ANONG KAILANGAN MONG MALAMAN! 2021 MXA 450 APAT NA STROKE SHOOTOUT
GASGAS MC 450F kumpara sa HONDA CRF450 vs HUSQVARNA FC450 kumpara sa KTM 450SXF vs. SUZUKI RM-Z450 vs. YAMAHA YZ450F vs. KAWASAKI KX450
Nakakatawang bagay ang mga shootout ng motorsiklo. Sinumang tao na may isang computer at isang channel sa YouTube ay maaaring gumawa ng isa. Maaari niyang piliin ang pinakapangit na bisikleta bilang nagwagi, ang pinakamahusay na bisikleta bilang natalo o, kung nagmamay-ari si Itay ng isang tindahan ng motorsiklo, ang kanyang tatak bilang pinaka kahanga-hangang makina ng taon. Maaari niyang timbangin ang isang mabibigat na 242 pounds at iangkin ang bisikleta na may matigas na suspensyon ay may pinakamahusay na paghawak, o maaari siyang timbangin nang bahagyang mas mababa kaysa sa isang ballerina at isipin na ang bisikleta na may pinakamalambot na suspensyon ay ang nangungunang pagpipilian. Walang sinumang idiot sa ligtas na sona ng kanyang sariling website, gaano man karami ang isang buffoon na wala siya rito. Maraming mga shootout kung saan ang mga sumasakay sa pagsubok ay sumakay lamang sa bawat bisikleta sa loob ng 30 minuto o mas kaunti. Mayroong mga shootout na pinapatakbo tulad ng kangaroo court, kung saan ang hindi kwalipikadong mga sumasakay sa pagsubok ay bumoto para sa bisikleta na gusto nila, na palaging ang nagmamay-ari na (dahil ang iba pang mga modelo ay "pakiramdam ng kakaiba"). Ito ay isang ligaw at mabalahibong mundo doon sa shootout land. Demokrasya iyan para sa iyo.
MXA SHOOTOOUT PROTOCOL
MXA ay pagsubok sa mga bisikleta at pag-shootout sa loob ng limang dekada. Ipinapangako namin sa iyo iyan MXA ay hindi sumusubok sa mga bisikleta sa sistemang ginamit ng iba pang mga outlet ng media. Hindi kami gumagawa ng isang araw na pagsusuri, at hindi namin pinapayagan ang mga 16-taong-gulang na sumakay lamang sa isang boto ng Yamaha para sa "Bike of the Year."
Layunin. MXA Hindi tinitingnan ang pitong mga bisikleta na ito para sa kanilang galing sa pag-play, enduro, off-road o propesyonal na pagsasanay sa pagsakay sa kasanayan. MXA isinasaalang-alang ang 2021 450 apat na-stroke na maging purong-lahi na mga bisikleta sa lahi, at iyon ang pagsubok at pag-rate sa kanila. Sa simpleng mga termino, nilabanan namin ang mga ito. Hindi isang beses, hindi dalawang beses, ngunit tuwing katapusan ng linggo. Hindi lamang sa aming mga in-house test rider, na pawang mga dating AMA Pros, kasama sina Daryl Ecklund, Josh Mosiman at Dennis Stapleton, ngunit kasama ang mga Novice, Intermediate, Vet at mas mabagal na mga sumakay sa pagsubok.
Tumatakbo si Dyno. Kapag hindi namin sila karera, ginawa namin ang aming nararapat na pagsusumikap. Tinanggal namin ang lahat ng pitong bisikleta sa parehong araw sa parehong dyno, tinanggal ang anumang mga variable ng temperatura o halumigmig. At hindi namin sila dyno minsan lang. Kung nakakita kami ng mga anomalya sa unang pangkat ng dyno na tumatakbo sa pitong bisikleta, muli naming tinanggal ang mga bisikleta sa isang pangalawang hanay ng mga tumatakbo (bawat set ay pitong paghila sa dyno). Ginamit namin ang eksaktong parehong dyno na ginamit namin sa lahat ng nakaraan MXA Nagpapatakbo ang dyno, at mayroon kaming isang mekaniko sa pabrika na nangangasiwa sa pagsubok.
Timbang. Tinimbang namin ang lahat ng pitong bisikleta sa parehong naka-calibrate na sukat gamit ang AMA / FIM na pamamaraan, na walang laman ang tanke ng gas ngunit lahat ng iba pang mga likido. Hindi namin timbangin ang mga ito sa pamamaraang "curb weight" ng mga buong tanke ng gas. Ginagantimpalaan nito ang mga bisikleta na may maliit na kakayahan na mga tanke ng gas at pinarusahan ang mga bisikleta na may mas malaking mga tanke ng gas. Ang bigat ng gas ay 6 pounds isang galon, kaya ang isang 1.5-galon gas tank ay magtimbang ng 3 pounds na mas mababa sa isang 2-galon gas tank. Ngunit, kahit na pinunan ng mangangabayo ang kanyang tangke hanggang sa labi, na karaniwang ginagawa ng average na magkakarera bago magsanay, tinitiyak ng rate ng pagkasunog ng gasolina na ang tangke ay puno lamang ng 5 minuto. At, hindi mo kailangang punan ang tangke sa lahat ng paraan upang matapos ang isang 15 minutong moto.
Ang stock ay pinakamahusay. Hindi namin binabago ang mga test bikes sa panahon ng pagsubok, at, kahit na ginawa namin, ang mga mod na ginawa namin ay hindi magiging katulad ng iba. Iniwan namin ang mga pagbabago sa consumer. Gagawa kami ng mga mods para sa mga layuning pangkaligtasan, upang mapalitan ang mga sirang bahagi o upang subukan ang mga opsyonal na bahagi na kasama ng bisikleta (hal., Ang opsyonal na vented airbox na takip ng KTM, mabilis na pagliko ng mga throttle cam o mga push-button na mapa). Sa kaso ng mga pagpipilian sa pagmamapa ng WiFi, pinapatakbo namin ang mga ito at itinala ang kanilang pagganap ngunit palaging ibabalik ang test bike pabalik sa mga setting ng stock ECU. Totoo rin ito sa mga setting ng suspensyon. Ang bawat isa sa bawat sumakay sa pagsubok ay nagsisimula sa pagsubok sa manu-manong tinidor ng mga may-ari at mga setting ng pagkabigla at libre itong gumawa ng maraming mga pagbabago sa clicker kung kinakailangan. Mag-i-install kami ng mas mahigpit na tinidor at shock spring upang tumugma sa bigat o bilis ng isang rider, ngunit ginagawa namin ito sa magkakahiwalay na mga tinidor at pagkabigla upang magkaroon kami ng mga unit ng suspensyon ng stock na magagamit para sa paghahambing. Pinaghihiwa namin ang mga bagay at dumaan sa aming patas na bahagi ng mga tanikala, sprockets, plastik at bar, ngunit pinapalitan namin ang mga sirang bahagi ng eksaktong eksaktong mga bahagi ng OEM bilang stock.
