PASHA'S KTM 150SX: ПЕРЕСТРЕЛКА ДВИГАТЕЛЕЙ

Паша Афшар вложил тысячи долларов в мотоциклетную индустрию за последние три года. Значительная сумма денег поступает из его собственного кармана. Он не только потратил большие деньги на свои собственные гоночные мотоциклы, но и вложил тысячи долларов в свои гонки Pasha 125 Open, раздавая большие денежные призы, чтобы вдохновить гонщиков, молодых и старых, на состав в Glen Helen на крупнокалиберных мотоциклах. 125 двухтактных в классах Pro, Over-30 и Over-50 на чемпионате мира по двухтактному спорту, чемпионате мира среди ветеринаров и в некоторых гонках «Суббота в Глене». 

Благодаря первоклассному маркетингу Паши в нашу отрасль поступает больше денег от друзей-любителей двухтактных двигателей, которые потратили деньги на вторичном рынке, создавая свои хот-роды 125 для гонок Паши. Не говоря уже обо всех гонщиках, которые купили 125-е после просмотра видео и чтения статей о таких гонщиках, как Майк Алесси, Джереми МакГрат, Майк Браун, Райан Мораис, Дуг Дубах, Курт Николл и многих других двухтактных пиратах.

БЕЗУМНАЯ КОНЦЕПЦИЯ ПЕРЕСТРЕЛКИ ПАШИ

Поверь нам, испытание мотоциклов — непростая задача. МХА постоянно работает над ограничением переменных при тестировании продуктов и велосипедов, чтобы мы могли сообщать о наиболее точных результатах. Каждый год мы проводим перестрелки серийных мотоциклов, а в 2019 году мы собрали перестрелку проектных мотоциклов с KTM 125SX, Yamaha YZ125 и Husky TC125.  построен Pro Circuit, Twisted Development и R&D Racing. У каждого производителя двигателей были велосипеды совершенно разных марок с разными деталями. 

Однако для этого KTM 150SX Shootout у Паши была концепция исключить как можно больше переменных, что сделало его настоящей битвой лицом к лицу между производителями двигателей и никем другим. это не были МХА тестировали велосипеды, и мы не могли сказать, какие детали Паша использовал или кто их собирал, но мы знаем, что он оплатил все работы по двигателю из своего кармана. 

Выбрали бы мы разные тюнеры для двигателей? Ну, мы сделали это в нашей перестрелке Project Bike 2019, но это был не наш проект, это был проект Паши Афшара. Паша любит двухтактники и не продает никакие запчасти для мотоциклов. Он поддерживает спорт, спонсируя гонщиков, одалживая велосипеды, финансируя сборку велосипедов и платя большие кошельки за свою серию из 125 двухтактных гонок, за которые он не берет ни копейки.

Вы можете подумать, что будет сложно заставить трех разных производителей двигателей согласиться использовать одно и то же топливо, карбюратор, трубу, сцепление и язычки, но поскольку Паша купил все три мотоцикла, оплатил счета за все три двигателя и, немного поворчав, Джейми Эллис, Терри Варнер и Джим Хэзекер согласились с условиями. Они понимали, что это настоящая перестрелка среди производителей двигателей, в которой победит лучший настройщик. 

ТРИ ВЕЛОСИПЕДА

Поскольку Паша является владельцем и конечным пользователем всех трех тестовых мотоциклов в этой перестрелке, он собрал все три из деталей, которые использует лично. Вся идея началась с одного KTM 150SX, построенного спорной компанией Varner Racing. Паша участвовал в гонках на этом байке в своих соревнованиях и часто делился им с другими гонщиками, которых он хотел видеть на трассе в классе Pro.

Когда Паша узнал, что KTM переходит на впрыск топлива в 2023 году, он искал еще один новый карбюраторный KTM 2022SX 150 года для сборки. На этот раз Паша решил отправить мотоцикл KTM 150SX номер два Джиму Хэсакеру в Северную Калифорнию. Haesaker известен созданием крикунов с высокими оборотами, и Паша привез этот совершенно новый байк всего за несколько дней до Hangtown National 2022 года. МХА не имеет деловых отношений с Терри Варнером или Джимом Хэсакером, но у нас есть тесные связи с создателем третьего KTM 150SX — Джейми Эллисом.

