МЫ ЕЗДАЕМ КОМПОНЕНТЫ HINSON CLUTCH HONDA CRF450 МОТОКРОССНЫЙ ВЕЛОСИПЕД:

Когда кто-то упоминает о пружине, вы, вероятно, представляете стандартную спиральную пружину, которая выглядит как стальной косичка. Большинство мотокроссов сразу представляют себе ударную пружину на гоночном велосипеде. Однако пружина - это любой упругий объект, который накапливает энергию.

Менее известным типом пружины является шайба Belleville. Шайбы Belleville представляют собой чашечную форму с чрезвычайно высокой прочностью на разрыв. Первоначально разработанные в середине 19-го века Джулианом Беллевилем, пружины Belleville используются в различных средах, где требуется способность выдерживать большие нагрузки. Пружины Belleville могут быть изготовлены в широком диапазоне размеров (от очень маленьких шайб до очень больших дисков). Их форма напоминает неглубокую суповую тарелку с вырезанным дном, и они, как правило, изготовлены из закаленной стали, чтобы выдерживать огромное давление. Благодаря своей конструкции пружины Belleville равномерно распределяют вес по окружности. В результате они могут использоваться для удержания значительных нагрузок и очень полезны в областях, подверженных тепловому расширению, вибрации и высоким нагрузкам от болтов - все из которых описывают сцепление мотоцикла. Пружина сцепления шайбы Belleville - креативная идея (хотя старые руки помнят, что Майко использовал шайбы Belleville в своих клатчах десятилетия назад).

Hinson признал некоторые преимущества конструкции Belleville по сравнению с традиционной муфтой, оснащенной винтовой пружиной, и они фактически использовали этот тип пружины в своих тапочных муфтах около четырех лет. Шайба Belleville распределяет нагрузку по радиусу прижимной пластины (в отличие от нескольких отдельных пружин, расположенных по кругу). Кроме того, традиционные спиральные пружины, как правило, изгибаются или наклоняются в сторону при сжатии. Это изгибание приводит к трению (трению) по сторонам нажимного диска при размыкании сцепления.

Тройные зажимы Xtrig немецкого производства предлагают регулируемые смещения и виброизолирующие крепления руля.

Именно Роджер ДеКостер первым зарегистрировал жалобы на проблему истирания, и опасения «Человека» стали достаточным катализатором для Хинсона, чтобы продолжить разработку своей муфты шайбы Belleville Single Spring (SS). Большая часть ранних испытаний Hinson на развитие и долговечность была проведена на квадроциклах, которые имеют очень похожие двигатели, но испытывают повышенную нагрузку из-за их дополнительного веса и более крупных следов шин. В настоящее время у Hinson есть профессиональные гонщики, использующие абсолютно новую муфту SS (Single Spring) для испытаний на долговечность.

МХА Впервые увидел сцепление Hinson SS около года назад, и нам было любопытно посмотреть, как оно работает. Хинсон согласился построить для нас не просто сцепление SS, а полный проектный мотоцикл в качестве испытательного устройства. Они могли просто дать нам сцепление, но они хотели построить тестовый мотоцикл, который использовал бы среднего уровня AMA pro в качестве целевого гонщика. Мы благодарим Хинсона за то, что он получил удовольствие и создал велосипед, чтобы бросить вызов их новому сцеплению. Мы определенно забили их велосипед (и сцепление SS) в течение нашего тестового периода. Вот результаты.

МАГАЗИН РАЗГОВОР: Скамейка

Хинсон начал со свежего Honda CRF2009 450 от Джона Барра Cycles в SoCal и пошел на работу. Для работы сцепления Hinson SS требуется только новая внутренняя ступица и нажимная пластина Hinson. Цена на эти две части составляет около 600 долларов. Естественно, наш тестовый мотоцикл также был оснащен корзиной Хинсона, крышкой сцепления и пластинами сцепления, что удвоило стоимость. Хинсон подчеркивает важность использования запасного окуня сцепления, потому что некоторые запасные окуни имеют разные коэффициенты рычагов, которые могут вызвать скольжение сцепления.

Передняя тормозная система негабаритного размера QTM - это то, что доктор прописал на CRF450 с двигателем Yosh.

Что касается двигателя, Хинсон утверждает, что они не полностью на нем, но мы не согласны. Yoshimura массируют CRF450 двигатель с RS4 выхлопа титана, Ёш распределительного вала, Рем службы передачи, программы ПИМ 2 и вставка данных зажигания (которая использует датчик в головке трубы, чтобы прочитать соотношения воздух / топливо к изменениям топлива отображения помогают сделать). Кроме того, Хинсон добавил Фракция комплект впускных клапанов, чтобы максимально использовать распредвал Yosh. В комплект входили нержавеющие впускные клапаны, высокооборотные пружины и фиксаторы Ti.

Поршень был 13.5: 1 CP это было приведено в действие Ти Любэ TF-4U AMA - легальное топливо ($ 75.00 за 5 галлонов). Йош сказал нам, что благодаря картографическим возможностям PIM 2 мы могли бы также использовать газ с 91-октановым насосом. Наконец, велосипед использовал Twin Air Комплект Power Flow и масла и смазки Maxima. Хинсон на шнуровке Эксель А60 диски, Dunlop MX51 Геомакс шины и 270 мм QTM комплект переднего ротора.