Gulong. Pinapatakbo namin ang modelo ng gulong at sukat na iniwan ng bisikleta sa showroom sa aming mga test bikes para sa isang malaking bahagi ng panahon ng pagsubok, pagkatapos ay pinalitan namin ang lahat ng pitong bisikleta sa eksaktong eksaktong magkatulad na tatak, modelo at laki ng gulong. Ginagawa namin ito upang matanggal ang mga pagkakaiba sa pagganap ng gulong. Para sa “2021 MXA 450 Shootout, ”ginamit namin ang mga gulong ng Maxxis MaxxCross MX-ST bilang aming control gulong sa huling buwan ng pagsubok. Bilang isang pangwakas na pag-iingat, inilalagay din namin ang parehong tatak ng mga grip sa bawat bisikleta, gamit ang mga gramo ng ODI Emig. Bakit? Sapagkat ang mga stock grip ay ang pinakamalaking lugar ng reklamo kapag mayroon kang maraming mga tester sa bisikleta tulad ng ginagawa namin.
Oras na metro. Sinusubukan naming maglagay ng maraming oras ng oras ng karera sa lahat ng pitong bisikleta (karaniwang mga 40 oras). Ngunit, higit sa lahat, hindi kami nagmamadali. Oo, alam namin na nais mo ang “2021 MXA 450 Shootout ”upang lumabas nang mas maaga, ganoon din kami, ngunit tumanggi kaming iwanan ang dalawa o tatlong mga bisikleta sa labas ng pagsubok o i-bypass ang aming set-in-stone na pamumuhay ng pagsubok. Oo, naiintindihan namin na ang lahat ng shootout ng iba pang mga outlet ng media ay tapos na buwan bago ang amin, ngunit ang mga shootout ay mayroon lamang apat o limang bisikleta sa kanila.
Lahat ng tatak. Hindi namin natapos ang aming "2021 MXA 450 Shootout ”hanggang sa magkaroon kami ng pitong 2021 450 mga modelo ng motocross mula sa GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki at Yamaha. At, naglaan kami ng oras upang matiyak na ang bawat bisikleta ay sinasakyan ng sapat na haba, sapat na matigas at ng sapat na mga sumasakay sa pagsubok upang bigyan ang bawat bisikleta ng patas na pag-iling (sa kaso ng napakahuli na pagdating ng Suzuki RM-Z450, nakakuha kami ng pahintulot mula sa Suzuki upang magamit ang isang halos magkatulad na 2020 RM-Z450 habang naghihintay para sa aming modelo ng 2021).
Ang aming mga resulta sa shootout ay hindi isang pahayag na kumot tungkol sa kung ano ang dapat mong bilhin; mungkahi lang sila. At, tulad ng makikita mo habang nagbabasa ka pa, kaunti ang pagkakahawig nito sa mga shootout na nabasa mo na. Sa katotohanan, walang pinakamahusay na bisikleta para sa lahat. Ang pinakapangit na bisikleta para sa isang sakay ay maaaring maging pinakamahusay na bike para sa iyo. Ang pinakamabilis na bisikleta ay maaaring ang pinakamasama o pinakamahusay depende sa track. Ngunit, kahit na ano, ang pagbili ng bisikleta batay sa kulay ng plastik ang pinakamababang dahilan upang bumili ng isang tatak, ngunit may bisa pa rin — pagkatapos, iyong pera.
Siyempre, pumili kami ng isang nagwagi, ngunit MXA ay masaya sa biniling bisikleta kung masaya ka rito.
ANG PITONG 450 NA KONTENDERS
2021 GASGAS MC 450F
BAKIT DAPAT GUSTO NG MC 450F ANG SHOOTOUT NA ITO? Ang GasGas ay isang motocross hot rod. Ito ang batayang modelo ng KTM 450SXF at nagbebenta para sa parehong presyo tulad ng isang Kawasaki KX450 o Yamaha YZ450F, na kung saan ay $ 800 na mas mababa sa isang KTM 450SXF. Ngunit, huwag isipin ang MC 450F bilang isang entry-level motocross bike. Maaaring hindi mo makuha ang map switch ng KTM, muffler na walang daloy, oras na metro, billet triple clamp o vented airbox cover, ngunit nakakakuha ka ng Brembo hydraulic clutch, steel clutch basket, transmission ng Pankl, 270mm Brembo front preno, tinirintas na bakal na hoses ng preno , 222-pound na timbang, chromoly steel frame at teknolohiya ng engine na nangunguna sa industriya ng KTM. Sa esensya, ang 2021 GasGas ay isang natutulog, na nangangahulugang sa ilalim ng hood ay lahat ng mga seryosong plus ng Austrian. Isang pag-iingat: hindi ito sa kumpetisyon kasama ang KTM at Husqvarna; itinayo ito upang magnakaw ng mga customer na malayo sa "Big Four," na may presyong tumutugma sa kanila dolyar para sa dolyar.
BAKIT DAPAT MAWALA ANG MC 450F NG SHOOTOUT ITO? Dahil ayaw ng pamamahala ng KTM na talunin ng GasGas MC 450F ang KTM o Husky. Paano natin malalaman? Dahil pinutol nila ang powerplant sa tatlong paraan: (1) Ang airbox ay halos ganap na sarado, at hindi sila nag-aalok ng isang vented cover ng airbox. Pinutol namin ang winglet mula sa loob ng takip ng airbox upang mapasok ang hangin, habang inilagay ng ilang test rider ang vented na KTM airbox cover sa MC 450. (2) Ang muffler ay mayroong kasumpa-sumpa na hugis-ice-cream-kono na mga paghihigpit dito-hindi isa ngunit dalawa. Ang mga naghihigpit na nakatuon sa enduro ay hindi dumating sa 2021 KTM o Husqvarna. Nasaktan nila ang tugon ng throttle at binawasan ang sobrang pag-rev. (3) Ang ECU ay may dalawang mga mapa, kontrol sa paglunsad at kontrol ng traksyon na nakakonekta dito, ngunit ang MC 450F ay walang switch sa mapa upang ma-access ang anupaman sa Map 1. (4) Dagdag pa, ang 42 N / mm shock spring ay masyadong malambot para sa mga nagmamaneho ng higit sa 180 pounds, hindi katulad ng KTM at Husqvarna na 45 N / mm spring.