Как у Паши оказались третьи 150? Ему позвонил гонщик по бездорожью Купер Эббот (сын легенды бездорожья Дестри Эбботт). Купер вложил 27,000 150 долларов в KTM 125SX для участия в гонках в классе Pasha 2022 Open на чемпионате мира по двухтактным двигателям 11,000 года, но Купер подписал контракт с Sherco (испанский производитель внедорожных мотоциклов) всего за две недели до мероприятия и не смог. больше не катаюсь на велосипеде. Он выглядел точно так же, как один из других мотоциклов Паши, с черным пластиком и оранжевым передним крылом. Конечно, Паша не устоял и купил его за XNUMX тысяч долларов. Двигатель этого мотоцикла был построен Джейми Эллисом из Twisted Development. Джейми ведет колонку каждый месяц для МХА и помогает нам с техническими проблемами, когда это необходимо

Следующим шагом Паши с тремя KTM 150SX было рассказать Джоди о своем грандиозном плане перестрелки трех его идентичных KTM 150SX, только с разными двигателями хот-рода в каждом. Джоди понравилась эта идея, и он поручил Джошу Мосиману, Трэвису Фанту, Тревору Нельсону, Джошу Фауту, Брайану Медейросу и Дэрилу Эклунду организовать тестовый день на гоночной трассе Perris Raceway Южной Калифорнии. МХА бригада аварийно-спасательных служб, чтобы устроить настоящую перестрелку строителей двигателей на мотоциклах мечты Паши. И это действительно были велосипеды мечты Паши — не было никаких опасений, что МХА гонщики-испытатели могли предпочесть руль, настройку подвески, выбор шин или графику. МХА гонщики-испытатели были пассажирами автобуса, которым управлял Паша.

ПАРАМЕТРЫ ИСПЫТАНИЙ

Сверху вниз, вот список запчастей, которые Паша хотел для каждого мотоцикла: трубы FMF Works Fatty и глушители Shorty, лепестковые клапаны V-Force 4R, карбюраторы Lectron Billetron 38 мм, головка VHM с установленной камерой для мотокросса, Rekluse муфты крутящего момента, поршни Vertex, стандартные кривошипы, стандартные шатуны и стандартные CDI. Что касается топлива, Паша использует два галлона топлива Sunoco Maximal, смешанного с 3 галлонами бензина с октановым числом 91 и предварительно смешанным Yamalube-R в соотношении 32:1. 

Велосипеды были оснащены сиденьями-крыльями Guts Racing RJ, рулями FastCompany Flexx, тройными зажимами вторичного рынка (два Neken SFS и один зажим Powerparts Factory), подвеской WP с пневматическими вилками с покрытием, переделанными в соответствии со спецификацией Паши, амортизаторами WP (с валами амортизаторов с покрытием и пружины 48 Н/мм), колеса Dubya, шины Hoosier X30, звездочки Dirt Tricks (передача 13/50), цепи DID Gold, заводские передние тормоза Brembo с увеличенными передними тормозными дисками, комплекты TM Designworks Guide и Slide на двух мотоциклах и направляющая цепи SK на велосипеде Twisted, крышки топливного бака P3 Carbon, защитные кожухи ротора заднего тормоза KTM Powerparts, титановые подножки Raptor и пластик Acerbis с графикой Factory Effex. 

Кроме того, в перестрелке также участвовали три разных тюнера подвески (AEO, ESR, N2D), но мы не акцентировали внимание на подвеске в этом тесте, потому что сразу было ясно, что каждая компания по подвеске устанавливала компоненты WP для Паши и не для МХА135-, 155- и 175-фунтовых профессионалов, которые будут тестировать велосипеды. Подвеска была слишком мягкой для наших гонщиков-испытателей на дерганой трассе Perris Raceway, но она отлично сработала для Паши в Glen Helen, которая была трассой, предназначенной для каждой настройки. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Джим Хэсакер наиболее известен как изготовитель двигателей Гареда Стейнке. Хотя у Stankdog не самый семейный бренд, вы не можете отрицать его навыки владения мотоциклом. Джим Хэзекер, известный гонками на 125 (а иногда и 250) двухтактных двигателях в суперкроссе и на национальных чемпионатах, помог Стейнке проехать с лучшими четырехтактными двигателями на 125. Джим объединился с Элом Поузи, еще одним знающим производителем двигателей из Северной Калифорнии, для почти десять лет, и они вместе работали над сборкой KTM 150SX.  

