2020 КТМ 450SXF МХА ПОЛНЫЙ ОБЗОР

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ КТМ 2020SXF 450 ГОДА, чем 2019SXF 450 года?

A: Да, но следует отметить, что мы сравниваем производство 2020SXF 450 года с производственным байком 2019 года. Мы не рассматриваем 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition в этом сравнении, потому что, по сути, это 2020SXF 450 года (и мы знаем, что производственная модель 2020 года является улучшенной версией Factory Edition). Да, 2020 KTM 450SXF лучше, чем 2019 КТМ 450SXFИ вот полный набор причин, почему, а в некоторых случаях, почему бы и нет. Это машина, для которой Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki стреляют в плане мощности, веса, тормозов, сцепления. технология привода и двигателя.

В: КАК В КОРПУСЕ 2020 KTM 450SXF ВЫХОДИТ НА DYNO?

A: На динамометрической кривой KTM 2020SXF 450 года не было места, где он не побил бы двигатель 2019 года. Он опережает его только примерно на пару лошадей при каждой настройке оборотов, но при увеличении скорости вращения 11,400 оборотов в минуту, что одна лошадь становится сильнее. Важно отметить, что KTM изменила свою философию двигателей несколько лет назад. Компания KTM раньше строила модели 60SXF с мощностью 450 лошадиных сил, но в KTM поняли, что важнее, где мощность, а не ее количество. KTM 2020SXF 450 года имеет самый широкий диапазон мощности ‚с наибольшей мощностью в среднем диапазоне (от 6500 до 9300 об / мин) из всех 2020-х 450 года. Пиковая мощность составляет 58.32 лошадиных сил при 8800 оборотах в минуту.По сравнению с лицом к лицу Husqvarna FC2020 450 годаKTM - более про-ориентированный мотоцикл. Имеет более жесткую подвеску.

В: КТМ РАССМОТРЕЛ КАРТУ ВОПРОСОВ, МХА Жаловались на последний год?

A: В прошлом году МХА Испытательная команда была частью австрийской тестовой карты, которая началась, когда мы настояли, чтобы Джейми Эллис из Витая разработка на складе 1 KTM 2SXF 2019 года была более четкая и более отзывчивая карта, чем у Map 450 или Map XNUMX. Американская команда тестирования KTM выразила заинтересованность в разработке более четкой и более отзывчивой карты. KTM Austria была готова выслушать и, фактически, направила команду инженеров в SoCal для тестирования карт с избранными группами американских тест-райдеров, включая МХА бригада по сносу зданий. После теста все пять участников тестов настаивали на том, что есть одна карта, которая была значительно лучше, чем существующие карты KTM.

Испытательные гонщики были убеждены, но австрийцы не были. Инженеры Mattighofen утверждали, что так называемая «американская карта» была слишком агрессивной для европейских гонщиков, и они не могли поставить ее в байк. Но они признали, что сохранят карту, которая у них сейчас есть, как карту 1 и, возможно, используют американскую карту как карту 2 (обычно называемую «агрессивной» картой). МХА был доволен этим компромиссом, потому что нам было безразлично, какую кнопку мы нажимали, пока мы получали более динамичную и более отзывчивую карту, особенно от низкого до среднего; однако так не случилось. Вместо этого, Карта 2 на КТМ 2020 года является разбавленной версией американской карты. Это имеет существенное значение по сравнению с картой 2019 года, но мы все равно предпочли бы «американскую карту» в ЭКЮ 2020 года. Однако, в сочетании с некоторыми другими модификациями двигателя 2020 года, это улучшение.

МХА предполагает, что если вам нужна большая мощность, вы должны отправить свой черный ящик в Twisted Development и попросить их поместить карту вместо карты 2 milquetoast, на которую скомпрометировали инженеры KTM. Вы можете достичь Twisted Development по адресу www.td-racing.com или по телефону (951) 698-7222.

В: У КТМ есть какие-то хитрости в двигателе 2020 года, о которых никто не знает?

A: Да. Существуют две новинки электронного волшебства, но мало кто обратил внимание, когда они были представлены в модели 2019 года. 