2021 HONDA CRF450
BAKIT HINDI NAKAKITA ANG CRF450 AY GUSTO NITO? Itinapon ng Honda ang lahat tungkol sa 2020 CRF450 at nagsimula. Ang 2021 CRF450 ay may isang panig na tambutso, ulo ng silindro ng gitna-port, baligtad na filter ng hangin, walong-plate na klats at mas makitid na plastik na bodywork. Ang layout ng upuan, bar at pegs ay ang pinakamahusay sa klase (makatipid para sa taas ng taas ng upuan), at ang tuyong timbang ay nabawasan ng 5 pounds hanggang 233 pounds. Ang frame ay 20 porsyento na mas gaanong matigas sa paglaon. Pinakamaganda sa lahat, humakbang ang layo ng Honda mula sa huling ilang taon ng labis na agresibong 60-kabayo na mga powerband para sa mas malawak at mellower na lakas. Ang ibinibigay ng CRF450 sa rurok na lakas na binubuo nito sa lawak. Nagpapalabas ito ng 58.15 horsepower, at ang lakas ay kumakalat nang mas epektibo sa buong powerband. Ang engine lamang ay nagkakahalaga ng presyo ng pagpasok.
BAKIT HINDI MAAARI ANG CRF450 NAWALA ANG KUMITA NITO? Ang powerband ay maaaring isang malaking pagpapabuti, ngunit may walong mga pagkukulang sa 2021 CRF450: (1) Dahil sa isang halos subok na ECU, ang pagmamapa ay maaaring maging masama sa mababang rpm (bagaman hindi para sa bawat istilo sa pagsakay) Mas masahol pa, umabot ng apat na buwan ang Honda upang makakuha ng isang bagong nai-update na mapa sa network ng dealer. (2) Ang mga tinidor ay masyadong malambot at walang sapat na pamamasa ng compression. (3) Ang pagkabigla ay na-sprung para sa isang 150-pound rider, ngunit ang karamihan sa mga 450 rider ay nasa saklaw na 180-pound. (4) Nag-overheat ito sa mahaba, matitigas na moto at kung minsan sa panimulang linya. (5) Mayroon itong 11 magkakaibang mga mapa, ilunsad ang control at mga pagpipilian sa kontrol ng traksyon. Nahihilo ka nitong subukang tandaan ang mga ito. Kahit na ang pindutang starter ay dapat gamitin upang baguhin ang pagbabago ng mga setting ng kontrol. (6) Ang paghawak ay napaka-tulad ng Honda, nangangahulugang uma-headshake ito sa bilis at lumiliko nang mahusay ngunit oversteers sa exit ng sulok. (7) Ang paghahanap ng tamang balanse sa unahan / aft sa 2021 CRF450 ay isang full-time na trabaho. (8) Ang Honda ay may hindi magandang talaan ng track sa mga unang taon na modelo, at hindi namin iniisip na ang R&D sa 2021 CRF450 ay natapos bago nila itulak ito sa pintuan at, malamang na isang nag-aambag na kadahilanan kung bakit pinakawalan nila ang 2022 CRF450 sa lalong madaling panahon. .
2021 HUSQVARNA FC450
BAKIT HINDI NAKAKITA NG FC450 ANG GUSTO NITO? Si Husqvarna ay karapat-dapat sa kudos para sa tatlong gantimpala na nagwagi ng award sa 2021 FC450. Una, ang mga motocross bikes ay masyadong matangkad at tumatangkad bawat taon. Para sa 2021, pinahinto ni Husqvarna ang pagkabaliw sa pamamagitan ng pagbaba ng chassis ng halos 1 pulgada. Ang gantimpala ay isang tunay-sa-buhay na mas mababang sentro ng grabidad, hindi na madalas na nakalilito na "sentralisasyon ng masa" na mumbo jumbo. Ang resulta ay hindi kapani-paniwala paghawak. Pangalawa, pagod na sa masamang rap laban sa mga air fork nito, nagpatupad si Husky ng napakalaking panloob na mga pagbabago sa mga tinidor ng 2021 Husqvarna XACT na ginawang mas likido ang stroke, binawasan ang mga spike ng presyon, binuhusan ng labis na presyon ng langis at binawasan ang mga epekto ng hyper-progresibo ng fork ng hangin rate ng tagsibol sa pagtatapos ng stroke. Mahusay na tinidor. Pangatlo, ang paghahatid ng kuryente sa 2021 FC450 ay isang "no-drama mama." Ang mga inhinyero ng Husqvarna ay nakapagtayo ng isang mas mabait, mas malambing na powerband na naayos nang modulate na walang mga burp, pagtaas o biglaang hit kahit saan sa curve. Pinakamaganda sa lahat, hindi nila isinuko ang anumang pinakamataas na horsepower upang maganap ito. Pumangalawa ito sa pinaka lakas na rurok sa 58.49 na mga ponies. Kapag pinagsama mo ang tatlong malalaking plus na ito kasama ang kamangha-manghang klats, preno, timbang na 224-pound, paghahatid ng Pankl, mga opsyonal na throttle cam, walang tool na airbox at tinirintas na mga hose na bakal, mayroon kang isang hindi matatalo na kombinasyon.
BAKIT HINDI GINAWA NG FC450 NAWALA ANG KUMITA NITO? Bukod sa mga run-of-the-mill gripe tungkol sa paghihigpit ng mga tagapagsalita, pagsuri sa mga bolt at paglabas ng airbox, kakaunti ang magreklamo tungkol sa 2021 Husqvarna at maraming uwak, hindi bababa sa kung alin ang ating mga paa maaaring hawakan ang lupa. Napakabilis nito napupunta nang walang anumang drama, at mas mahusay ito kaysa sa anumang bisikleta sa track.
2021 KAWASAKI KX450
BAKIT HINDI PA ANG KX450 AY GUSTO NITO? Sa pangkalahatan, ang 2021 KX450F ay ang pinaka kaaya-aya sa apat na "built-in-Japan" machine. Ang paghahatid ng kuryente ay mabilis, malinis at mabilis na nagbabago. Kahit na nag-ranggo ito ng ikaanim sa pito sa rurok ng horsepower, ang 2021 KX450 ay may isang buhay na buhay na pakiramdam. Naghahatid ang chassis ng isang light touch sa turn-in at matatag sa isang tuwid na linya. Ang isang bagong upsized Belleville washer clutch at isang switch sa sobrang laki ng FatBars ay nalutas ang dalawa sa pinakakaraniwang mga reklamo tungkol sa huli na modelo ng KX450s. Ito rin ang pangalawang pinakamagaan na Japanese-made 450 sa 234 pounds (4 pounds na mas magaan kaysa sa Yamaha YZ450F at Honda CRF450, ngunit 11 pounds na mas mabigat kaysa sa KTM 450SXF). Ito ay isang maganda, kasiya-siya at kasiya-siyang bisikleta sa karera, ngunit marahil ang Kawasaki ay dapat magsimulang mag-isip tungkol sa pag-aayos ng ilang halatang mga bahid.
