UNANG TINGIN! 2022 HUSQVARNA FC250 ROCKSTAR EDITION

Press Release: Ang Husqvarna Motorcycles North America, Inc. ay nalulugod na ipahayag ang bagong 2022 FC250 Rockstar Edition. Ang lahat-ng-bagong makina at chassis ay nagbibigay ng dedikado at mapagkumpitensyang motocross riders ng perpektong makinarya upang manatiling nangunguna sa kompetisyon. Ang nangunguna sa klase, dynamic na performance ay naghahatid ng agarang naa-access na kapangyarihan, habang ang mga advanced na ergonomya ay nagbibigay ng hard-charging riders na may kumpletong kontrol sa bawat sitwasyon.

Ang FC250 Rockstar Edition ay nagtatampok ng isang malakas na DOHC engine, na naghahatid ng walang kapantay na lakas at torque on-demand. Sa antas ng pagganap na diretsong dinadala ito sa tuktok ng klase nito. Ang FC250 engine ay magaan at nakaposisyon sa frame nito para sa pinakamainam na mass-centralization, na nagbibigay sa mga rider ng FC250 Rockstar Edition ng mastery sa kanilang mga makina, kahit na sa pinakamahirap na kaganapan.

Ang isang bago, multifunctional na switch ng mapa ay nagbibigay-daan sa pagpili sa pagitan ng dalawang na-update na power delivery mode. Ina-activate din nito ang traksyon at kontrol sa paglulunsad, pati na rin ang paggamit ng bagong feature na Easy Shift para sa mga clutchless upshift ng revised-ratio five-speed gearboxes.

Para sa 2022, ang FC250 Rockstar Edition ay may ganap na binagong chassis, na nagtatampok ng bagong hydro-formed chromium molybdenum frame na idinisenyo para sa pinahusay na pamamahagi ng enerhiya at anti-squat na pag-uugali sa ilalim ng kapangyarihan. Ang bagong die-cast aluminum swingarm ay nagbibigay ng pinakamainam na tigas na may mababang timbang. Ang isang matibay, aluminum-polyamide hybrid subframe ay idinisenyo para sa partikular na kalkuladong tigas.

Ang pinakamataas na antas ng pagsususpinde ay ibinibigay ng WP. Sa harap, ang mga bagong XACT 48mm forks na may AER technology ay nagbibigay ng mas progresibong damping sa dulo ng stroke, habang ang pinakabagong XACT rear shock design ay nagtatampok ng tool-free adjustment. Kasama ng bagong frame at swingarm, ang WP suspension ay nagbibigay ng race-winning handling.

Ang bagong bodywork, na ipinagmamalaking pinalamutian ng pinakabagong Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing graphics, ay partikular na iniakma ang ergonomya para sa kadalian ng paggalaw sa motorsiklo. Nagbibigay ito ng kabuuang kumpiyansa sa mga sumasakay na mag-concentrate sa karera. Higit pang pagpapahusay sa kanilang build na nakatuon sa kumpetisyon, ang bawat Rockstar Edition ay nilagyan ng adjustable offset (20mm o 22mm), split-clamp Factory triple clamps, Factory DID DirtStar wheels na may itim na anodized, machined hubs, isang Factory starting device, floating front rotor na may polyamide composite front brake disc guard, at polyamide composite skid plate.

Ang FC250 Rockstar Edition ay kinokopya ang Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing machine na nakikipagkumpitensya sa AMA Supercross Championship nina RJ Hampshire, Jalek Swoll at Stilez Robertson sa 250cc division, at inilalagay ang pinakamakumpitensyang makinarya sa mga kamay ng lahat ng motocross racer.

2022 HUSQVARNA FC250 ROCKSTAR EDITION: MGA DETALYE NG ENGINE

Makina

Ang bagong idinisenyong FC250 Rockstar Edition engine ay nakatagilid nang 2-degree pabalik at samakatuwid ay may kasamang repositioned sprocket na 3mm na mas mababa kumpara sa nakaraang henerasyon. Ang kabuuang taas ng engine ay binawasan ng 8mm upang mapabuti ang mass centralization at bawasan ang timbang (tinatayang 60 gramo).