Что касается подвески, то Хинсон пошел на малоизвестную C4 МХ подтяжки для тюнинга. Они стали более жесткими при сжатии на высокой и низкой скорости амортизатора и сделали клапаны TCV вилки меньшими, что эффективно заставляет вилки двигаться выше в их ходе. С4 пошел на следующую жесткую пружину в вилках и сохранил запасную амортизаторную пружину. Базовый пакет вилки / амортизатора C4 стоит $ 500.00 (плюс стоимость пружин).

Honda CRF450 от Hinson предназначена для одной цели - продемонстрировать свою совершенно новую муфту SS, управляемую шайбой Belleville. Они чувствовали, что лучший способ проверить сцепление - это создать мощную версию мотоцикла с худшим запасным сцеплением.

Renthal предоставил руль TwinWall, заднюю звездочку и кевларовые ручки. Наш проект велосипед также имел Скорость света защитная пластина из углеродного волокна и карбоновые вилочные обертки. Цепь была на РК, а графика была на Дизайн FLU.

Наконец, но не в последнюю очередь, были Экстриг тройные зажимы и регулятор предварительной нагрузки. Xtrig не очень известен в США, но спонсирует несколько заводских команд в GP. Зажимы были стандартным смещением, но их можно было перевернуть, чтобы предложить вариант смещения 22 мм.

ТЕСТОВАЯ ПОЕЗДКА: ВЕДИТЕ И МОЛИТВА

МХАНаездники-испытатели ездили на национальных каперах и фабриках 450-х годов, и мы можем легко сказать, что двигатель Yoshimura работал быстрее, чем многие из них. Заявленная цель Хинсона состояла в том, чтобы создать конкурентоспособную машину для частного капитулятора AMA, и они добились успеха. Когда мы впервые начали тестировать CRF450 от Hinson, мы не знали в полной мере внутренних модификаций двигателя. Удивительно, но у нас был практически идентичный двигатель Yoshimura на одном из наших гоночных велосипедов (хотя ему не хватало одного или двух наворотов велосипеда Hinson). Добавление впускных клапанов, PIM 2 и гоночного топлива определенно подтолкнуло двигатель к следующей ступени лестницы. Диапазон мощности был накачан снизу, а затем подпрыгнул, как испуганная газель в середине диапазона. Середина удара была потрясающей для того, чтобы проникнуть на мягкую местность и пролететь над препятствиями. Следует отметить, что менее талантливым гонщикам-испытателям приходилось предвидеть диапазон мощности для предотвращения усталости рук.

Чтобы сделать powerband более удобным (не таким агрессивным), мы поиграли с Yoshimura PIM 2 и Data Box. Соотношение топлива и воздуха 12.8: 1, которое Йош и Хинсон установили на велосипеде, было оптимизировано для максимальной мощности. Мы экспериментировали с 12.5: 1, 12.3: 1 и 12: 1. Консенсус заключался в том, что коэффициент 12.3 убрал толчок и сделал полосу питания значительно более удобной и прощающей.

Изначально LightSpeed, созданный специально для модели YZ450F Джеймса Стюарта, в настоящее время изготавливает цельную пластину из углеродного волокна для CRF450.

Чтобы сравнить характеристики сцепления SS со стандартным сцеплением, мы гоняли велосипед Hinson вплотную с нашим тестовым велосипедом (с более жесткими пружинами). По сравнению с неаккуратным, смутным ощущением стандартного четырехпружинного сцепления Honda сцепление Hinson SS стало огромным улучшением. Следует отметить, что точка срабатывания исполнительного рычага Honda является реальным препятствием для работы муфты CRF450. Накануне с муфтой Hinson SS зона трения на муфте SS была очень плотной и точной. При отпускании рычага сцепление имело твердую, внезапную точку зацепления, которая позволяла гонщикам быстро отключать питание. Рычаг сцепления фактически стал легче после первого небольшого путешествия. Тактильные ощущения - вещь личная, а некоторые МХА тест-райдерам нравилось ощущение твердости сцепления SS, в то время как другим нравилось ощущение твердости штокера. Никому не нравился небольшой диапазон срабатывания Honda, но это не вина Хинсона.

Подвеска, настроенная на С4, работала хорошо, когда ехала агрессивно, но не очень хорошо на скоростях ниже квазара. Это не значит, что подвеска была слишком жесткой, но более того, она держалась слишком высоко в своем ходе. Каждый тест-райдер думал, что Hinson CRF450 не сбалансирован вперед. Каждый тестовый райдер крутил кликеры на свой вкус и находил полезную зону.

Вы должны любить негабаритный тормозной ротор QTM. Требуется только слабый указательный палец, чтобы получить сильную тормозную силу. Это пригодилось на крутых спусках и в конце длинных прямых. Наша лучшая техника состояла в том, чтобы выжать рычаг переднего тормоза, пока заднее колесо не оторвалось от земли, а затем слегка расслабиться.

Что мы на самом деле думаем?