(1) IG-ACC - это функция электронной карты, которая увеличивает время зажигания сверх того, что было бы при обычной езде. IG-ACC вступает в силу только тогда, когда дроссельная заслонка переходит из закрытого в открытое положение. Продвигая время зажигания каждый раз, когда вы поворачиваете дроссель из закрытого в открытое положение, вы получаете дополнительный импульс сока.

(2) Раздельный впрыск был введен в систему впрыска топлива KTM в 2019 году. Он аналогичен системе впрыска Honda Dual-Timing с 2014 года. Раздельный впрыск разбивает длинный выброс топлива из форсунок форсунки на две половины. Первый кратковременный спрей охлаждает заднюю часть впускных клапанов, поэтому следующий долговременный спритц имеет более плотную воздушно-топливную смесь для работы. Это приводит к большей полезной мощности на средних частотах.

 

В: ПОЧЕМУ KTM ВЫХОДИЛ С ВЫПУСКНОЙ КРЫШКОЙ AIRBOX?

A: Считайте, что вентилируемая крышка KTM 2020 года - это победа инженеров на заднем дворе, тюнеров для теневых деревьев и изобретательных местных гонщиков во всем мире. За эти годы МХА испытатели заставили отдел исследований и разработок KTM ездить со стандартной крышкой воздушной камеры и без нее, чтобы доказать, насколько ограничительной была их воздушная камера. Открытие воздушной камеры KTM 2019SXF 450 года с помощью дрели привело к заметному увеличению скорости отклика дроссельной заслонки и скорости ускорения в среднем диапазоне. Американский испытательный отдел KTM боролся с австрийскими инженерами за создание вентиляционных отверстий в стандартной крышке воздушного короба 2020 года. Это было несложно. В 2020 году каждый четырехтактный двигатель KTM будет поставляться с двумя крышками воздухозаборника: старым всепогодным и новым с вентилируемым клапаном.

Мы знаем, что вентилируемый воздушный бокс работает на треке и является более заметным, чем предполагают числа dyno; однако, чтобы убедить KTM в том, что это сработало, мы должны были доказать это на стенде. При 9000 об / мин он был на 0.25 лошадиных силы лучше. При 10,000 об / мин он был на 1 лошадиную силу лучше. При 11,000 1.1 об / мин он был на 1 лошадиных силы лучше, а на пике он был на 0.5 лошадиную силу лучше. Крутящий момент вырос на XNUMX фунта-футов по доске. Но разница в том, как чувствует себя власть. Это заметно лучше с вентилируемой воздушной коробкой.

Q: МЫ ДОБАВЛИЛИ ЗУБ В ЗАДНУЮ ЗВЕЗДУ?

A: Нет, мы не сделали, но KTM сделал. В поисках более чувствительного ускорения и более быстрого реверсирования диапазона низких и средних скоростей, KTM 2020SXF 450 года переключился со стандартной 48-зубчатой ​​звездочки прошлого года на более крупную 49-зубчатую шестерню. Это был обычный мод для гонщиков, стремящихся повысить мощность на низких оборотах и ​​упростить использование третьей передачи во многих предыдущих ситуациях второй передачи.

В: ЧТО ТАКОЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ 450SXF?

A: Снаружи двигатель 2020 года выглядит неизменным по сравнению с двигателем 2019 года, но внутри есть три важных изменения. 

Имяшатун, изготовленный компанией Pankl, заменил свою предыдущую покрытую верхнюю втулку штока стержнем на настоящую бронзовую втулку (она не латунная, так как латунь мягче и легко деформируется). Бронзовые втулки заменили верхние стержневые подшипники игольчатого типа в двигателях автоспорта на протяжении десятилетий, потому что они невероятно долговечны и медленно выходят из строя, а не мгновенно, как игольчатые подшипники. Несколько лет назад KTM переключился на втулки вместо подшипников на обоих концах шатуна, но бронза - шаг вперед. 

Во-вторых,Архитектура (топология) коромысла KTM 450SXF была переработана для уменьшения инерции впускных и выпускных клапанов. Это не просто вопрос перемещения материала вокруг рычагов-качалок, а поиск максимальной жесткости и сочетание его с минимальным весом и уменьшением полярных моментов инерции.