Ang mga idinagdag na marker ng serbisyo sa makina (▲) ay malinaw na nagpapakita kung saan gagamitin ang mga washer, na ginagawang mas madali ang pagpapanatili at serbisyo kaysa sa nakaraan.

Ang lahat ng mga pangunahing bahagi at pag-aayos ng baras ay maingat na idinisenyo at inilagay upang pinakaangkop sa pagganap at paghawak ng mga katangian ng pangkalahatang pakete, at isang karagdagang benepisyo ng bagong disenyo na ito ay pinahusay na anti-squat na pag-uugali mula sa buong chassis.

Ang 250cc engine ay hindi lamang magaan sa 57.5 pounds (26.11 kg) ngunit kapansin-pansing malakas din sa reworked midrange.

• Bagong disenyo ng makina → magaan at compact para sa na-optimize na mass centralization
  • Ang makina ay tumagilid ng 2-degree pabalik na may repositioned sprocket (3mm mas mababa)
  • Pinahusay na anti-squat chassis na pag-uugali
• Ang taas ng makina ay binawasan ng 8mm para sa pinahusay na sentralisasyon ng masa  pinababang timbang (tinatayang 60 gramo)
• Low-friction na disenyo → binabawasan ang pangkalahatang pag-drag at panginginig ng boses
• Natitirang high-revving performance engine → pinahusay na midrange
• Pinahusay na kakayahang magamit ng mga panloob na engine na may idinagdag na mga marker ng serbisyo

Silindro ulo

Ang ganap na muling idisenyo na DOHC cylinder head ay nagtatampok ng mga finger followers na may DLC (diamond like carbon) coating na nagreresulta sa minimal friction at pinakamainam na performance. Ang mga ito ay nagpapaandar ng malalaking titanium valves (32.5mm intake, 27.5mm exhaust) na sa 14,000 rpm rev limit ay bubukas at sumasara nang maraming beses bawat segundo na nagpapapasok ng fuel/air mixture sa maingat na idinisenyong combustion chamber upang makapaghatid ng mahusay at pinakamainam na kapangyarihan sa buong rev-range .

Ang bagong 27.5mm exhaust valve ay resulta ng bagong bore/stroke ratio, na naghahatid ng na-optimize na daloy ng gas. Ang mga timing ng balbula ay inangkop sa mga bagong sukat ng balbula, na gumagana sa perpektong pagkakatugma sa muling idinisenyong camshaft.

Para sa pinabuting serviceability at maintenance work sa loob ng engine, ang muling idinisenyong adjustment bush bridge ay na-screw at nagpapataas ng higpit. Gayundin, ang head gasket ay may bagong 'stopper design', na binabawasan ang sealing gap oscillations na dulot ng gas force.

• Ganap na muling idisenyo ang cylinder head → pinahusay na tibay at kakayahang magamit
• Finger followers na may DLC coating → bawasan ang friction at ginagarantiyahan ang pinakamainam na performance
• Malaking titanium valves (32.5mm intake, 27.5mm exhaust) na may bagong 27.5mm exhaust valve → optimized gas flow na may revised bore/stroke ratio
• Muling idinisenyong camshaft → inangkop ang timing ng balbula sa mga bagong sukat ng balbula
• Bagong adjustment bush bridge na nagpapataas ng higpit at pagpapabuti ng serviceability (screwed design)
• Bagong cylinder head gasket na may disenyo ng stopper → binabawasan ang sealing gap oscillations na dulot ng puwersa ng gas

Silindro at piston

Ang bagong 81mm bore cylinder ay naglalaman ng isang forged bridged-box-type na piston na ginawa ng CP na may napakagaan na timbang na 150 gramo lamang. Parehong ang silindro at piston ay propesyonal na ininhinyero mula sa mataas na lakas na aluminyo na nagreresulta sa pambihirang pagganap at pagiging maaasahan. Ang stroke ay inangkop sa 48.5mm at ang compression ratio ay nadagdagan sa 14.5:1 para sa karagdagang torque at peak performance.

Salamat sa CFD optimized combustion chamber, ang inlet port ay maaaring mas maliit sa seksyon na nagreresulta sa pinahusay na pagtugon ng engine.

