MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 HONDA CRF450

T: UNANG AT FOREMOST, akoS ANG 2020 CRF450 BETTER SALAMAT NG 2019 CRF450?

A: Mas mahusay ay isang kamag-anak na term. Ito ay may isang mas mahusay na all-around powerband para sa isang magkakarera na naghahanap para sa tunay na lakas ng rurok, ngunit ang tsasis at ang pagsuspinde ay hindi mas mahusay kaysa sa kanilang nakaraang taon. Upang maunawaan kung paano nakuha ang Honda kung saan ito sa 2020, kailangan nating ipaliwanag ang mga pag-update ng taon-taon na ginawa ni Honda sa CRF450 mula pa 2017. Narito ang listahan.

T: ANO ANG PAGBABAGO HINDI GUMAWA NG HONDA NG ANAK 2016 AT 2017?

A: Ang 2017 chassis ay idinisenyo upang alisin ang konsepto na "cab forward" na gaganapin mula 2009 hanggang 2016. Ang 2017 ay naiiba mula sa 2016 sa pitong pangunahing paraan. 

(1) Gulong sa harap. Ang 2017 na gulong sa harap ay inilipat pasulong 13.1mm (mas malayo sa harap ng makina). 

(2) Swingarm. Ang 2017 swingarm ay pinaikling upang ilipat ang hulihan ng ehe 23mm na mas malapit sa makina. 

(3) Wil beys. Ang 2017 wheelbase ay nabawasan ng 7mm. 

(4) Ang anggulo ng ulo. Ang anggulo ng ulo ng 2017 ay na-slack sa 27.22 degree. 

(5) offset ng tinidor. Ang 2017 tinidor offset ay bumalik sa 22mm. 

(6) Daanan. Ang 2017 trail ay nadagdagan mula sa 4.3 pulgada sa 4.6 pulgada. 

(7) HPSD. Para sa 2017, ang HPSD steering damper ay nahulog (kahit na ang mga mounting point ay nananatili). Sa esensya, ang 2017 na Honda CRF450 ang frame geometry ay higit sa karaniwan sa mga numero ng 2008 kaysa sa CRF450 mula 2009 hanggang 2016.

Hindi kapani-paniwalang kaakit-akit at ergonomically perpekto, ang 2020 CRF450 ay isang bagay ng kagandahan.

T: ANO ANG PAGBABAGO HINDI GUMAWA NG HONDA NG ANAK 2017 AT 2018?

A: Walang inaasahan na mga inhinyero ng Honda na gumawa ng anumang mga pagbabago sa 2018 modelo dahil bago ito sa lahat 2017, ngunit gumawa sila ng apat na pagbabago. 

(1) Simula sa koryente. Ang pagsisimula ng kuryente ay naging sanhi ng celebre para sa mga "Big Four" na mga tatak ng Hapon sa 2018. Tumalon sina Honda at Yamaha sa sakayan ang tren na "Better Living Liwat Electricity" kahit na wala sa isa sa kanila ang makakaya ng 5-pounds weight penalty na dumating sa electric simula. Sa kaso ng Honda, ang 2018 CRF450 tumimbang ng 238 pounds. Noong 2017, tumimbang ito ng 233 pounds. 

(2) Pagma-map. In 2017, Honda CRF450 ang mga Rider ay may mga isyu sa pagma-stock ng stock sa CRF450. Para sa 2018, na-download ng Honda ang isang bagong mapa sa ECU. Pinahina nito ang malupit na mababang-dulo na tugon ng throttle at nilinis ang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat.

(3) Pagsuspinde. In-the-know 2017 na Honda CRF450 pinataas ng mga racers ang mga rate ng tagsibol sa mga forks ng Showa mula sa 0.48 N / mm hanggang 0.50 N / mm at ipinagpalit ang stock 54 N / m shock spring para sa isang firmer 56 N / mm spring. Sinundan ng Honda ang suit sa 2018 na modelo kasama ang eksaktong eksaktong mga rate ng tagsibol sa harap at likuran.