Паша ехал более шести часов в мастерскую Haeseker в Северной Калифорнии, чтобы забрать двигатель для последней настройки. Находясь там, Паша увидел, как Хазекер смазывает свои двигатели. Каждый дюйм двигателя Haeseker был отполирован почти до хромового блеска, что уменьшило трение и нагрев, а также увеличило мощность. 

На трассе Haeseker 150SX был криком на высоких оборотах, который работал четко и чисто без каких-либо сбоев. Однако наша главная претензия к этому двигателю заключалась в том, что ему не хватало крутящего момента на выходе из поворотов. Двигатель Haeseker был профессиональным двигателем с электрическим стеклоподъемником, который был ориентирован в основном на верхнюю часть. Стандартный двигатель KTM 150 использует ту же нижнюю часть, что и 125, только в нем используются цилиндр KTM Powerparts, головка блока цилиндров, поршень, силовой клапан, вставка камеры сгорания, крышки управления и заслонка силового клапана. Основываясь на нашем опыте тестирования KTM 125 и 150, каждый гонщик-испытатель соглашается, что на 125 легче ездить. В то время как 150 быстрее, но имеет более узкое окно мощности. Поскольку Гаред Штайнке ограничен гонками на двухтактном двигателе 125 (а не на 150) в классе 250 на Национальных соревнованиях и Суперкроссе, у Джима Хэзекера больше опыта работы с этим байком, и мы ожидаем, что его двигатели 125 будут иметь более широкое окно мощности, чем его 150 предложений. 

ВАРНЕР РАСИНГ КТМ 150SX

 

Терри Варнер имеет большой опыт работы с двухтактными двигателями. Его больше всего помнят за то, что он построил все двухтактные двигатели Майка и Джеффа Алесси на протяжении всей их любительской карьеры и даже построил CRF450, на котором Майк включил Pro в качестве частника. В то время Варнер был настолько известен, насколько мог быть известен настройщик, но для Терри наступили трудные времена, что нанесло ущерб его бизнесу и репутации. Паша предложил Варнеру искупить свою вину, включив свой двигатель в эту перестрелку. 

После первого круга на модели 150, построенной Варнером, наши испытатели решили, что нашли победителя. Построенный Варнером 150 обладал безумной мощностью, но, как и в случае с двигателем Haeseker, требовалось мастерство, чтобы сохранить его мощь. Труба FMF Works и глушитель Shorty издавали красивую двухтактную музыку от Varner 150, что побуждало наших тестеров увеличивать обороты мотоцикла. 

После завершения тестирования мы обнаружили, что силовой клапан KTM застрял в открытом положении во время нашего тестового дня, что объясняет, почему управлять мощностью было трудно. Силовой клапан KTM начинает открываться при 5000 об/мин и продолжает открываться полностью при 7500 об/мин (со штатными настройками и пружинами). Это отложенное открытие выпускного клапана предназначено для измерения мощности, облегчая выход из поворотов. 

Когда клапан застрял в открытом положении, питание включилось, как выключатель света, и сильно потянуло. Это была про-ориентированная сила, которая, на удивление, все еще была хороша. Прошло некоторое время с тех пор, как МХА Бригада аварийно-спасательных служб протестировала двухтактный двигатель, построенный Варнером, но он все еще в порядке, и мы знаем одну причину, по которой Майк Алесси так хорош в старте. Из-за мощности переключателя света этот байк казался самым быстрым. 

