MGA LIHIM SA LOOB NG 1999 HONDA CR250

Ang pagsubok na ito ng 1999 na Honda CR250 ay itinampok sa isyu ng Agosto 1999 ng MXA.

Ito ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa 1999 na Honda CR250. Nasa ibaba ang 43 mga tip, pag-aayos at mga karamdaman na hindi mo nais na mabuhay nang walang kapag sumakay sa unang henerasyon ng frame ng aluminyo na CR250.

     1. Nakarating na ba ang iyong clutch lever? Lumipat ang stock pivot bolt nut sa isang locking nut replacement at asul na Loctite ito sa lugar. Ang mga hulihan ng hulihan ng bolts ay maluwag din. Huwag gumamit ng thread ng kandila sa likurang bolts dahil maaari nitong iikot ang nut na naka-embed na flush sa loob ng plastic fender.
     2. Madalas suriin ang mga tagapagsalita. Ang mga ito ay nakakakuha ng maluwag kaysa sa nakaraan dahil mas mahusay ang suspensyon at ang bisikleta ay itinutulak nang mas matindi sa pamamagitan ng mga pag-ibong.
     3. Ang chain adjuster at ignition cover bolts ay dapat ding suriin bago ang bawat pagsakay.
     4. Kapag ang mga gulong ay patayin, tanggalin ang rim strip at lubricate ang nagsalita na mga nipples na may a wet anti-sakupin compound. Dahil ang mga tagapagsalita ay nangangailangan ng madalas na paghigpit, ginagawang mas madali ang mga nipples. Linisin ang labis na lube at magpatakbo ng isang strip ng duct tape sa paligid ng mga gulong ng ilang beses.
     5. Ang bracket na may hawak na upuan sa harap ng tangke ay maluwag. Suriin nang madalas ang mga bolts. Huwag Hanapin ang mga bolts dahil ito ay magiging sanhi ng mga kulay ng nuwes na naka-embed sa tangke na plastik na paikutin.
     6. Yamang ang radiator na shroud bolts ay nasa isang mataas na lugar ng pagpapanatili, grasa ang mga bolts upang matulungan na ma-lock ang lugar ng mga tanke.
     7. I-secure ang sprocket bolts na may pulang Loctite.

Mickael Pichon sa isang pabrika 1999 na Honda CR250. Marami sa mga tip na ito ay inilapat sa pabrika ng pabalik ng Honda noon.

     8. Kung nais mong maging pabrika, liligtas mo ang wire ang throttle cable boots, harap ng sprocket bolt, mga footpeg pin, steering stem nut, grip at joints ng preno ng bahay.
     9. Kung hindi mo inilalagay nang maayos ang gulong sa harap ng tinidor ay magbubuklod ito ng paggalaw ng tinidor. Huwag higpitan ang ehe sa pamamagitan ng pag-on sa kanang nut nut. Panatilihing ganap na nakaupo ang axle nut at na-secure ng tamang tinidor na binti ng ehe kurot pakurot. Lumiko ang ehe mula sa kaliwa upang higpitan. Iwanan ang kaliwang bahagi ng kurot ng kurot ng pakpak na maluwag at gaanong magpasok ng isang maliit na distornilyador sa pagitan ng axle split upang mapawi ang clamp nito sa ehe. Bomba ang mga tinidor ng ilang beses at, habang pinapanatili ang isang pag-load sa tinidor, alisin ang distornilyador at higpitan ang mga kurot ng kurot. I-ulang muli ang mga pivots sa isang 1-1 / 2- 6 na buwan na iskedyul ng serbisyo.

     10. Ang mga tindahan ng suspensyon ng hot-rod ay nagpapayo sa paglilingkod sa tinidor at pagkabigla pagkatapos ng unang limang oras na pagsakay.
     11. Upang makahanap ng isang antas ng plushness ng tinidor, alisin muna ang mga bukal at sukatin ang kanilang buong haba. Ang ilang mga bukal ay dumarating sa maikling pagtatapos ng scale, kaya gumamit ng mga spacer upang dalhin ang pangkalahatang pagsukat sa 495mm. Gumamit lamang ng mga spacer ng preload na bakal na magagamit mula sa isang tindahan ng suspensyon.
     12. Punan ang bawat binti ng 378cc ng Showa SS7. Iwasan ang langis ng HP ng Honda, na sumusukat bilang isang 7-timbang. (Ang Showa SS7 ay isang mas magaan na 5-weight na langis.) Masyadong Tech Suspension nagpapatakbo ng isang ultra-light 3-weight shock oil.
     13. Ang isang madaling paraan upang baguhin ang taas ng langis nang hindi gumagamit ng langis ay upang gumawa ng mga displacers ng tinidor na langis. Gupitin ang anim, 25mm-haba na mga seksyon ng isang pulgada na diameter, iskedyul-40 PVC pipe. Gupitin ang isang haba na paghati sa bawat seksyon. Sa bawat posisyon ng tinidor ng paa ng tatlong piraso ng PVC sa baras ng kartutso sa upuan ng tagsibol. Kapag pinapagana mo ang likido ng tinidor, ang antas ng langis ay itataas at ang air space ay nabawasan. Binabawasan ng bawat spacer ang espasyo ng hangin sa pamamagitan ng 5cc, na ginagawang mas mabilis ang pagkilos sa pagtatapos ng stroke. Pinapayagan nito ang mga adjustment ng damping na patakbuhin ang mas bukas para sa mas maayos na pagkilos at ang bike na hawakan nang mas mahusay.