• Bagong 81mm bore sa pamamagitan ng 48.5mm stroke (MY22 = 78mm/52.3mm)
• Mas malalaking 81mm bore at mas malaking diameter na mga exhaust valve → mataas ang revving, mabilis na pagtugon
• CFD optimized combustion chamber → mas maliit na inlet port para sa pinahusay na pagtugon ng engine
• Ang ratio ng compression ay tumaas sa 14.5:1 → mas mataas na torque at peak power
• Forged bridged-box-type piston → mataas na pagganap at pagiging maaasahan

crankshaft

Ang crankshaft ay idinisenyo upang mag-alok ng pinakamahusay na posibleng pagganap habang perpektong nakaposisyon sa mga kaso ng engine upang isentro ang mga oscillating mass para sa pinakamainam na paghawak. Nagtatampok ang plain big-end bearing ng dalawang force-fitted bearing shell na tumitiyak sa pinakamataas na pagiging maaasahan at tibay, na ginagarantiyahan ang mahabang agwat ng serbisyo na 100 oras.

• Plain big-end bearing na may force-fitted bearing shell → pinataas na tibay at mga agwat ng serbisyo
• Friction bearing sa counter-balancer shaft → tumaas na tibay

Mga crankcases

Ang makina ng FC250 Rockstar Edition ay dinisenyo na may mass centralization at pagbabawas ng timbang bilang pangunahing pamantayan. Bilang resulta, ang mga crankcase ay muling idinisenyo upang ilagay ang mga panloob na bahagi ng makina sa perpektong posisyon upang makamit ang perpektong sentro ng grabidad habang nagdaragdag ng pinakamababang posibleng timbang. Ang mga mounting point ng engine ay kapareho ng sa FC 450 engine.

Ang mga casing ay ginawa gamit ang isang high-pressure na proseso ng paggawa ng die-cast, na nagreresulta sa manipis na kapal ng pader habang pinapanatili ang pambihirang pagiging maaasahan.

• Mga magaan at compact na crankcase → na-optimize na mass centralization
• Muling idisenyo ang mga mounting point ng engine (tulad ng sa FC450 Rockstar Edition)
• High-pressure die-cast na proseso ng produksyon → manipis na pader para sa pinababang timbang habang pinapanatili ang lakas

gearbox

Ginawa ng Pankl Racing Systems, ang bagong 5-speed gearbox ay idinisenyo upang maging napakagaan at matibay habang nagtatampok ng 250cc-specific na ratio (24:72). Binabawasan ng muling pagdidisenyo ng shift shaft ang mga puwersa ng pagpapatakbo na kinakailangan para sa mga pagbabago ng gear. Ang isang bagong Easy Shift sensor ay nakaposisyon sa shift drum, na nagpapahintulot sa mga clutchless upshifts. Maaaring i-activate/i-deactivate ang function sa pamamagitan ng bagong QS marked button sa map select switch, na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng handlebar.

Ang shift fork ay may mababang friction coating para sa mas maayos na paglilipat, habang ang bagong gear lever ay idinisenyo upang maiwasan ang pagkakaroon ng dumi at matiyak ang perpektong pagpili ng gear sa lahat ng kundisyon. Ang isang advanced na gear sensor ay nagbibigay-daan para sa mga partikular na mapa ng engine na naghahatid ng pinakamahusay na posibleng pagganap sa bawat gear.

• Bagong 5-speed gearbox ng Pankl Racing Systems → 250-optimized transmission ratio (24:72) at pambihirang tibay at pinahusay na shifting
• Muling idisenyo ang shift shaft → pinababang operating force na kinakailangan para sa mga pagbabago ng gear
• Ang pinagsamang Easy Shift sensor na nakaposisyon sa shift drum ay nagbibigay-daan sa clutchless upshifts → seamless shifting function ay maaaring i-activate/deactivate gamit ang map select switch
• Pinagsama na sensor ng gear → tiyak na mga mapa ng engine para sa bawat gear

Kumapit ang DS

Nagtatampok ang FC250 ng DS (Diaphragm Steel) clutch. Kasama sa mga eksklusibong katangian ng sistemang ito ang isang solong diaphragm steel pressure plate sa halip na mga tradisyonal na coil spring.