(4) Ang ulo ay mananatili. para 2018, ang CRF450 nakakakuha ng mas payat at flexier na ulo ay mananatili. Ang ulo ay mananatili ay makitid upang pakainin ang isang mas nababanat na pakiramdam sa aluminyo tsasis.

T: ANO ANG PAGBABAGO HINDI GUMAWA NG HONDA NG ANAK 2018 AT 2019?

A: Pagsapit ng 2019, napagtanto ng departamento ng R&D ng Honda na may isa pang nag-init 2017 CRF450 hindi sapat, kaya gumawa sila ng anim na pangunahing pagbabago para sa 2019.

(1) Makina. Nakakuha ang CRF450 ng isang na-update na disenyo ng cylinder head at isang bagong clutch lifter at pressure plate upang ma-maximize ang suplay ng langis sa mga plate ng clutch. Nagdagdag din ang Honda ng dalawang 12mm scavenger pump sa halip na ang nakaraang solong 16mm pump. Ang mister ng nozzle sa ilalim ng piston ay binago sa isang limang-nozzle na pagsasaayos. Nakakuha ng iba't ibang pag-aapoy at gasolina ang mga sensor ng ECU para sa bawat isa sa limang gears. Ang mga kaso ng engine ay nag-uli upang matanggal ang boss ng kickstarter.

(2) lakas-kabayo. Ang 2019 na Honda CRF450 nagawa ang 60.21 lakas-kabayo sa rurok. Bagaman magkapareho sa kapangyarihan sa 2018 CRF450 mula sa idle hanggang 9000 rpm, sa itaas ng 9000 rpm, ang 2019 ay gumawa ng 3 kabayo sa higit pa. 

(3) Pagod. Ang nakaraang 31.8mm mid-pipes ay nadagdagan sa diameter sa 35mm at 43mm. Ang kabuuang haba ng tono ay 98mm sa kanang pipe at 187mm sa kaliwang pipe. 

(4) Pagma-map. Ang tatlong mga mapa ng push-button ay na-update, at idinagdag ang control ng paglulunsad (sa pamamagitan ng pag-alok ng tatlong magkakaibang mga setting ng rev-limiter). 

(5) Pagsuspinde. Ang Showa coil-spring forks ay nakakuha ng mga bagong valving, wraparound fork guard at ultra-low-viscosity fork oil. Ang likuran ng pagkabigla ay sumakay sa isang binagong pagtaas ng rate ng link na pagkabigla at isang magaan at mas matibay na swingarm. 

(6) Mga preno. Ang front caliper caliper ay nilagyan ng isang 30mm at isang 27mm piston (sa halip ng dalawang 27mm piston).

(7) Sari-saring uri. Ang mga itim na anodized Renthal Fatbars ay naka-mount 15mm na mas mababa sa apat na paraan na adjustable bar mounts. Ang mga footpeg ay 20-porsiyento na magaan.

T: ANO ANG PAGBABAGO HINDI GUMAWA NG HONDA NG ANAK 2019 AT 2020?

A: Ang 2020 Honda CRF450 ay naiiba sa 2019 modelo sa limang paraan. 

(1) Baterya. Ang baterya ay inilipat ng 28mm na mas mababa sa airbox upang mapabuti ang sentralisasyon ng masa at payagan ang air filter na makakuha ng mas direktang daloy ng hangin.

(2) Pagsuspinde. Ang Showa coil spring forks ay nakakakuha ng binagong balbula upang pahintulutan ang mga tinidor na sumakay nang mas mataas sa kanilang stroke.

(3) Mga Mapa. Kasama sa suite ng CRF450 ang mga elektronikong suite na may tatlong magkakaibang mga mapa. Ang bawat mode ay gumagawa ng isang magkakaibang istilo ng kapangyarihan na nilagdaan ng isang kumikislap na ilaw - isang flash ay stock, dalawang kislap ay malay, tatlong agos ay agresibo. 

(4) kontrol ng pag-traksyon at paglunsad. Mayroong tatlong magkakaibang mga setting ng kontrol sa traksyon at tatlong magkakaibang mga setting ng control-launch na sukat sa rev-limiter (naaktibo ng pindutan ng starter).