В третьихпоршень претерпел ряд преобразований, начиная с коробчатой ​​арматуры под куполом поршня и переходя к механически обработанной с ЧПУ и жестко анодированной кольцевой канавке; тем не менее, самым значительным модом поршня в 2020 году было выбивание поршня CP. 

В: ЧТО ТАКОЕ ЛЮДИ И ПОЧЕМУ Я ДОЛЖЕН УХОДИТЬ?

A: Как известно, верхняя часть поршня рядом с головкой имеет меньший диаметр, чем нижняя часть поршня, рядом с юбкой. Без этого конического профиля поршень будет связываться в отверстии цилиндра. Если вы перевернете поршень по столу, вы увидите, что поршень поднимается и опускается в виде горба-упора, напоминающего распредвал, поэтому его форма называется «кулачковым». Овальная форма позволяет поршню свободно перемещаться с силами тяги боковой стенки двигателя. Задача в конструкции поршня состоит в том, чтобы выбрать правильное количество кулачков. Слишком малая овальность может привести к контакту поршня со стенкой цилиндра вблизи конца поршневого пальца, а слишком большая овальность может привести к тому, что поршень будет слишком сильно давить на стенку цилиндра.

Оказывается, по мнению инженеров KTM, поршень их последнего поколения слишком сильно кулачился. Чтобы это исправить, поршень 2020 года получает специальную шлифовку на юбках, чтобы удалить 0.01 мм толщины алюминия. Это говорит нам о том, что при экстремальных температурах предыдущий поршень расширялся наружу и тянулся к стенкам цилиндра за счет действия тяги. Таким образом, удаление небольшого количества ширины юбки поршня означало, что поршень не должен был выдерживать чрезмерную тягу боковой стенки. Это уменьшает потери на трение и увеличивает долговечность поршня.

В: ПОСЛЕ ВСЕХ ЭТИХ ИЗМЕНЕНИЙ, КАК РАБОТАЕТ 2020 KTM 450SXF XNUMX года?

A: Во-первых, давайте вспомним шесть изменений в двигателе KTM 2020SXF 450 года. Во-первых, у него есть новая карта 2, которая более четкая и более отзывчивая от низких до средних. Во-вторых, IG-ACC продвигает момент зажигания при открытии дросселя, чтобы заострить реакцию дросселя на долю секунды. В-третьих, двойной выброс Split Injection позволяет топливу, поступающему в камеру сгорания, иметь более прохладное, безопасное для горения рабочее пространство. В-четвертых, вентиляционные отверстия дают больше свежего воздуха в двигатель, чем предыдущий, а двигатели внутреннего сгорания - это не больше, чем воздушные насосы, которые вдыхают воздух и выделяют мощность. В-пятых, пух-пух, это все, что вы хотите, но добавление одного зуба к задней звездочке 450SXF оживляет ускорение - не только вне поворотов, но и приближает третью передачу к основной. В-шестых, фиксация кулачка на поршне СР снижает потери на трение при боковой тяге до 10,000 раз в минуту.   

Преимущества шести модификаций двигателя 2020 года заключаются в том, что подача мощности более активная, быстрая и менее медленная. Мы должны отдать должное отделу исследований и разработок KTM, даже если они не дали нам карту, которую мы хотели. Они прислушивались к мнению американского потребителя и своего собственного испытательного отдела KTM в Северной Америке и пытались решить проблемы, которые беспокоили владельцев KTM.

Хронические жалобы на мощность были связаны с начальным откликом газа на 2019 KTM 450SXF. Короче говоря, он ускорялся слишком медленно. каждый МХА Тест-райдеру хотелось, чтобы он был сильнее, быстрее и агрессивнее на выходе из поворотов. Мощность в 2019 году была приятной, но ни одному серьезному гонщику не нужен приятный четырехтактный мотокросс мощностью 450 куб. Они хотят, чтобы сила была напористой, динамичной, смелой и дерзкой. Гоночный трек не место для легкого, непринужденного, нежного питания.

