MXA TECH SPEC: 10 СПОСОБОВ УЛУЧШИТЬ ВАШ SUZUKI RM-Z2020 2021-450

(1) Топливо ВП Т4. T4 - это более экологически чистая замена насосному газу. Гонщики-испытатели почувствовали, что VP T4 улучшил реакцию дроссельной заслонки. Это было особенно заметно в поворотах, особенно в середине глубоких колей. Более чистое сгорание топлива устранило проблему колебаний, которая была у нас с насосным газом. Это помогло гонщикам-испытателям быстрее поставить велосипед на трубу, особенно в глубоком суглинке или в колее.

(2) Крышка радиатора высокого давления. Приклад 1.1 кг / см² Крышка радиатора RM-Z450 позволила уровню охлаждающей жидкости RM-Z450 постоянно опускаться до уровня чуть выше ребер радиатора во время долгой поездки. Twin Air и CV4 предлагают 1.8 кг / см² и 2.0 кг / см² крышки радиатора (даже крышка 1.6 от KX65 лучше, чем штатная крышка RM-Z). За счет увеличения давления в радиаторах температура кипения повышается, чтобы охлаждающая жидкость оставалась в радиаторах.

(3) Прочные пружины сцепления. Hinson и Pro Circuit производят более жесткие комплекты пружин сцепления для RM-Z450. Более тяжелые пружины улучшают сцепление, улучшают ускорение и служат дольше, чем стандартные диски сцепления. У нас не всегда используются усиленные пружины сцепления; иногда мы обнаруживаем, что три жесткие пружины могут точно настроить ощущение на рычаге.

(4) Заводское соединение Elite для сцепления. С более жесткими пружинами сцепления тяга сцепления была тяжелее, чем у штатной. Чтобы вылечить это, мы заменили штатную стойку сцепления Suzuki на рычаг сцепления Works Connection Elite. Его три шарнира с уплотненными подшипниками и улучшенное передаточное отношение увеличили окно включения сцепления. Кроме того, штатный регулятор свободного хода RM-Z450 было сложно использовать на лету. Колесико регулировки Works Connection можно перемещать одним движением больших пальцев даже в воздухе.

(5) Подушки двигателя FCP. Поворотные характеристики RM-Z450 не имеют себе равных. С другой стороны, устойчивость при прямолинейном движении менее внушает доверие. На скорости по пересеченной местности RM-Z2020 450 года может показаться пугающим. Даже если вы проезжаете круг за кругом по одной и той же трассе, чрезмерно жесткое шасси каждый раз будет делать что-то новое. Мы использовали подголовники и крепления двигателя FCP, чтобы обеспечить большую гибкость и сделать поездку более щадящей.

(6) Руль ODI RC4. Стандартный Renthal 821 Fatbars подавлял сильную вибрацию. Мы перешли на фирменные рули ODI RC4. В них используется технология Controlled Flex от ODI, в которой используется эластомерная подушка в поперечине, позволяющая грифам изгибаться с контролируемой скоростью. В сочетании с фиксирующими захватами ODI Emig V2 комфорт значительно повышается.

(7) Выхлопная система HGS. Выхлопы HGS малоизвестны в США, но их импортирует компания Bud Racing USA. МХАОпыт работы с трубами HGS очень ограничен, но мы решили оснастить наш RM-Z одной из их систем. Система из нержавеющей стали HGS на 1.07 фунта легче, чем штатный выхлоп, и имеет торцевую крышку из углеродного волокна. На треке система HGS сохранила ту же плавную подачу мощности, что и штатная система, но предложила дополнительный отклик дроссельной заслонки на всей кривой мощности, которая была подчеркнута сильным средним диапазоном и не лишила верха.

(8) Передача. С добавлением бодрости топлива VP T4 и выхлопа HGS мы удвоили скорость, перейдя от стандартной передачи 13/50 к передаточному числу 13/51 со звездочками Supersprox. Это позволило нам использовать третью передачу раньше, потому что у нас было больше драйва на крутых поворотах с более низкой передачей.

(9) Цепной гид TM Designworks. Стандартная направляющая цепи RM-Z450 изнашивается невероятно быстро и проедает не только резиновый амортизатор, но и металлическую клетку. Мы доверяем руководству по цепочке TM Designworks Factory Edition # 1. Его прочный корпус сделан из пластика Return Memory, который возвращается в исходное положение после протаскивания через колеи. Это длится практически бесконечно.

(10) Гибридный шок. Наблюдения и советы этой статьи мы подготовили на основании опыта команды МХА Бригада аварийно-спасательных работ не является поклонником стандартного амортизатора Showa BFRC. Он уникален для мотокроссовых амортизаторов тем, что не любит ударов. Мы протестировали амортизаторы BFRC с новым клапаном, которые были лучше стандартных, но не лучше, чем у других байков. К счастью, МХА гонщик-испытатель Брайан Медейрос (Brian Medeiros) работает в TBT Racing, и он считал, что сможет собрать из мусорного бака лучший амортизатор, чем BFRC. Гибридный амортизатор Брайана оснащен амортизатором KTM 2015SXF WP 450 года выпуска в сочетании с 2017-миллиметровым валом и вилкой Showa A-Kit 18. Брайан укоротил амортизатор на 2 мм, чтобы опустить заднюю часть, и повторно настроил амортизатор, чтобы сгладить характерное шасси RM-Z450. Гибридный амортизатор Брайана был лучше сбалансирован, сидел на корточках при входе в поворот, улучшал тягу задних колес и не выходил из строя, когда он наклонялся в ухабистый поворот. Конечно не получится МХАЭто одноразовый гибридный амортизатор, но мы считаем, что послепродажный амортизатор WP RM-Z450 Trax - лучший вариант для серьезного гонщика.