(5) Mga pad ng bar ng preno. Ang compound ng hulihan ng pad ng braso ay hiniram mula sa linya ng ATV para sa mas mahusay na pagkakahawak at nadagdagan ang tibay. Bilang karagdagan, ang likuran ng gulong na rotor guard ay tinanggal.

T: ANO ANG PAGBABAGO NG HONDA AY GUMAWA NG ANUMANG 2020 AT 2021?

A: Ang MXA ang mga wrecking crew ay walang kapangyarihan sa kung ano ang babaguhin ng Honda sa 2021 CRF450, ngunit alam natin kung ano ang mababago natin kung mangasiwa tayo. Nakalulungkot, hiniling namin ang parehong walong pagbabago sa bawat taon, at hindi namin nakuha ang nais namin. Oh well, narito na naman ang listahan.

(1) Timbang. Ang 2020 na Honda CRF450 ay tumitimbang ng 238 pounds, na kung saan mismo ang timbang nito sa 2018 at 2019 (tumimbang ito ng 233 pounds pabalik sa 2017 dahil wala itong electric simula). Iyon ay 15 pounds na mabigat kaysa sa isang 2020 KTM 450SXF.

(2) Dalawang beses na mga tubo. Ang 2020 CRF450 ng dalawang beses na mga tubo ay nagdadala ng isang bigat na parusa na maaaring masamang huwag pansinin ng Honda. Dalawang muffler, na talaga ay isang pahayag sa fashion, ay walang kahulugan sa isang bisikleta na ay masyadong mabigat.

(3) tanke ng Titanium gas. Ang tangke ng gas ng titanium ng Honda ay dapat na maging isang dagdag na halaga na pag-upgrade, ngunit kung totoo iyon, bakit hindi ito nakikita sa ilalim ng isang takip ng plastik? Bigyan lamang kami ng isang plastic tank tank o ilantad ang Ti isa.

(4) Takip ng radiator. Kailan MXASa 2020 CRF450 spews tubig sa labas ng radiator umaapaw, namin swap ang stock 1.1 kg / mm2 radiator cap para sa isang 1.8 o 2.0 kg / cm2 radiator cap upang itaas ang kumukulong punto ng likido ng radiator.

(5) Clutch. Ang Honda ay hindi magkaroon ng isang matibay na klats mula noong 2008. Upang mapalala ang mga bagay, ang klats ng Honda ay kasama ang mas mababa kaysa sa stellar judder spring system. Tinatanggal namin ang tagsibol ng hukbo, tagapaghugas ng panghuhugas at mababang sukat na hibla ng plato at pinalitan ang mga ito ng isang karagdagang totoong-buhay na hibla ng buhay.  

(6) Paghahawak. Pinahinahon namin ang geometry ng frame na higit pa sa ginawa ng mga inhinyero noong 2017. Lahat ay nagnanais ng isang bike na lumiliko, ngunit walang sinuman ang may gusto ng isang bike na labis na maluwag sa bilis. Mayroong isang masayang daluyan. 

Ito ay kung paano itinuturo namin ang mga Rider ng pagsubok ng MXA kung ano ang ginagawa ng bawat pindutan. Tandaan ang huling linya: "Ilunsad ang Control sa starter button."

T: ANG 2020 CRF450 AY MABABASA SA 2019 CRF450?

A: Hindi, ngunit huwag magpakamatay. Ang 2020 Honda CRF450 pa rin ang pinakamalakas na 450 motocross bike sa track, ngunit sa dyno ang 2019 CRF450 aktwal na gumawa ng mas maraming lakas-kabayo at mas metalikang kuwintas sa halos bawat hakbang sa run-up sa 11,600 rpm sign-off. Ang 2019 CRF450 pumped out 60.21 peak sa 9500 rpm, habang ang 2020 ay gumagawa ng 59.74 sa 9600 rpm. Ang mga numero ng metalikang kuwintas ay mas kanais-nais para sa makina ng nakaraang taon. Ibinigay na ang mga mekanikal na bahagi ng parehong 2019 at 2020 mga makina ay magkatulad, inaasahan namin na ang pagkakaiba ay sanhi ng bagong 2020 mapping.