Тем не менее, мы не хотим и огнедышащего дракона на мотоцикле; мы просто хотим быстрее добраться до сути Powerband. Мы понимаем, что многим ветеринарам нравится измеряемая, управляемая и крещендо-мощность, которой славится KTM, и мы не хотим, чтобы они это потеряли. К счастью, они не сделали так, чтобы мощность KTM 2020SXF 450 года была сочетанием устойчивого ускорения с сохранением кривой крутящего момента в сочетании с высочайшей широтой. Гонщик, который хочет меньше рывков с низких на средние, может легко переключиться на карту 1, оставить кулачок дроссельной заслонки с длинным поворотом на месте и вернуть заднюю звезду на 48 зубцов.

В: КАК РУЧКА 2020 KTM 450SXF?

A: Мы считаем, что шасси KTM - лучший универсальный мотоцикл на трассе. Есть велосипеды, которые становятся острее, но они больше трясутся, или толкают больше, или встают в середине поворота, или теряются на выходе из поворота. Шасси KTM требует наименьшего рулевого входа из всех 450 произведенных. Но, и всегда есть, но когда дело доходит до обработки, в 2019 году рама была на 10 процентов жестче на кручение и немного жестче в продольном направлении. Это увеличение жесткости на кручение, которое происходит из-за перепроектированной косынки трубы головки и большего поперечного раскоса, уменьшило скручивание от переднего конца во время поворота при высокой нагрузке, что принесло дивиденды в общей точности; однако, этот дивиденд поступил на банковский счет гонщиков Pro больше, чем медленных гонщиков.

 

Наблюдения и советы этой статьи мы подготовили на основании опыта команды МХА тест-райдеры разделились на новый более жесткий передний треугольник, и тест-райдеры Pro почувствовали, что дополнительная жесткость при кручении сделала 450SXF сверхчувствительной, а ветеринары и легковесы значительно предпочитают более щадящее чувство 2018 КТМ 450SXF шасси. Профессиональные гонщики могут толкать раму и подвеску достаточно сильно, так что повышенная жесткость позволяет им двигаться ровнее, резче и использовать меньше рулевого управления. Что касается Ветеринаров, они должны настроить вилки с более широкими настройками кликера и более низким давлением воздуха, чтобы вернуть 2020 к тому, что было в 2018 году.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Кликер сжатия, Кликер сжатия с тремя зубцами был изменен на кликер с двумя зубцами. Мы не думали, что кликер может стать хуже, но два зубца не лучше, чем три. Все, что нам действительно нужно, это более длинные зубцы, чтобы сделать их более доступными для руки в перчатке.

(2) Жесткость рамы. Усиление рамы - это выигрыш / проигрыш. Жесткая рулевая головка хорошо работает для профессионалов, но ветеринары считают, что рама слишком жесткая. Если вы находитесь на твердой стороне уравнения, подумайте о покупке Husqvarna FC2020 450 года; у этого есть намного более прощающая установка.

(3) Звездочка / спицы. Внимательно следите за звездочками и спицами. Они постоянно расслабляются.

(4) Защелкивающиеся ручки. Хотя нам нравится простота использования ODI фиксирующиеся ручкиони придают жесткость рукам, потому что фактическая резина вдвое толще, чем клеевые ручки.

(5) Цвет рамки. Никто не хочет черную рамку. КТМ должен покрасить его в оранжевый цвет и оставить его оранжевым.

(6) Дроссельная заслонка. Это категория любви / ненависти. У стандартной серой дроссельной заслонки невероятно длинный ход, более длинный, чем у любого другого мотоцикла на трассе. Это требует, чтобы много наездников повторно захватили, чтобы получить полное вращение дросселя. К счастью, KTM включает в себя черный дроссельный кулачок быстрого поворота с каждым велосипедом. Сделайте себе одолжение и вставьте черную камеру в свой велосипед. Вам не нужно использовать все это, но приятно знать, что вы могли.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) гидравлическое сцепление Brembo, Это сцепление является пуленепробиваемым. От корзины с ЧПУ (с первичной передачей, вставленной в корзину) до ее шайбы Bellville (вместо шести отдельных винтовых пружин), резиновой подвески с внутренней втулкой и ее саморегулирующейся гидравлики Brembo, ни одно сцепление на гусеничном ходу не может возьмите такое оскорбление, как KTM. Это муфта мечты каждого обидчика в Америке.