BAKIT HINDI MAAARI ANG KX450 NAWAWILAN ANG KITA? Ang mga pagsakay sa pagsubok ng MXA tulad ng karera ng 2021 KX450, ngunit kailangan naming habulin ang mga isyu sa bawat karera. Narito ang isang mabilis na listahan: (1) Ito ang parehong KX450 mula sa 2019, i-save para sa mga bagong klats at handlebars. Hindi ito wining shootout noong 2019 o 2020, at ang mga bar at clutch basket ay hindi nagbabago sa ranggo nito. (2) Ang pedal ng preno ay maaaring iakma ngunit hindi pababa. (3) Ang mga tinidor na tinidor ay masyadong malambot, o ang likod ng suspensyon ay masyadong matigas — isa o iba pa. (4) Hindi ito ang pinakamabagal na 450 sa track, ngunit ito ang pangalawang pinakamabagal. (5) Ang sukat na jumbo na 250mm sa likuran rotor ay labis na nakakaantig. (6) Madaling uminit ang makina. (7) Ang mga guwardya ng tinidor, front plate plate at radiator shrouds ay basag. (8) Ang takip ng airbox ay nangangailangan ng dalawang magkakaibang laki ng laki at ang dami ng hangin na teenie-weenie. (9) Mabilis na nakasuot ang chain roller / guide. (10) Ang mga clutch at preno pingga ay parang nagmula sa iba't ibang mga bisikleta. (10) Ang berdeng plastik ay nawawalan ng higit na ningning sa isang araw, kaysa sa anim na bisikleta na natalo sa isang buwan.
2021 KTM 450SXF
BAKIT HANGGANG ANG 450SXF AY GUSTO NITO? Ang 2021 KTM 450SXF ay ang pamantayan kung saan sinusukat ng iba pang anim na bisikleta ang kanilang mga sarili. Nanalo ito ng walo MXA 450 shootout sa huling 10 taon. Paano nito nakamit ang ganitong rekord? Madali Ito ang pinaka teknolohikal na advanced na motocross bike na nagawa. Kailangan mo ng pruweba? Pinangunahan ng KTM ang modernong kalakaran ng malawak, linear na mga powerband. Mayroon itong pinakamatibay na preno, pinaka-matatag na haydroliko klats (na may isang makina na gawa sa bakal na CNC) at pinakamahusay na paglilipat. Ang frame ng chromoly steel ng KTM ay naghahatid ng isang mapagpatawad at maliksi na pakiramdam kumpara sa mga matibay na frame ng aluminyo ng Big Four. Ang filter ng hangin ay hindi nangangailangan ng mga tool. Mayroon itong opsyonal na quick-turn throttle cam, tinirintas na steel clutch / hoses ng preno at mabilis na naglabas ng mga linya ng gasolina. Ito ay 10 pounds na mas magaan kaysa sa pinakamagaan na Japanese 450, at bawat isa MXA Gustong-gusto ng test rider ang mga bagong forks ng hangin sa WP. Ito ay isang 58.32 horsepower na bagay ng kagandahan.
BAKIT HINDI MAAARI ANG 450SXF NAWALA ANG KARAPATAN NA ITO? Dalawang dahilan: (1) Ang mga nakaraang pag-ulit ng kontrobersyal na tinidor ng WP air ay nakasakit sa reputasyon nito. Magugugol ng oras para sa napahusay na pinabuting 2021 XACT forks upang mapagtagumpayan ang pang-unawa ng publiko. (2) Ang KTM ay nakaharap sa matigas na kumpetisyon, hindi mula sa Japan ngunit mula sa mga kapatid nitong arm (Husky at GasGas). Nananatili pa rin ang kahusayan sa puti at pula ng Austrian na naka-mount sa paghahatid ng kuryente, mabilis na tugon ng throttle at pagpapabilis, ngunit ang mga pagpigil sa pagbabahagi ng platform ng korporasyon ay nangangahulugang kailangang ibigay ang lahat ng kalamangan sa teknolohikal nito sa mga stablemate. Kapag isinusulong ang lahi, ito ay isang palabas na buong Austrian dahil ang YZ450F ay hindi nagbago mula sa 2019, ang RM-Z450 ay hindi nabago mula sa 2018, ang KX450 ay bahagyang nabago mula sa 2019, at ang CRF450 ay hindi pa handa para sa puntong oras pa.
2021 SUZUKI RM-Z450
BAKIT HINDI NAKAKITA ANG RM-Z450 NA GUSTO NITO? Ang 2021 RM-Z450 ay hindi mananalo ng anumang mga shootout, ngunit hindi ito aalisin ang pagkakwalipikado nito bilang isang nabubuhay na racing bike para sa mga rider at mga track na naaangkop dito. Para sa average racer, ang umiiral na kapangyarihan ng RM-Z450 ay nasa perpektong lugar upang matapos ang trabaho. Ang profile ng kuryente ay sumusunod sa isang curve na hugis kampanilya. Nagsisimula itong malambot sa ilalim, mabilis na bumubuo sa tuktok na 8800-rpm at pagkatapos ay mabilis na bumagsak. Walang dahilan upang muling ibalik ang makina; ito ay magiging mas mabagal pagkatapos ng 88 daang. Ang lakas ay nasa pinakamagaling mula 5000 rpm hanggang sa 54.39-horsepower na rurok. Ang RM-Z450 ay hindi tungkol sa bilis; ito ay tungkol sa liksi. Ang paghawak ay nakatuon sa masikip na pagliko, maikling mga straight at Supercross-style jump. Sa halip na isang bagong frame at suspensyon pabalik sa 2018, MXA nais na panatilihin ni Suzuki ang lumang frame at suspensyon at maglagay ng isang bagong engine dito.
BAKIT HINDI GINAWA ANG RM-Z450 NAWALA ANG PAGKAKAROON NITO? Ang 2021 Suzuki RM-Z450 ay isang apat na taong gulang na disenyo na itinayo sa paligid ng isang bagong chassis kasama ang lumang makina. Mas gugustuhin sana namin ang mas matandang chassis na may bagong engine. Ang balanse ay wala sa balanse. Ang layout ng stinkbug ay naglilipat ng labis na timbang sa front wheel, na lumilikha ng oversteer. Ang oversteer ay hindi isang problema sa lumang frame, ngunit ang bagong frame ng aluminyo ay masyadong matigas, masyadong matangkad at masyadong matarik. Sa palagay namin ang mga tinidor ng 2021 Suzuki ay mas mahusay kaysa sa parehong mga yunit na matatagpuan sa CRF450 at KX450. Sa kasamaang palad, hindi nila magawa ang kanilang pinakamahusay na trabaho kasabay ng Showa BFRC sa likod na pagkabigla. Nabanggit ba natin na ang 2021 RM-Z450 ay may bigat na 241 pounds (walang gas)? Sa pahintulot ni Suzuki, gumamit kami ng isang 2020 RM-Z450 upang makapagsimula habang naghihintay para sa aming 2021 RM-Z450 na dumating.