Ang clutch basket ay binago at nagtatampok ng parehong disenyo tulad ng sa FC450, na inangkop sa bagong transmission ratio. Ito ay isang solong piraso ng CNC-machined steel component na nagbibigay-daan sa paggamit ng mga manipis na steel liners at nag-aambag sa compact na disenyo ng engine.

• Bagong clutch basket na may parehong disenyo tulad ng FC450 → inangkop para sa bagong transmission ratio
• DS clutch → magaan na may pare-parehong modulasyon at pambihirang tibay

TEKNIKAL NA KARAMATAN

• Bagong bodywork na may partikular na pinasadyang ergonomya para sa mas madaling paggalaw sa motorsiklo na pinalamutian ng Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing graphics
• Bagong hydro-formed chromium molybdenum frame na makabuluhang nagpapabuti sa pamamahagi ng enerhiya at anti-squat na pag-uugali
• Bagong topology-optimized na die-cast aluminum swingarm na nagbibigay ng pinakamainam na higpit at mababang timbang
• Bagong 250cc DOHC engine na nagbibigay ng nangunguna sa klase na torque at peak power
• Bagong Easy Shift sensor na nagbibigay ng tuluy-tuloy na up-shifting nang walang clutch
• Bagong aluminum-polyamide hybrid subframe construction na nagbibigay ng partikular na kalkuladong rigidity at advanced na tibay
• Nag-aalok ang mga bagong WP XACT 48mm front forks na may teknolohiyang AER ng mas progresibong end-of-stroke damping
• Bagong WP XACT rear shock design na may CFD-optimized na pangunahing piston at tool-free adjuster
• Bagong multifunctional map switch, na nagpapagana din sa Easy Shift, Traction- at Launch Control
• Bagong polyamide composite skid plate para sa advanced na proteksyon at tibay
• Bagong polyamide composite front brake disc guard para sa karagdagang proteksyon

Ang 2022 FC250 Rockstar Edition ay magiging available lamang sa United States at darating ito sa mga awtorisadong Husqvarna Motorcycles dealers noong Pebrero 2022. Upang matuto ng higit pang mga detalye sa mga modelo ng Rockstar Edition, tingnan ang aming unang pagtingin sa Rockstar Edition FC450.

Mismong Katangian

Uri ng Engine: Single-cylinder, liquid cooled, four-stroke
Pagkalansad: 249.92 cc
Bore / Stroke: 81.0mm / 48.5mm
Raction ng compression: 14.5: 1
Starter / Baterya: Elektronikong Starter / 12.8V, 2 Ah
Paghahatid: 5 Gears
System ng gasolina: Keihin EFI, 44mm na Throttle Body
Lubrication: Pressure lubrication na may 2 oil pump
Pangunahing Ratio: 24:72
Pangwakas na Pagmaneho: 14:51
Paglamig: Pagpapalamig ng Liquid
Clutch: Basang Multi-Disc DS-Clutch, Brembo Hydraulics
Pag-aapoy: Keihin EMS
Frame: Gitnang Double-Cradle-Type 25CrMo4 Steel
Sub Frame: Aluminum / Polyamide Glass Fiber
Handlebar: ProTaper, Aluminum Ø 28mm/22mm
Suspensyon sa Harap: Fork ng WP XACT USD, Ø 48mm
Rear Suspension: WP XACT Monoshock na may Linkage
Suspension sa Harap / Rear sa Paglalakbay: 310mm / 12.2 sa; 300mm / 11.81 in
Front/Rear Brake: Disc Brake 260mm / 10.24 in; 220mm / 8.66 in
Mga Rim sa Harap/Likod: 1.60x 21” / 2.15 x 19” DID
Mga Gulong sa harap / Rear: 80 / 100-21 "/ 110 / 90-19" Dunlop MX33
Chain: 5/8 x 1/4 sa
Silencer: Aluminyo
Ang Pagulong ng Pamuno ng Pangulo: 26.1º
Triple Clamp Offset: 22mm
Wheelbase: 1,493mm ± 10mm / 58.77 ± 0.4 sa
Paglilinis ng Ground: 343mm / 13.5 in
Taas ng Upuan: 954mm / 37.5 sa
Kapasidad ng Tank, Tinatayang: 7.2 L / 1.9 gal
Timbang (walang gasolina), Tinatayang: 225 lbs