(2) Электрический запуск. У KTM был электрический запуск на 450SXF с 2007 года, Они знают, как это сделать, не прибавляя в весе.

(3) противобуксовочная система, управление запуском, две карты. KTM и Husky - единственные бренды, которые имеют настройку тяги по кнопке и по требованию (которую можно использовать как с мягкими, так и с агрессивными картами). Кроме того, та же кнопка управляет управлением запуском и переключается между двумя картами, что можно сделать на лету.

(4) тормоза Brembo. Японские бренды «большой четверки» выпускают 270-миллиметровые роторы на своих старомодных главных цилиндрах и суппортах, чтобы стараться держать на виду тормоза KTM Brembo. Они все еще позади кривой.

(5) Вес. Модель KTM 223SXF 2020 года весит 450 фунта, что на 15 фунтов легче, чем модели CRF2020 и YZ450F 450 года. Вы можете думать, что вес не имеет значения, но обода, спицы, рама, ударная пружина, мощность торможения и ускорение велосипеда чувствительны к весу. Нет заводских команд, которые не верят в потерю веса.

(6) Вентилируемая воздушная коробка. Наконец, KTM отреагировал на удушающую воздушную коробку, предоставив каждому покупателю старую крышку воздушной коробки и новую вентилируемую крышку. Запустите вентилируемый. 

(7) Медленный оборот. Слышно, как многие эксперты утверждают, что KTM 450SXF недостаточно быстро вращается на средних частотах, и это правда. Есть 450-е, которые являются более быстрыми и более отзывчивыми, чем KTM в середине, но они не вырабатывают такую ​​большую мощность или крутящий момент, как KTM 450SXF в этой части кривой. KTM разработали свой диапазон мощности, чтобы сделать его лучшей мертвой точкой мощности в диапазоне оборотов, и они рассчитали время оборотов, чтобы позволить гонщику максимально использовать устойчивое, преднамеренное движение.

Подумайте об этом на секунду: пиковая мощность KTM составляет 8800 об / мин, а пиковая мощность Honda CRF450 (59.74) - 9600 об / мин, а Yamaha YZ450 не достигает пика (58.56) до 9700 об / мин. Это очень высоко и очень поздно в диапазоне мощности для мотоцикла мотокросса 450 куб. Что касается Kawasaki KX450, то он достигает пика в 55.85 лошадиных сил при 9500 об / мин - выходная мощность KX450 на 2-1 / 2 лошадиных сил меньше, чем у KTM 58.32 лошадиных сил.

(8) ТЯГОВЫЙ КОНТРОЛЬ. С новой картой, профилем мощности и крышкой Aribox МХА тест-райдеры начали экспериментировать с использованием кнопки KTM Traction Control на большем количестве грязных поверхностей, которые просто плотно упакованы. Например, на конкретной стартовой линии вместо использования Launch Control они запускали Traction Control. Это остановило заднее колесо от агрессивного вращения. На трассах, которые были в основном суглинистыми, но на выходе из поворотов были блестящие твердые пятна, МХА тест-райдеры запускали карту, которую они хотели для суглинка, но включали Traction Control. Антипробуксовочная система не влияла на мощность двигателя в обычных ситуациях, но когда мотоцикл выходил из поворотов с жестким пакетом и заднее колесо вырывалось, антипробуксовочная система включалась, чтобы остановить разгонные обороты. Вы должны экспериментировать с настройками, но не бойтесь смешивать и подбирать электронные средства.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Вы должны жить под скалой, чтобы не знать, что KTM является целью. Это то, во что стреляют Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. Мы не рассказываем истории из школы, когда говорим, что у Большой четверки есть много возможностей для совершенствования, в то время как KTM уже достигла вершины горы, когда дело доходит до управляемости, мощности, тормозов, сцепления, веса и технологии двигателя. ,

Производителям, которые стоят за технологической кривой, легко показывать, что они достигают прогресса, просто добавив гидравлическое сцепление; KTM не может этого сделать, потому что она значительно опережает технологическую кривую и уже 13 лет имеет гидравлические муфты. Хонда получит основные очки брауни за счет спецификации гидравлического сцепления, но это ничего не добавит к привлекательности KTM, потому что она уже есть. Американские потребители любят перемены, часто просто ради перемен, но они не так хороши в признании врожденного величия, основанного на истории перемен. Модель KTM 2020SXF 450 года, возможно, не выглядит все, что изменилось, но если вы посмотрите глубже, вы увидите, что технологическая красота - это больше, чем просто кожа.

