MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ НА SUZUKI RM-Z2005 РАЙАНА САЙПЕСА 250 года

WИногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были подшиты и проигнорированы в архивах МХА. Мы любим вспоминать возрожденную часть истории мотоциклов. Вот тест, который мы провели на WBR Suzuki RM-Z2005 Райана Сайпса 250 года. 

Если вы профессиональный гонщик мотокросса, вы должны быть очень счастливы. Никогда еще в истории нашего спорта не было так много платных аттракционов. Помимо пяти больших заводских команд, есть масса B-команд, ищущих теплых тел. Фактически, 50 лучших гонщиков на национальной трассе заключают сделки, которые выводят их из рядов чистых каперов.

ПОЧЕМУ ТАК МНОГО ВАКАНСИЙ? СИМБИОЗ. PRO CIRCUIT ХОЧЕТ ПОКАЗАТЬ РАБОТУ СВОЕГО ДВИГАТЕЛЯ, И KAWASAKI ХОЧЕТ ПОКАЗАТЬ СВОИ СОВЕРШЕННО НОВЫЕ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. 

Еще в 1970-х, 1980-х и 1990-х платные поездки было трудно найти. Команд поддержки было очень мало. Либо вы ездили на фабрике, либо вы остановились в отеле Dodge. Теперь 125 поездок для команды B больше, чем 250 поездок.

Почему так много вакансий? Симбиоз. Pro Circuit хочет продемонстрировать работу своего двигателя, а Kawasaki хочет продемонстрировать свои совершенно новые четырехтактные двигатели. MotoSport Outlet, MotoWorld и Yamaha of Troy рекламируют свой бизнес по доставке запчастей по почте.

Возможно, самые редкие из команд — это те немногие, которые делают это из любви к спорту. Такие команды, как Moto XXX и WBR, основаны парнями, которые просто любят мотокросс. Да, они хотели бы возместить часть вложенных денег, продавая продукты, одежду или наборы, но люди, стоящие за WBR, не занимались этим достаточно долго. Сейчас они просто стараются делать свою работу как можно лучше.

В 2005 году Team WBR потеряла гонщиков 2004 года Троя Адамса и Райана Ньютона, но сохранила Ричи Оуэнса и приобрела Райана Мораиса и Райана Сайпса. Они также перешли с Kawasaki на Suzuki — с двигателей Pro Circuit на двигатели Yoshimura — и перешли на подвеску MB1. Мы считаем, что команда WBR умнее большинства себе подобных, потому что они пропустили 125 East Supercross по одной простой причине - он не получает и половины той известности, которую получают более ранние старты и более поздние финиши 125 West. WBR сэкономила деньги на проезд для AMA 125 Nationals.

ДЕЛА ДЛЯ КОМАНДЫ WBR ОПРЕДЕЛЕННО УЛУЧШИЛИСЬ С НАЧАЛА ГОДА. ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ПОЕЗДКИ РАЙАНА САЙПЕСА НА ОТКРЫТИИ СЕРИИ SUPERCROSS ИМ ОЧЕНЬ ПОМОГЛИ. 

Ситуация в команде WBR определенно улучшилась с начала года. Им очень помогли впечатляющие заезды Райана Сайпса на первых этапах серии Supercross. Команда получила широкое освещение в средствах массовой информации, а вместе с этим пришла дополнительная помощь от Suzuki и остальных ее спонсоров. Даже МХА вскочил на подножку WBR с интервью Райана Сайпса в майском номере.

Мы должны признать, что наши мотивы были немного корыстными. Мы слышали много хорошего о двигателях Yoshimura, и, поскольку они не спонсируют многие команды (только WBR и Team Suzuki), шансы на то, что мы получим один из их мотоциклов, были невелики. Мы попытались получить велосипед Брока Хеплера от Сузуки, и, когда они колебались, мы заручились поддержкой Йошимуры, чтобы он защищал наше дело от нашего имени. Йошу тоже не повезло с Team Suzuki, но они сказали, что могут подключить нас к WBR RM-Z250 Райана Сайпса с двигателем Yoshimura.

Ребятам из WBR понравилась эта идея, и после небольшой телефонной игры мы встретились с менеджером команды Тони Сулеком в нашем офисе, где машина Сайпса могла пройти студийную обработку. Потом он отпустил нас на байке Райана.

Чтобы оценить двигатель и выхлоп Yoshimura, потребовалось не более одного круга. Велосипед Сайпса не сильно бьет; вместо этого он появляется рано и сильно бежит снизу вверх (и везде между ними). Это такой двигатель, на котором можно ездить вечно и не уставать. С репрессиями AMA в отношении звука выхлопы Yoshimura стали намного тише, чем раньше. На трассе мотоцикл Сайпса был не громче вашего стандартного четырехтактного двигателя объемом 250 куб.

Помимо двигателя, Йошимура поставил для RM-Z250 специальную трансмиссию; однако передаточные числа не отличались. 

Ни один гоночный мотоцикл не будет полным без комплектного сцепления Hinson (корзина, внутренняя ступица и нажимной диск), и велосипед Сайпса ничем не отличается. Вытягивать сцепление легко, не только благодаря частям Hinson, но также благодаря окуню и рычагу Works Connection.

Если вы хотите знать, кто сейчас самый популярный тюнер подвески на трассе, ответ - MB1. Майк Баттиста, бывший гуру подвески Showa и главный специалист по подвеске заводских автомобилей Honda в течение нескольких лет, и его компания по подвеске MB1 пользуются большим спросом. 

Когда МХА банда тестировала RM-Z250 Сайпса, у нас было хорошее понимание того, как он добился таких впечатляющих стартов и финишей в первых нескольких суперкроссах сезона 2005 года (до того, как он получил травму). Команда WBR вместе с Suzuki, PPG, Hahm Motorsports, Yoshimura, MB1 и Dunlop подготовили отличную программу. Если Сайпс, Мораис или Оуэнс используют потенциал своих гоночных мотоциклов, они станут командой высшей лиги. Насколько нам известно, это не могло случиться с более приятной компанией парней.