2021 YAMAHA YZ450F
BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA GUSTO ITO? Ang diskarte ng powerband ng Yamaha ay ang kalsadang hindi gaanong kinuha ng iba pang mga tatak. Mahigpit na tumama ito sandali sa pag-idle at pagkatapos ay malambot sa mababang-sa-kalagitang paglipat. Gaano kalambot? Ginagawa nitong mas mababa sa 4 na mga kabayo kaysa sa CRF450 sa 7000 rpm, ngunit mula 9000 rpm pataas ay bumubuo ito ng lakas na beaucoup. Tumaas ito sa 58.56 horsepower, ang pinakamarami sa 450 na klase. Ang naka-mute na low-to-mid power, na sinusundan ng huli sa pamamagitan ng romping stomping horsepower sa itaas, ay natatangi. Ang makina ay lalong mabuti sa mabilis na mga straight at mahabang pagsisimula. Pinahahalagahan namin ang malambot na ilalim ng engine, nagpapalawak ng midrange at ultra-malakas na top-end para sa kung bakit mas mahusay ang paghawak ng YZ450F. Ang pinakamahusay na mga bagay tungkol sa 2021 YZ450F ay ang Kayaba SSS suspensyon, hindi kapani-paniwala na maaasahan at makinis na 58.56-horsepower engine na tumataas sa isang napakataas na 9700 rpm.
BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA NAKAKITA NG ITO? Gustung-gusto namin ang suspensyon, hinahangaan ang nangungunang powerband at pinagpapala ang pagiging maaasahan ng YZ450F, ngunit hindi namin maiwasang magtaka kung gaano ito kahusay kung hindi ito gaanong malaki, malaki, malapad, matangkad, malakas at mabigat. Ang ergonomics ay isang nakuha na lasa, hindi tinulungan ng isang upuan na parang nakaupo ka sa isang timba. Nang walang pag-aalinlangan, ang YZ450F ay may pinakapangit na airbox at pagsasama-sama ng filter sa track, ngunit ito ay isang kapus-palad na byproduct ng 11-taong-taong paatras na konsepto ng engine ng Yamaha. Ang kumbinasyon ng tambutso ng tubo na bumabalot ng halos 360 degree sa paligid ng silindro at ang naka-mount sa unahan na airbox ay ginagawang atake ng YZ450F ang iyong pandinig. Hindi ito isang bagong bisikleta. Ang 2021 YZ450F ay isang hindi nabago na bersyon ng 2020 bike.
SINASABI NG THINGS MXA TEST RIDERS TUNGKOL SA 2021 450 MOTOCROSS BIKES
2021 YAMAHA YZ450F
"Ang 2021 YZ450F powerband ay mas mababa sa bituin mula sa mababa hanggang sa kalagitnaan, ngunit sa paggalaw na ang paglipat ng mellower ay ginagawang mas madali ang pagsakay sa YZ450F, pinapayagan ang sumakay na itulak ang isang medyo mahirap sa labas ng mga sulok, at hindi kalahati ng nakakatakot tulad ng nakaraang mahirap -pagtama ng mga makina ng YZ450F ng huling dekada. Pinatunayan ng kasaysayan na ang chassis ng Yamaha YZ450F ay hindi tumutugon nang maayos sa 'masyadong marami, masyadong maaga.' ”
"Hindi namin inaasahan ang mga rider na naka-off ng mga nakaraang YZ450F na tumalon mismo sa 2021 chassis at umibig‚ dahil ang chassis ay hindi kagayang-gusto tulad ng powerband. "
"Hindi lihim na ang paghawak ng YZ450F ay naging kontrobersyal sa mga nakaraang taon‚ hindi tinulungan ng pagpuna mula sa mga superstar ng pabrika na tinanggap upang karera sila. "
"Para sa 2021, ang mga inhinyero ng Yamaha ay maaaring suriin ang pintas na 'hindi nakabukas nang tumpak'. Tulad ng para sa 'malaki, malaki, malapad, matangkad at mabigat,' ay naipit nila ang kanilang mga ulo sa buhangin. ”
"Ang pagsubok na ilipat ang bigat malapit sa gitna ng gravity ay isang gawain ng isang tanga kung mayroon kang masyadong maraming masa upang magsimula."
"Ang mga rider ng Yamaha YZ450F ay ipinagtanggol ang labis na mantika sa pamamagitan ng pagsasabing, 'Magaan ang paggalaw.' Ipagpalagay namin na sa kung saan sa paligid ng 140 mph, mas magaan ang pakiramdam nito. ”
"Ergonomically, ang Yamaha YZ450F ay tila hindi idinisenyo para sa katawan ng tao, mas malamang para sa isang orangutan."
2021 KAWASAKI KX450
"Ang 2021 KX450 ay nangangailangan ng mas mahigpit na mga spring ng tinidor (o balbula), isang pedal sa likuran ng preno na may higit na pagsasaayos, isang mas maliit na rotor ng preno sa likuran, plastik na hindi pumutok, chain roller / mga gabay na hindi naubos sa loob ng dalawang oras, at higit pa kaysa sa horsepower (kung nais nitong tumakbo sa 58-plus-horsepower na kumpetisyon). "
"Nagulat kami na hindi nila pinalitan ang sobrang laki na 250mm na hulihan rotor ng isang mas maliit na 240mm rotor. Sinasabi namin na "nagulat" dahil mayroon silang lahat ng mga bahagi upang magawa ang pagpapalit na ito sa linya ng produksyon. Paano natin malalaman? Ang 2021 Kawasaki KX250 ay nakakuha ng mas maliit na 240mm rear rotor, pati na rin ang 2021 Kawasaki KX450X off-road bike. "
"Ang mas mababang chain roller ay mawawasak sa sarili sa isang kamangha-manghang maikling oras. Kapag bumili ka ng chain roller para sa iyong KX450, mag-order ng kumpletong gabay sa kadena ng TM Designworks nang sabay. "
"Ang KX450 air box ay nangangailangan ng isang 8mm at 10mm wrench upang makuha ang convoluted air filter cage setting sa at labas ng hindi kapani-paniwalang maliit na KX450 air box."
