OEM-производители не протекают)

Косметика: Нет, не тональный крем и румяна, но так же легко испортить. Хуже всего в быстром ухудшении внешнего вида Kawasaki является то, что когда вы приходите на вторую или третью гонку с новеньким 2011 годом и гордо улыбкой, никто даже не замечает, что у вас новый байк. Это коллективный заговор всех частей, покрытых черным покрытием; каждый тонкий, плохо приклеиваемый рисунок; и маслянистые пластмассы. Хорошие стратегии включают более толстую и прочную графику и пластмассу; дробеструйная очистка и нанесение прозрачного покрытия на черные детали; быть очень осторожным с шиномонтажом; Максима СК-1; и просто немного дополнительного внимания. 

Кожухи и передний номерной знак: Ни один из пластмассовых обтекателей Kawasaki OEM не является очень прочным, но кожухи радиатора и передний номерной знак, скорее всего, сломаются во время использования. Если вам когда-нибудь понадобится проделать отверстие в пластике, шило протолкается сквозь него, как масло. Кожухи радиатора часто ломаются коленными петлями вокруг топливного бака или в передней части из-за зацепления за багажник или землю. Передний номерной знак находится прямо на линии огня для насеста. Когда наша в конечном итоге выходит из строя, мы обращаемся в сервисную компанию. Мкспластик.com будет монтировать ваш DeCal Работает фоны бесплатно, а ваш полный графический комплект за 25 долларов.

Дроссельная трубка: В Pro Circuit они снимают штатную рукоятку дроссельной заслонки Kawasaki, повернув ее на токарном станке к пластику. Но гоночная команда все равно использует алюминиевые дроссельные заслонки, так почему бы не пропустить строгание? В этом году мы тестировали Pro Taper's Twister трубка, который имеет герметичный радиальный шарикоподшипник и полимерную втулку внутри. Это приятно, но за наши деньги мы бы сэкономили 20 долларов и купили бы обычную алюминиевую трубку Pro Taper. Он не расколется при крушении, как пластик, и скручивающее трение действительно примерно одинаково.