Sa pagkakaalam mo lang, ang 2020 na Honda CRF450 na kalamangan ay hindi dumating sa harap hanggang sa 9600 rpm. Sa ibaba ng mataas na rpm na rurok, ang KTM 450SXF ay ang hari ng horsepower (kasama ang Husqvarna FC450 isang malapit na pangalawa). Bumaba nang mababa, ang 2020 na Honda ay hindi humila papunta sa midrange nang maayos. Hindi ito tamad, stagey lang. Ito ay masaya, pagkatapos ay kalmado, pagkatapos ay mapusok. Ngunit kapag nakarating ka sa midrange, napakalakas. Sa anumang sulok sa ibaba ng bilis ng paglalakad, maaari kang manatili sa ikatlong gear. At nais mong maging sa ikatlong gear, dahil makakatulong ito sa tsasis at suspensyon nang higit pa kaysa sa tsasis at suspensyon ay maaaring makatulong sa kanilang sarili.

Kahit na ang mga numero ay hindi pinapaboran ang 2020 CRF450 sa ibabaw ng 2019 CRF450, ito ay talagang isang mas mahusay na powerband-warts at lahat. Ang powerband ng nakaraang taon ng CRF450 ay uri ng lumpy down na mababa, ngunit kapag ito ay tumama ay umalingawngaw ang carny bell. Sa katunayan, kumatok ito sa kampanilya sa poste. Ang agresibong kapangyarihang ito ay labis para sa karamihan ng mga sumasakay at labis na paraan para sa matigas at skitso na chassis ng Honda. Ang mas matimbang na paghahatid ng kuryente ng 2020 ay mas madaling gamitin, mas nakakatakot sa magaspang at mas malawak sa buong board. Paano ito nagagawa sa lahat ng ito kung ginagawang mas mababa ang lakas ng kabayo at hindi gaanong metalikang kuwintas? Ginagawa ito sa pamamagitan ng paglalagay ng kapangyarihan sa lupa salamat sa isang na-update na mapa. Ang mas mabilis 2019 ang powerband ay may isang napakahirap na ugnayan sa lupa sa ilalim ng mga gulong nito; hindi ito maaaring panatilihin ang palaging pakikipag-ugnay. Ang makina ng 2020 ay mas mapapamahalaan.Hindi ito ang lahat ng mga pindutan na maaari mong itulak sa isang 2020 CRF450, ngunit ito ay higit pa sa sapat.

Hindi lahat ng mangangabayo ay interesado sa karera ang pinakamalakas na bike na ginawa, alinman sa 2019 o 2020 na modelo. Sa mga kasong ito, bibigyan namin ng payo ang mas mabagal na pagsubok sa mga manlalaro na pumili ng kanilang mga paboritong mapa (ang isang flash ay stock, ang dalawang flashes ay mellow at ang tatlong mga flashes ay agresibo) at pagkatapos ay makisali sa kontrol ng metalikang kuwintas (ang isang flash ay ang agresibong kontrol sa metalikang kuwintas, ang dalawang mga kidlat ay katamtaman pagkontrol sa metalikang kuwintas, tatlong kumikislap ay walang imik na kontrol sa metalikang kuwintas at walang flash ay walang kontrol sa metalikang kuwintas). Ano ang ginagawa ng pagkontrol sa mga mapa at kontrol ng traksyon nang sabay? Kapag nakasakay ka sa bisikleta sa iyong paboritong mapa, wala itong epekto sa paghahatid ng kuryente; ngunit, kapag isinulid mo ang likidong gulong sa madulas, basa o nakabaluktot na lupa, ang control ng metalikang kuwintas ay makakatulong upang mapanatili ang nakabaluktot na gulong. Hindi nakakagulat, ang iyong likuran na gulong ay hindi lamang masira sa mga halata na sitwasyon, kaya ang pagpapatakbo ng kontrol ng traksyon ay sumasakop sa maraming mga base. Bilang karagdagan, sa Honda, KTM at Husqvarna, Ang ilang mga MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay gumagamit ng kontrol sa traksyon bilang kapalit ng paglulunsad ng control para sa pagsisimula. 