"Ito ay isang hindi kapani-paniwalang magandang powerband. Kung ang tunog ay tulad ng isang paglalarawan ng isang potensyal na blind date, iyon ay dahil ang kapangyarihan ng KX450 ay hindi maitatak ang iyong mga medyas. "
2021 HUSQVARNA FC450
"Ang isang bombilya ay nawala sa departamento ng R&D ng Husqvarna nang ang mga tinidor ng 2020 ay tinanggap nang maayos‚ kahit na itinayo ito mula sa mga mayroon nang 2019 internals. Inisip nila na, 'Kung makakagawa kami ng napakalaking pagpapabuti sa mga lumang bahagi, paano kung muling idisenyo natin ang bawat bahagi?' ”
"Tinatanggap namin ang iyong pag-aalinlangan na ang paggawa ng 2021 Husqvarna na 10mm na mas mababa ay maaaring gumawa ng napakaraming pagkakaiba, ngunit huwag kalimutan na ang mga pagbabago sa pagkabigla, pag-uugnay at pag-crank ay nagresulta sa isang 25mm na mas mababang taas ng upuan. Ang mga Motocross bikes ay masyadong matangkad, ngunit sa wakas ang isang tagagawa ng motorsiklo ay may nagawa tungkol dito. "
"Ang 2020 Husqvarna ay 14 pounds na mas magaan kaysa sa YZ450F. Kung hindi mo iniisip na ang 14 pounds ay may pagkakaiba sa isang racing bike, kailangan mong kumuha ng tiddlywinks. "
"Ang takip ng upuan ng Husqvarna noong nakaraang taon ay may galit sa upuan ng iyong pantalon. Ang bagong takip ng upuan ay hindi gaanong nakasasakit. "
"Ang tatlong pinakamahusay na bagay tungkol sa 2021 Husky ay: (1) Ang aming mga paa ay maaaring hawakan ang lupa sa panimulang linya. (2) Napakabilis nito nang walang drama. (3) Napakahusay na lumiliko na hindi mo na gagamitin ang mga salitang oversteer o understeer muli. "
"Kung naghahanap ka para sa isang bisikleta na malakas na tumama, kailangan mong tumingin sa ibang lugar. Ang FC450 ay hindi para sa mga martilyo. Ito ay pinakamahusay na gumagana kung pinapayagan na tumakbo nang libre ng isang rider na marunong mag-flow. "
2021 HONDA CRF450
"Paano nakakuha ang mga fork na ito mula sa pre-pro test program ng Honda ay isang kumpletong misteryo. Ito ay isang itim na marka sa sinumang rider ng pagsubok sa Honda na sumakay sa mga tinidor na ito at hindi kaagad nagreklamo sa pinuno ng R&D. "
"Ang paghawak ng 2021 na Honda CRF450 ay hinahadlangan ng hindi maikakaila na ang mga kagawaran ng disenyo ng motorsiklo ay mayroong likas na DNA DNA strand na gumagawa ng lahat ng kanilang mga bagong bisikleta na may kapansin-pansin na pagkakatulad sa kanilang mga lumang bisikleta."
"Ang matandang kasabihan na 'Huwag bumili ng isang unang-taong modelo' ay maaaring maging mantra ni Honda."
“Gee! Sino ang hulaan na ang isang panig na tambutso ay magiging mas magaan ng 3 pounds at gagawing mas maraming metalikang kuwintas kaysa sa kambal? "
2021 SUZUKI RM-Z450
"Ang 2021 Suzuki RM-Z450 ay mas mahusay kaysa sa 2020 RM-Z450? Biro mo Ang 2021 Suzuki RM-Z450 ay ang 2020 RM-Z450. ”
"Sa ilang kadahilanan sinubukan ng mga inhinyero ng Suzuki na gawing mas mahusay ito. Hindi ito bihira sa mga tatak na sumusubok na maging isang Suzuki, ngunit kakaiba kapag napagtanto mong hinabol ni Suzuki ang sarili nito. "
"Sa madaling salita, ang Suzuki RM-Z450 chassis ay masyadong matigas, masyadong matangkad, masyadong mabaho at masyadong matarik. Oo, maaari mo itong mapunta sa paligid ng iyong lokal na track, at marahil ay manalo ka rin sa iyong klase sa isang Suzuki noong 2021, ngunit mas mahirap kang magtrabaho kaysa sa mga binatukan mo. "
"Gaano kabuti ang pagkabigla ng Showa BFRC? Napakagaling nito hangga't hindi ito nakakakita ng paga. "
"Sa 241 pounds, ang RM-Z450 ang pinakamabigat na bisikleta sa track. Mamuhunan sa isang electric bike stand o isang membership sa gym, dahil kakailanganin mo ito. "
"Ang 2021 RM-Z450 ay may maayos na inilagay na powerband. Hindi ito malaki sa paraan ng rurok ng horsepower, ngunit ang lakas na ginagawa nito ay hindi kapani-paniwalang magagamit. "
"Ang real-world na halaga ng isang mas mababang machine machine ay sa pag-iiwan nito nang nag-iisa at karera ito tulad ng dati. Kung kailangan mong baguhin ang RM-Z450, hindi na ito magiging isang bargain. "
2021 GASGAS MC 450F
"Kung walang pagbabahagi ng platform, hindi magkakaroon ng anumang mga bagong modelo ng GasGas hanggang sa taong modelo ng 2022 — sa pinakadali."
"Sa halip na makina ng CNC, billet-aluminium triple clamp mula sa KTM o Husky, ang GasGas MC 450F ay may kasamang huwad na mga triple clamp na aluminyo. Huwag tawagan silang cast ng triple clamp; sila ay huwad. Kung isasaalang-alang mo ito bilang isang pag-downgrade, maaari mong sabihin ang parehong bagay tungkol sa Honda, Yamaha, Kawasaki at Suzuki triple clamp, na ang lahat ay peke. "
"Ang GasGas ay isang stripped-down, bersyon ng ekonomiya ng KTM 450SXF. Ngunit, sa ilalim ng makintab na pulang pinturang trabaho ay isang tunay na buhay na KTM 450SXF engine, frame at accoutrement. "
"Ang GasGas ay walang mga tanawin na nakatakda sa pakikipagkumpitensya sa mga kapatid nitong Austrian. Itinayo ito upang nakawin ang mga customer mula sa Big Four na may presyong tumutugma sa kanila dolyar para sa dolyar. "
"Ang Gas gas MC 450F ay madaling tumakbo tulad ng KTM 450SXF kung nais ito ng mga inhinyero ng GasGas. Maaari lamang nating ipalagay na ayaw nila ito. Marahil ay naramdaman nila na ang kaunting kaunting lakas ay gagawing mas mabait, mas banayad na motocrosser ang MC 450F. "
2021 KTM 450SXF
"Para sa 2021, nais ng KTM na bumuo ng isang fork ng hangin na naghahatid ng pakiramdam ng isang coil-spring fork habang pinapanatili ang 3-pound na bentahe ng timbang, walang katapusang kakayahang maiayos at maiayos ang isang fork ng hangin. Ang bentahe ng WP ay natutunan mula sa mga pagkakamali na Showa, Kayaba at sila mismo ang nagawa sa huling kalahating dekada. Napakaganda ng mga tinidor na ito. "
"Ang 2021 powerband ng KTM, isang produkto lamang ng binagong pagmapa para sa 2021, ay nakakakuha ng mas mabilis sa karne ng powerband. Pinakamaganda sa lahat, hindi sinira ng KTM ang sukat, kinokontrol at crescendo-style na kapangyarihan na sikat ang KTM. Ito ay ibang klase ng kapangyarihan. Hindi ito sumabog ng lakas hangga't binubura nito. "
"Kung hindi mo pa nai-install ang isang filter ng hangin sa isang KTM o Husqvarna, mamamangha ka sa kung gaano ito kalokohan kumpara sa normal na himnastiko ng iba pang mga disenyo ng air filter / cage / airbox."