MXA'S 2020 KTM 450SXF НАСТРОЙКИ

Так мы настроили нашу подвеску KTM 2020SXF 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чем вилки XACT 2020 отличаются от воздушных вилок AER серийного мотоцикла 2019 года? Во-первых, рекомендуемое давление воздуха составляет те же 10.5 бар (152 фунта на кв. Дюйм), что и на модели 2019 года, но намного ниже, чем 10.5 бар (156 фунтов на кв. Дюйм) на заводской версии 2019-1 / 2. Это мертвая распродажа, которую WP пытается сделать вилками более прощающими с более легким клапаном и более низким рекомендуемым давлением воздуха. Предыдущий пакет клапанов сжатия располагался на плоской поверхности, что создавало всасывание против первой прокладки в стопке. На вилке Xact 2020 года первая прокладка сидит на тонкой заостренной губе, что позволяет быстрее ее открывать (благодаря меньшему ограничению). По сути, это делает стопорную прокладку более чувствительной к давлению масла. Наиболее успешная настройка вилки WP фокусируется на среднем клапане, а не на базовом клапане. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на KTM 2020SXF 450 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 140 фунтов на квадратный дюйм (Новичок), 145 (Средний уровень), 152 фунтов на квадратный дюйм (Эксперт)
Сжатие: Сжатие… 20 кликов (Vet), 15 кликов (средний), 10 кликов (Pro)
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Рекомендуемое давление воздуха составляет 152 фунта на квадратный дюйм, в то время как стандартное сжатие составляет 12 щелчков наружу, а отскок - 18 щелчков. Большинство гонщиков-испытателей выбрали давление воздуха ниже рекомендуемого 152 фунт / кв. Дюйм (10.5 бар). Как только мы нашли правильное давление воздуха (с помощью метода стяжки), мы использовали демпфирование сжатия для точной настройки хода. KTM 2020SXF 450 поставляется с оранжевыми резиновыми кольцами на каждой ноге, чтобы гонщик мог видеть, какой путь он проходит при заданном давлении, но оранжевые кольца скользят вниз сами по себе. Мы используем застежки-молнии, и нам лучше всего было, когда они находились в пределах 1–1 / 2 дюйма от дна. При таком давлении мы могли бы использовать демпфирование сжатия для точной настройки хода. В целом вилка AER 2020 года лучше вилки производства 2019 года.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА испытательным гонщикам понравилось общее ощущение удара задней части WP, особенно после того, как в 2017 году KTM снизила скорость ударной пружины с 48 до 45 Н / м. WP действительно внес некоторые технические изменения в шок WP Xact 2020 года, но они в основном сосредоточены на более отзывчивом ощущении. Мы запускаем низкоскоростное сжатие на 15 кликов, высокоскоростное сжатие на 1.5 клика, отскок на 10 кликов (запас составляет 15 кликов) и устанавливаем провисание на 105 мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для KTM 2020SXF 450 года (технические характеристики приведены в скобках):
Весенний курс: 45 Н / м
Привет-сжатия: 1.5 оборота (2 оборота)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Амортизатор WP Xact не чувствует себя вялым и не так сильно тормозит в сложных ситуациях. Мы установили прогон на 105 мм (но некоторые гонщики доходили до 108 мм). Мы начали с высокоскоростного и низкоскоростного сжатия на стандартных настройках, но пошли на отскок. В общем, потрясение произвело на нас полное впечатление; однако задние амортизаторы KTM очень чувствительны к силе пружины. Окно доступных амортизаторов 42 Н / м, 45 Н / м и 48 Н / м очень мало. Целевой вес амортизатора приклада 45 Н / м составляет 175 фунтов. Он хорошо работает для райдеров от 160 до 185 фунтов, но райдеры, которые падают выше или ниже целевого диапазона, должны обращать пристальное внимание на статическое провисание (свободное провисание). Он должен составлять от 30 мм до 40 мм (без нагрузки).