T: AYAW BA ANG 2020 CRF450 HANDLE BETTER THAN THE 2019 MODEL?

A: Hindi. Walang mga pagbabago sa geometry sa pagitan ng 2019 at 2020 CRF450. Kung mayroong anumang kapansin-pansin na pagpapabuti sa napaka-mahigpit na Delta Box Honda tsasis, nagmula ito sa katotohanan na ang paghahatid ng kuryente ay naipapabagsak sa pamamagitan ng midrange. Huwag kang magkamali tungkol dito, ang pagsasama ng high-horsepower ng Honda, ultra-stiff frame at malambot na tinidor ay nagreresulta sa isang pagsakay sa medalya na karapat-dapat sa Saint Christopher. Ang CRF450 ay pinakamainam sa turn-in, kung saan maaari itong mag-ukit ng isang masikip na linya tulad nito sa isang track ng roller-coaster, ngunit hangga't nagustuhan namin ang 2020 CRF450 sa pasukan ng mga liko, natakot kami, natatakot, na natatakot, kapag lumabas isang turn sa choppy acceleration bumps. Ang rougher ang track at ang mas mabilis na rider, mas ang frame ay wala sa elemento nito.  

Nakakatawa, ang bawat pagbabago na ginawa namin sa isang dulo ng bike ay may negatibong epekto sa katatagan ng tsasis. Sa masikip na twisty track na may mellow bumps, malaki ang pakiramdam ng Honda. Pagkatapos ng dalawang oras mamaya para sa pangalawang moto, naramdaman nitong may nagmamay-ari. Habol namin ang pag-setup sa bawat lahi lamang upang magkaroon ito ng pakiramdam sa moto isa at kakila-kilabot sa moto dalawa. Hindi ito bagong sensasyon para sa mga tapat na Rider ng Honda. Ang mga ito ay dalubhasa sa kung ano ang gagawin kapag ang hulihan ng dulo ay maluwag sa pagbilis. 

T: PAANO MABUTI ANG PAGSUSULIT?

A: Bagaman ang mga forks ng Showa ay na-balbula upang makasakay nang mas mataas sa kanilang stroke at sa pakiramdam na mas matindi sa mid-stroke salamat sa ilang pansin na binayaran sa cross-over shim, ang mga tinidor ay masyadong malambot. Nakatulong ito sa mga maliliit na bukol, ngunit ang mga tinidor ay sumakay nang napakababa sa kanilang stroke, na nagbigay ng madaling paglalakbay at pagbaba ng metal sa metal kapag lumipad mula sa mga jumps. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay tumindi sa pag-compress ng tinidor para sa itigil ang ilalim, ngunit para sa mga average na bilis ng mga Rider na hindi isang plus sa mga sukat na laki ng mga bugbog. Ang pagiging mahigpit ng frame at stinkbug tindig ay nag-aambag sa mga isyu sa tinidor, ngunit dahil muling na-valve ng Showa ang mga tinidor para sa 2020, inaasahan namin ang higit pang pagpapabuti. Natagpuan namin na ang pagpunta sa rate ng tagsibol ng tinidor o pagkakaroon ng compression shim stack na muling balbula ay maaaring mapanghawakan ang mga tinidor sa kanilang stroke at itigil ang ilalim.

