MXA TEAM sinubukan: PRO CIRCUIT KTM RISING-RATE SHOCK LINKAGE

ANO ANG IT? Noong 2016, binago ng KTM ang tumataas na rate ng linkage nito. Ito ay isang malaking pagbabago, dahil ang rate ng pagkabigo ng pagkabigo ay bumaba mula sa 57 N / mm hanggang 48 N / mm sa 450SXF. Ito ay isang siguradong tanda na ang ratio ng pag-agaw ay kapansin-pansing tumitibay. Ngunit, bawat MXA nadama ng test rider na ang 48 N / mm spring ay masyadong matigas para sa pagtaas ng rate. Ang pag-aayos ng backyard ay upang ihulog ang 48 N / mm spring para sa isang mas malambot na 45 N / mm spring, na ginawa ng KTM sa paggawa mamaya. Napili ang Pro Circuit upang ayusin ang problema sa pinagmulan na may isang bagong bagong pagtaas ng rate ng pagkabigla ng shock. Huwag malito ito sa mga pangkaraniwang mas mahaba na link ng armas. Ang pagbabago ng haba ng mga bisig ng link ay hindi nagbabago sa pagtaas ng rate ng curve; nagbabago lamang ito kung saan sa curve ang shock ay nagsisimula na lumipat. Ang sistema ng Pro Circuit ay isang ganap na bagong ugnayan na nagbabago sa pagtaas ng rate ng kagandahang loob ng isang bagong eccentric bell crank at linkage arm.

ANO ANG GUSTO NG ITO? $ 349.95.

KONSEPTO? www.procircuit.com o (951) 738-8050.

ANO ANG BATAYAN? Narito ang isang listahan ng mga bagay na nauunawaan ang KTM / Husky na pagtaas ng rate na link na shock shock.(1) Konsepto. Ang tumataas na rate ng link ng shock ng isang motor ay gumagana sa pamamagitan ng pagpabilis ng pagkabigla habang lumilipat ito sa paglalakbay nito. Ang shock shaft ay dahan-dahang gumagalaw sa una, ngunit nakakakuha ng bilis habang nakakakuha ng mas malalim sa paglalakbay sa likuran. Dahil mas mabilis itong gumagalaw habang tumataas ang likidong gulong, ang pagkabigla ay tumatanggi sa ilalim ng pagpilit na ilipat ang isang mas malaking dami ng langis sa pamamagitan ng parehong laki ng orifice. 

Sa pamamagitan ng pagpapalit ng hugis ng cam, ang isang engineer ay maaaring magpakain sa higpit o lambot. Halimbawa, sa Supercross, ang pagbaba ay ang pinakamalaking problema dahil sa laki ng mga jumps. Maaaring baguhin ng inhinyero ang ratio ng linkage upang mas mabilis ang paglipat ng shock dahil mas lumalim ito sa paglalakbay nito, na magreresulta sa isang napakalaking pagtaas sa paglubog. Voila! Walang pagbaba. Sa kabaligtaran, ang hugis ng cam ay maaaring mabago upang gawing mas linear ang linkage ratio, na isinasalin sa mas kaunting rate ng pagbabago sa bilis ng shaft shock at isang plusher na pakiramdam.

(2) Tumataas ang rate ng Pro Circuit. Ang nakaraang henerasyon (pre-2016) ng mga link sa shock ng OEM KTM ay naghatid ng isang hindi kanais-nais na malambot na pakiramdam. Ang 2016 sa 2020 OEM shock linkage ay muling idisenyo upang gawin ang shock stiffer, ngunit ang KTM ay nagpunta ng masyadong malayo at nakuha ang isang pandamdam na parehong malupit at walang pag-asa. Ang pagtaas ng rate ng pag-link ng Pro Circuit ay gumagamit ng ilan sa mga makina na kalamangan ng parehong mga disenyo upang payagan ang paggamit ng isang mas tunay na timbang na rate ng tagsibol at linkage-ratio na matamis na lugar. Sa esensya, nahati ng Pro Circuit ang pagkakaiba sa pagitan ng malambot na pre-2016 na link at ang stiffer 2016-2020 ratio.

(3) Pagganap. Mayroong dalawang makabuluhang pagpapabuti sa pag-uugnay ng Pro Circuit KTM sa link ng KTM ng stock. Isa, mayroong isang kapansin-pansin na pagpapabuti sa likuran ng gulong sa likod ng gulong, na tumutugma sa isang malaking pagbawas sa pagpapalihis mula sa mga parisukat na tulog. Ang mekanikal na bentahe sa likurang gulong ay pinabuting sa pamamagitan ng isang average ng 7 porsyento sa buong paglalakbay ng suspensyon sa likuran. Dalawa, karamihan MXA ang mga nagrereklamo sa pagsubok ay nagreklamo na ang WP shock ay naghahatid ng isang yugto ng pakiramdam sa kalagitnaan ng stroke, na tila ito ay talagang nakabitin para sa isang segundo bago magpatuloy. Ang mga spike sa curve ay pinabuting ng 10 porsyento upang pahintulutan ang pagkabigla na makaramdam ng mas maraming likido sa pamamagitan ng stroke nito.

(4) Rekomendasyon. Sinubukan namin ang link sa Pro Circuit sa aming 2020 KTM 450SXF. Nagsimula kami sa spring shock spring. Kinamumuhian nito ang bagong linkage. Pinalitan namin ang 45 N / mm shock spring na may isang stiffer 48 N / mm spring at lahat ay rosy. Ang pagganap ng suspensyon sa likuran ay napabuti nang malaki, nawala ang parang yugto at ang pagkabigla ay nakaramdam ng ultra na plush sa buong stroke.

ANO ANG SQUAWK? Kapag nagdagdag ka sa gastos ng isang stiffer shock spring, ito ay isang mamahaling mod.

MXA MARKA: Kapag nahanap mo ang tamang rate ng tagsibol (at para sa mga Rider sa ilalim ng 200 pounds, magsisimula kami sa isang 48 N / mm spring). Ang suspensyon ng KTM ay mas mahusay na gumagana sa mga maliliit na bukol at may isang mas maayos na paglipat sa pamamagitan ng buong stroke nito. Nawalan ito ng palagay sa entablado na naramdaman ng likuran ng KTM na tila mayroon itong tatlong magkakaibang mga phase sa shock stroke. Ito ay isang solidong suspensyon mod.