"Ang KTM ay nagkaroon ng kuryente simula sa 450SXF mula pa noong 2007. Maaaring iniisip mo, 'Kaya ano? Halos bawat iba pang 450 ay may nagsisimula ring elektrisidad. ' Oo, ginagawa nila, ngunit alam ng KTM kung paano ito gawin nang hindi nagdaragdag ng 5 libra ng labis na timbang. "
Pinakamahusay na BARGAIN 450 NG 2021
Suzuki RM-Z450: Hindi namin hihilahin ang lana sa iyong mga mata tungkol sa 2021 Suzuki RM-Z450. Hindi ito ang pinakamahusay na bisikleta sa anumang kategorya maliban sa bargain basket. Hindi ito mabilis, ngunit ito ay kaaya-aya. Hindi ito nasuspinde nang maayos, ngunit kung nasa merkado ka para sa pinakamurang 2021 450, malamang na wala kang pakialam sa pagkakaiba. Mayroon itong mahinang klats, isang tuyong timbang na nagpapadala ng karayom sa sukatan, average na preno, walang panimulang kuryente at may muling pagbibili ng halaga na hindi nag-iiwan ng sapat na pera upang bumili ng 10-taong-gulang na Craigslist na dalawang-stroke . Kung bumili ka ng isang 2021 RM-Z450, huwag gumastos ng anumang pera sa mga bahagi ng aftermarket, exhaust pipes o fancy bling. I-dial ang suspensyon at iwanang mag-isa ang lahat. Ito ay isang mahusay na bisikleta para sa presyo, ngunit hindi isang sentimo higit pa.
Maniwala ka o hindi, karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok tulad ng 2021 Suzuki RM-Z450 powerband sapagkat kapag maikli, inilalagay sa karne ng powerband at ginamit nang maayos, mayroon itong napaka mabisang 450cc power delivery. Para sa sinumang nasa badyet o naghahanap upang makapasok sa isport nang hindi gumagasta ng $ 10,000 sa isang racing bike, ang RM-Z450 ay pasadyang ginawa para sa iyo. Ito ang pinakamahal na 2021 450cc motocross bike, at hindi lihim na ang mga dealer ng Suzuki ay handang mag-wheel-and-deal pababa sa isang presyo na hindi maisip para sa isang KTM o Honda. Para sa average racer, ang umiiral na lakas na RM-Z450 ay nasa perpektong lugar upang matapos ang trabaho.
Pinakamahusay na VET-CLASS 450 NG 2021
KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA mag-set up ng isang espesyal na pagsubok para sa mga Vet racer lamang. Mayroon kaming pitong mga sumasakay sa pagsubok, mula 30 hanggang 65, karera ng lahat ng pitong 2021 450 motocross bikes sa loob ng dalawang buwan. Kapag na-racing na nila ang lahat, hiniling namin sa bawat isa na pumili ng pinakamahusay na Vet bike. Pinili nila ang KTM 450SXF, Husqvarna FC450 at GasGas MC 450F. Ito ay maaaring tunog tulad ng isa o dalawa sa kanila na pinili ang KTM at isang mag-asawa ang pumili ng GasGas, at isang maliit ang pumili ng Husqvarna, ngunit, sa totoo lang, lahat silang pito ay pumili ng ibang Austrian na bisikleta sa tuwing sila ay karera. "Ang KTM 450SXF ay ang pinakamahusay na Vet bike," sabi nila matapos itong i-racing ito. Pagkalipas ng isang linggo sinabi nila, "Ibinabalik ko iyon, ang Husky FC450 ay ang pinakamahusay na Vet bike." Nang dumating ang GasGas sa eksena sinabi nila, "Ang GasGas MC 450F ay ang pinakamahusay na Vet bike." Sa totoo lang, lahat ng tatlong mga pag-mount ng Austrian ay may magkakaibang pagkatao, ngunit nag-aalok sila ng labis na pinabuting suspensyon, magagamit na paghahatid ng kuryente, bigat sa loob ng isang libra ng dalawa sa bawat isa, hindi masisira na mga paghawak, mga preno ng lakas-lakas at ang pinakamahusay na mga bahagi ng anumang bisikleta patlang
Duda kami na mayroong anumang kurbatang mundo ng motocross na hindi masira ng isang tampok na high-end, ngunit ang tatlong bisikleta na ito ay perpekto para sa isang Vet racer, kung alin sa tatlo ang nasa iyo.
Pinakamahusay na PRO-CLASS 450 NG 2021
Honda CRF450: Ang 2020 na Honda CRF450 ay perpekto para sa mga Pro racer — at wala nang iba. Ang mga kalamangan ay walang pakialam tungkol sa pagsususpinde ng stock sapagkat bibigyang balbula ng mga ito ang mga gawa ni Eli Tomac batay sa paniniwala na hindi niya alam kung ano ang ginagawa. Wala silang pakialam sa stock mapping; maglalagay sila ng isang Vortex ignition at mapa ng Twisted Development dito. Ang mga kalamangan ay walang pakialam tungkol sa maubos na sistema o lakas-kabayo, sapagkat alam nila ang isang lalaki, na may alam sa isang lalaki, na makakakuha ng 67 horsepower mula sa isang CRF450. Wala silang pakialam sa hindi balanseng paghawak ng CRF450, dahil naniniwala ang mga Pros na maaari nilang karera ang isang wheelbarrow na may isang maliit na bloke ng Chevy dito nang mas mabilis kaysa sa 95 porsyento ng populasyon. Ang mga kalamangan ay huwag mag-alala tungkol sa filter ng stock air, top-end, rate ng spring o mga ratio ng paghahatid sapagkat hindi sila gumagana sa kanilang mga bisikleta; may mekanika sila. Sa palagay nila sila ang magiging champ kung may magbigay sa kanila ng mga libreng tiket ng airline sa mga karera.
Ang pinakamahusay na bisikleta para sa isang Pro racer ay ang 2021 Honda CRF450. Bakit? Sinusuportahan ito ng katayuan, mayroong isang malawak na hanay ng mga hop-up tuner na dine-dial ito, madaling masira ang 60 horsepower na may ilang mga mod at lahat ay mukhang bihis sa pula. Ang mga Non-Pros ay dapat maghintay para sa pangalawa o pangatlong taon ng paggawa ng lahat-ng-bagong Honda CRF450. Bakit? Pinatunayan ng kasaysayan na aayusin ng Honda ang karamihan sa mga pagkakamali ng unang taon sa modelo ng dalawa at tatlo. Pinatutunayan din nito na ang Pros ay hindi nakikinig sa mga aralin sa kasaysayan.