Itinakda namin ang lahi ng lahi ng shock sa 107mm upang balansehin ang tsasis at ginamit ang taas ng tinidor upang labanan ang pagkahilig sa pag-ilog sa bilis. Ang CRF450 likuran ng pagkabigla ay gumagana nang maayos sa mababang bilis at sa mga laki ng paga na hindi mabibigyang-diin ito, ngunit sa sandaling itulak mo ang pagkabigla nang mas mahirap ito ay G-out sa likuran ng mga paga, jumps at whoops. Mas masahol pa, nagpapakita ito ng isang mabisyo na sipa sa mga parisukat na gilid ng mga bugbog.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Clutch. Mapupuksa ang spring ng judder at magdagdag ng isang buong sukat na friction plate. Kung kailangan mong magpatakbo ng mga stiffer springs spring, gamitin ang mga ito nang matiwasay, tulad ng pagpunta sa stiffer sa bawat tagsibol ay ginagawang napakaliit na window window ng pag-akit. Tumatakbo kami ng tatlong stiffer spring. 

(2) Radiator. Ito ay kumukulo ng tubig tulad ng singaw na bakal. Sinuri namin ito pagkatapos ng bawat mahaba moto. Lumipat sa isang cap na may mataas na presyon ng radiator. Bilang karagdagan, suriin ang radiator finning upang matiyak na hindi pa ito baluktot na sarado ng roost.

(3) Pagod. Sinubukan namin nag-iisang panig na CRF450 na gumawa ng higit na lakas-kabayo, kaya hindi maaaring maging dahilan na inilalagay ng Honda ang Rube Goldberg na dinisenyo kambal na kambal sa CRF450. 

(4) Paghahawak. Ang perpektong bike upang sumakay sa isang track ng pagliko. Hindi ang perpektong bisikleta upang sumakay sa isang mabilis, magaspang at mabagsik na panlabas na track.

(5) Timbang. Madaling bigyang-katwiran ng Honda ang CRF450 na tumitimbang ng 238 pounds dahil iyon mismo ang a 2020 YZ450F tumitimbang. Hindi nila naririnig ang KTM.

(6) Pag-setup. Ito ang pinakamahirap na bike upang mag-set up, makahanap ng balanse o makapag-dial. Ito ay isang napaka-sensitibong bike.

(7) Mga tinidor. Ang mga tinidor ay masyadong malambot. Maaari silang maging okay para sa Vets, ngunit hindi Pros. 

(8) Tunog. Sa 115-dB AMA at FIM 2-meter-max na sound test, pumutok ito ng 117.5 dB. Malakas iyon; gayunpaman, ito ay pumasa sa 94-dB Amateur sound test.

(9) Elektronika. Ang isang tao ay nakasalalay sa pagkuha ng pagmamapa, pagkontrol sa traksyon at paglulunsad ng kontrol na malayo. Nagdududa kami na napakaraming mga racers ay may pasensya na subukan ang lahat ng mga setting. Kahit na ang pindutan ng electric-starter ay may dobleng tungkulin.  

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) lakas-kabayo. Ang isang tao ay kailangang magkaroon ng pinakamaraming lakas - ito ay ang isang tao. Ang isang tao ay kailangang magkaroon ng pinakamahusay na powerband - hindi ito ang isang tao.

(2) Ergos. Walang pakiramdam na maganda, maaliwalas at maayos na inilagay bilang isang CRF450.

(3) Simula sa koryente. Gumagana ito sa sandaling tandaan mong hilahin ang klats pingga.

(4) Mga Mapa. Gusto namin ang mga nababagay na mga mapa, ngunit sa kaso ng CRF450, ang karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay natigil sa mapa ng stock. Ang agresibong mapa ay nakadama ng crisper ngunit talagang sumuko ng 1 kabayo sa lahat ng dako.

(5) Mga Handlebars. Ang sobrang labis na Renthal FatBars ay isang magandang ugnay.

(6) Pagdurugo. Ang stock 13/49 gearing ay nasa ballpark. Hindi namin ito i-down down, ngunit ang ilang mga sumasakay sa pagsubok ay nagustuhan ang isang mas mataas na 13/48.

(7) Ilunsad ang control. Ang paglulunsad ng paglulunsad ng Honda ay hindi tinatanggal ang tiyempo ng pag-aapoy tulad ng paglulunsad ng ibang tao; sa halip, mayroon itong tatlong magkakaibang mga setting ng rev-limiter. 