ЗАКРУТЕННОЕ РАЗВИТИЕ KTM 150SX

 

Джейми Эллиса не было в стране во время нашего теста, но его правая рука, Джим Брахо, заменил на этот день нашего представителя Twisted Development. Джейми Эллис хорошо известен в мире мотокросса и суперкросса тем, что создает силу для любого нуждающегося гонщика или команды. За последние десять лет Twisted захватил частные боксы как самый популярный производитель двигателей в Supercross и AMA Nationals. Джейми также построил все мини-байки Хайдена Дигана KTM, супермини и двигатели 125, пока не подписал контракт с командой Star Racing Yamaha. Тем не менее, нам больше всего нравится в Джейми то, что он ведет колонку в МХА каждый месяц переходите на страницу 62, чтобы прочитать его колонку «Искривленная логика».  

KTM 150SX Twisted Development был произведен Cooper Abbott с красивой рамой из хромированной стали, с которой была удалена черная краска, а затем покрыто прозрачным покрытием, придающим ему вид необработанного металла. У него также был фирменный черный маятник Паши с покрытием из черного пластика и оранжевое переднее крыло. У него также были опоры двигателя из углеродного волокна вместо FCP и тройные зажимы KTM Powerparts вместо Neken. Они пришли от Cooper Abbott, и Паша не чувствовал необходимости их менять. Джейми Эллис хотел использовать VP MRX02 в своем двигателе, но мы должны были придерживаться первоначальных правил Паши по использованию одного и того же топлива в каждом мотоцикле, а также во всех других компонентах производительности. 

На треке Twisted Development 150SX был самым простым в управлении мотоциклом. Он был не самым быстрым на вершине, но самым плавным и удобным для пользователя. На узкой трассе, такой как Perris, управляемость имеет большое значение, в то время как пиковая мощность имеет меньшее значение, поскольку повороты крутые, а прямые короткие. Каждому тестировщику было легче ездить на велосипеде Twisted. 

РЕЗУЛЬТАТЫ СЪЕМКИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

После долгого дня езды мы были впечатлены тем, как три KTM 150 работали на трассе. Нет, нашим тестерам не понравился руль Flexx или настройки подвески Паши ни на одном из мотоциклов, но мы не выстраивали эту перестрелку, чтобы жаловаться на любимые детали Паши, мы были сосредоточены на двигателях. После внедрения строгих параметров, подобных NASCAR, для деталей, которые мог использовать каждый строитель, мы получили три разных мотоцикла, каждый из которых имел свой собственный характер мощности - со своим набором плюсов и минусов. 

Велосипед Варнера был быстрым, но для его езды требовалось больше всего усилий и навыков. Велосипед Haeseker имел подачу мощности, которая была четкой и чистой, без каких-либо сбоев. У него было самое плавное переключение передач, и он отличался невероятной мощностью на высоких оборотах, но ему не хватало на низких оборотах. Велосипед Twisted имел отличное сцепление на низах и сильные средние частоты, но наверху он не был таким быстрым.

Если бы тестировали без сравнения, наши гонщики-испытатели были бы более чем счастливы выйти на старт на любом из трех мотоциклов. Однако после многократного переключения туда и обратно большинство гонщиков-испытателей указали на велосипед Twisted как на лучший выбор. Тем не менее, с тремя производителями двигателей, смотрящими вниз МХА гонщики-испытатели, лучший способ свести счеты - это старомодная война секундомеров. 

Методика с простой. Мы выбрали одного гонщика-испытателя и поручили ему выкладываться на каждом байке, стараясь изо всех сил использовать одни и те же линии на каждом круге. Даже в условиях сухой и неровной трассы и всеобщего давления на единственного гонщика на трассе разница во времени между тремя байками составляла полсекунды. Варнер – 1:55.24, Хэзекер – 1:55.09, Твистед – 1:54.79. В конце концов, 150SX, построенный Twisted Development, показал самое быстрое время: второе место у Haeseker, а третье у Varner. 

Нечасто гонщик может ехать подряд на трех разных байках и показывать время круга так невероятно близко. Результаты просто показывают, что, несмотря на то, что велосипед Twisted был явным победителем, эти три велосипеда были равны.

 

\