Pinakamahusay na WORKING-CLASS 450 NG 2021
Yamaha YZ450F: Kung naghahanap ka para sa isang handa na lahi na motocross bike na tatakbo pa rin ng 10 taon mula ngayon, ang Yamaha YZ450F lamang ang pagpipilian. Ang pagiging maaasahan nito ay maalamat, at para sa MXAAng pera, ang Yamaha ay nagtatayo ng isang ganap na hindi nababanat na produkto. Sinusubukan namin ang lahat ng aming mga bagong motocross bikes para sa isang taon ng kalendaryo sa pamamagitan ng karera sa kanila tuwing katapusan ng linggo, at bihira naming masira ang anumang bagay sa isang YZ450F. Hindi rin namin kailangang ayusin ang balbula ng tren. Kakaiba na ang isang bisikleta na gumagawa ng pinakamaraming horsepower ay magkakaroon ng pinakamahabang habang-buhay, ngunit ang departamento ng pagsubok ng Yamaha ay nagawa ang takdang-aralin. Ang YZ450F ay itinayo tulad ng isang tanke. Sa kasamaang palad, malaki rin ito, malaki at mabigat tulad ng isang tanke.
Ang suspensyon ng Kayaba SSS ng Yamaha ay ang pinakamahusay sa track at mula pa noong 2006. Kudos sa in-house department ng pagsubok ng Yamaha, na sumalungat sa kagustuhan ng korporasyon na manatili sa mga tinidor ng coil-spring nang nag-aksaya ng oras ang pula, berde at dilaw na mga bisikleta kasama si Showa SFF-TAC at Kayaba PSF-2 air forks. Apat na taong nawala iyon para sa Honda, Kawasaki at Suzuki, ngunit ang oras na binubuo ng Yamaha.
Nakipaglaban ang Yamaha laban sa mga katunggali nito nang hindi sinisira ang bangko. Salamat sa higit na kahusayan sa suspensyon at pagiging maaasahan, ang Yamaha ay nagtayo ng isang mas-kaysa sa mapagkumpitensyang makina na makatipid sa badyet ng budhi na manggagawa ng klase sa budhi sa pangmatagalan.
2021 450 MOTOCROSS Bike NG TAON
Nagulat na nanalo ang Husqvaran FC450, hindi ba? Ang mga tao lamang na hindi nagulat ay ang mga karera na gumugol ng oras sa karera ng 2021 Husky FC450. Ito ay talagang hindi isang mahirap na pagpipilian. Ito ang nag-iisang lohikal na nagwagi. Narito ang isang mabilis na pagkasira ng MXA nasisira ang mga proseso ng pag-iisip ng tauhan.
una, ang 2021 Yamaha YZ450F at Suzuki RM-Z450 ay hindi kahit na pinainit na mga bersyon ng mga bisikleta noong nakaraang taon. Ang mga ito, sa katunayan, ang mga bisikleta noong nakaraang taon na may mga bagong decals.
Pangalawa, ang 2021 Kawasaki KX450 ay isang tatlong taong gulang na disenyo, na ang tanging pagbabago sa tatlong taong iyon ay upang hiramin ang disenyo ng klats mula sa KTM para sa 2021.
Ikatlo, ang 2021 na Honda CRF450 ay, malinaw naman, isang hindi tapos na pre-pro na itinulak palabas ng pintuan ng pabrika bago pa ito nakumpleto ng departamento ng R&D.
Ikaapat, ang bawat isa sa mga makina na gawa sa Japan ay mayroong mga charms at faux pas. Ang RM-Z ay may mababang presyo upang mapunta sa mababang horsepower; ang KX450 ay masaya upang sumakay ngunit down sa kapangyarihan; ang YZ450F ay nasa kapangyarihan ngunit hindi nakakatuwang sumakay; ang Honda CRF450 ay magiging isang mahusay na bisikleta, hindi lamang sa unang taon ng paggawa. Apat na tatak pababa, tatlo na ang pupunta.
ANG AUSTRIAN TRIO
Ang MXA Gustong-gusto ng wasak na tauhan ang paghawak ng GasGas MC 450F, makinis na bodywork, pagbawas ng presyo ng $ 800 at gawin itong sarili, ngunit halata na sinabotahe ito ng pamamahala ng Austrian upang hindi nito matalo ang KTM 450SXF o Husky FC450. Oo, madaling gawing KTM 450SXF ang GasGas MC 450F sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga bahagi ng aftermarket, ngunit hindi mo ito magawa sa halagang $ 800, na nangangahulugang nabili mo rin ang KTM 450SXF sa unang lugar.
Bawat MXA ang test rider ay nanindigan na ang KTM 450SXF ay mas mabilis, mas madaling tumugon at mas tumama kaysa sa mga puti at pulang stablemate nito. At, totoo iyan! Bilang karagdagan, ang mga tinidor nito ay sumakay nang mas mataas sa kanilang stroke, at ang pakiramdam ng suspensyon ay mas matatag (higit sa isang byproduct ng pag-setup ng chassis kaysa sa pag-valve). Walang duda na ang KTM 450SXF ay nasa itaas, lalo na para sa mas mabilis na mga rider. Nang dumating ang tulak upang itulak, MXA tila patay na nakakulong sa KTM 450SXF kumpara sa Husqvarna FC450 para sa "2021 Motocross Bike of the Year."
Kaya, paano napanalunan ni Husky ang korona na "Bike of the Year"? Ang mga inhinyero ng Husqvarna ay kumuha ng malaking pagkakataon na maaaring bumalik upang kumagat sa kanila sa lederhosen. Una, tinakwil nila ang brisker ng KTM, mas matindi ang pagpindot at mas agresibong paghahatid ng kuryente para sa isang mas mabait at mas malumanay na powerband na pinagana ang mga karera na sumakay nang mas mabilis, mas mabilis na makasakay sa gas at maging mas agresibo sa mahigpit na bagay-at ginawa nila ito habang ginagawa ang pangalawa karamihan sa horsepower sa klase (at sa pangalawang puwesto lamang ng .07 horsepower). Pangalawa, sumugal si Husqvarna na ang pagbaba ng gitna ng grabidad sa pamamagitan ng pagpapaikli ng mga tinidor, pagbabago ng tumataas na rate na ugnayan at paglilimita sa stroke ng pagkabigla ay magbabayad ng malaking dividend. Kahanga-hanga, ang mga humahawak ng FC450 tulad nito ay may mga ground effects na sinisipsip ito sa track. Walang humahawak pati na rin ang 2021 Husqvarna FC450. Pinatutunayan nito na ang paghabol sa pagpapabuti ay mas mahusay kaysa sa pag-upo sa iyong kasiyahan. Kudos kay Husky.
Mga komento ay sarado.