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2020 Honda CRF450 ay hindi lipas sa 2019 CRF. Ang engine ay mas mahusay sa na ito ay mas kapaki-pakinabang, ngunit wala itong magagawa mo sa pagma-map sa ECU. Ito ay isang nabagong bike, ngunit ang powerband lamang ang nabago. Ang 2020 na Honda CRF450 chassis, suspensyon at katatagan ay hindi gaanong pinaghihinalaan kaysa sa nakaraang taon.

MXA'S 2020 HONDA CRF450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2020 Honda CRF450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Ang mga setting ng SHOWA COIL SPRING FORK
Ang aming mga rider sa pagsubok sa Pro ay nagpatakbo ng compression sa anim na pag-click out at ang rebound sa 10 na pag-click out. Ang mga tagapamagitan na pagsubok na tumatakbo ay tumakbo pareho sa compression at muling tumalbog sa 12 pag-click. Ang mga sumakay sa pagsubok sa Vet at Novice ay sumama sa 13 mga pag-click sa parehong mga pag-click. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2020 CRF450 na mga setting ng tinidor (mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 5.0 N / mm
compression: 6 na pag-click out (Pro), 12 pag-click out (Mga Tagapamagitan), 13 mga pag-click  lumabas (Vets)
Bumalik: 10 pag-click out (12 pag-click sa stock)
Ang taas ng tinidor Flush na may stock tinidor (hanggang sa muling i-valve mo ang mga ito)
Mga Tala: Huwag matakot na lumapit sa mga pag-click sa compression kung naghahanap ka ng pakiramdam ng isang tagapagtustos. Minsan mas malambot ang stiffer. Nagkaroon kami ng mga isyu sa isang napaka-malupit na pakiramdam sa maliit na pagpepreno at isang labis na malambot na pakiramdam sa mga mas malaking bukol at tumalon landings. Hindi namin ito ma-iron gamit ang mga pag-click na magagamit sa amin. Kailangan mong mag-eksperimento para sa iyong mga kondisyon ng timbang, bilis at subaybayan. 

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Itinakda namin ang lahi sag sa 107mm upang babaan ang pangkalahatang taas ng bike habang gumagamit ng tinidor taas ng binti upang balansehin ang geometry ng frame. Kung ibinaba lang namin ang likuran, masisipa nito ang anggulo ng ulo at pinadulas ang geometry. Ang 2020 CRF450 ay napaka sensitibo sa mga pagbabago sa bago / aft balanse. Ang anumang pagbabago sa pagkabigla ay seryosong nakakaapekto sa mga tinidor. Magsisimula kami sa mababang bilis ng compression sa 10 pag-click at ang tumalbog sa pitong pag-click out. Mula doon, lalabas kami upang gawing mas malambot ang pagkabigla para sa mga sakay ng Vet. Kung ang shock Gs out sa dips at sa jump landings, i-on ang high-speed compression dial. Ang stock high-speed compression ay 3 lumiliko. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2020 CRF450 na mga setting ng pagkabigla:
Rate ng tagsibol: 56 N / mm
Lahi sag: 107mm
Kumusta-compression: 2-3 / 4 lumiliko (3 lumiliko)
Lo-compression: 10 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Bumalik: 7 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Mga Tala: Ang layunin gamit ang frame ng geometry ng Honda CRF450. ay upang makahanap ng ilang balanse sa pagitan ng harap at likod ng tsasis. Mas gusto naming magpatakbo ng mas mahabang mga link ng pagkabigla upang mas mababa ang likurang dulo at higpitan ang compression damping sa paunang punto ng pagsisimula. Kung ikaw ay magaan, lumipat sa 2017 ng 5.4 N / mm tagsibol. Subukan ang pagpapahina ng lahat ng mga pag-click sa 2019 pagkabigla sa pamamagitan ng apat na pag-click bago bumili ng isang shock spring, ngunit mag-ingat sa shock G-ing out. Ang mga pag-click ay may medyo makabuluhang epekto sa pakiramdam ng suspensyon.