     14. Para sa pinakamahusay na pangkalahatang pakiramdam, babaan ang harapan sa pamamagitan ng pagpapataas ng mga binti 2mm hanggang 3mm pataas sa mga clamp. Ayusin ang mga tinidor 12-click out sa compression at 13 out sa tumalbog. Matapos ang pagsakay, tanggalin ang mga likidong likido ng PVC kung kinakailangan upang makamit ang maayos na pagganap ng pagbaba. Karamihan sa mga racers ay nagpapatakbo ng dalawang spacer bawat binti, habang mas mabigat, ang mga sumo Rider ay tumatakbo tatlo.
     15. Gumagamit ang Honda ng chain torque upang matulungan ang suspensyon na labanan ang ilalim. Ang paraan ng paggana nito ay kapag bumagsak ang likod ng suspensyon, hinahawakan ng kadena ang tuktok na roller ng chain. Sa ilalim ng kapangyarihan, ang tuktok na haba ng kadena ay taut at itinulak nito laban sa tuktok na roller, sa gayon ay tumutulong upang labanan ang ilalim. Sa kasamaang palad, iniisip namin na ang Honda ay nagpapatakbo ng maling chain geometry sa CR250. MXA inaayos ito sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang mas maliit Roller ng CR80 chain sa taas. Ngayon kunin ang orihinal na tuktok na roller at ilipat ito sa mas malaking-diameter ibaba roller. Sa pamamagitan ng chain geometry pabalik sa linya, mahalaga na tumakbo nang eksakto 25mm hanggang 35mm ng chain slack, sinusukat sa likod lamang ng likod ng swingarm's top chain slider.

Bumalik noong 1999 sumakay si Kevin Windham para sa pabrika ng Honda sakay ng isang CR250.

     16. Ang pagpapalit ng gearing ay maaaring ihagis ang geometry ng kadena na wala sa sampal. Sinasabi ng mga technician ng Honda na maaari mong pagbutihin ang linya ng kadena at pagkilos ng suspensyon sa pamamagitan ng paggamit ng 500-ngipin na counter-counter ng counter ng counter ng CR14 at CR125's 51-ngipin likod sprocket (13/50 stock).
     17. Gamit ang progresibong aksyon ng tinidor at mas maayos na pagkilos ng pagkabigla, posible na magpatakbo ng higit pang shock preload. Ayusin ang isang taas na 98mm na pagsakay, lima hanggang anim na labas sa compression, tatlong-turn sa high-speed compression at 12 hanggang 13-out sa rebound. Cumulative, ang mga mod na ito ay ginagawang mas sensitibo sa likod ng suspensyon sa mga puwersa ng kuryente at mas malambot sa pamamagitan ng matitigas, parisukat na mga bukol ng pagpabilis. Ang balanse ay magiging mas pare-pareho sa mga pagliko.
     18. Panoorin ang swingarm at chain gabay pad. Kung ang chain gabay pad ay nagsusuot ng masyadong malayo, ang chain saws sa pamamagitan ng gabay. Ang mga warm swingarm pad ay magbabago sa pagsasaayos ng chain at epekto ng suspensyon ng chain torque.
     19. Ang iyong bike ay stock na may isang chintzy chain. Inirerekomenda ng Honda ang $ 100 DID chain ng ginto. Tumatagal ito ng apat na beses na at bihirang nangangailangan ng pagsasaayos.

Nagustuhan namin ang stock gearing sa 1999 CR250. 

     20. Mag-apply ng anti-sakupin sa mga bolts ng adjuster chain. Kapag nawala ang mga bolts sa kanilang patong ng pabrika, ang mga sinulid ay aagaw at mabisang mapinsala ang swingarm. Itapon ang stock nuts at gumamit ng mga kapalit na pag-lock sa sarili. Pangkat FMF sabi na panatilihin ang mga swingarm bolts. Yumuko sila.
     21. para pag-jetting MXA Inirerekomenda ang isang 172 pangunahing, 55 pilot, 1370L karayom ​​sa ika-4 na clip at air screw two-out. Kung kailangan mo ng mas mahusay na tugon sa pamamagitan ng midrange, lumipat sa 1369 karayom ​​sa ikalimang clip. Pro Circuit nagpapatakbo ng isang sandalan 168 pangunahing, 55 piloto, 1370 karayom ​​sa kurbatang ika-3 na clip, naka-air turn sa 1-1 / 2 at lahi gas.
     22. Iminumungkahi ng Team FMF na ang air boot sa airbox mount ay aalisin at lubusan na ma-seal sa silicone.
     23. Tapikin ang mga carb hose magkasama nang sama-sama at ruta papunta sa malapit sa shock linkage.
     24. Ang patay na switch wire ay humihila kapag nakatalikod ang mga bar sa kaliwa at maaaring masabog sa pagitan ng mga hihinto na lumiko sa kanan. Pinoprotektahan ng Planet Honda ang patay na switch wire na may isang spiral wrap at muling ibabalik ito sa frame sa likod ng steerer tube.

25. Ang kumikilos na cam sa clever release lever ay maaaring chamfered para sa mas madaling pakiramdam ng klats. Inilabas din ng Planet Honda ang clutch rod para sa mas maayos na paghila. Kung saan ang clutch cable ay gumagawa ng matalim na 90 degree na pagliko, gumamit ng isang zip-tie at mai-secure ito sa front number plate. Binabawasan nito ang cable flex at nagpapabuti sa pakiramdam ng clutch. Sa wakas, gumamit ng isang light machine na langis upang mag-lubricate ang cable.
     26. Suriin ang throttle cable kapag nagpapatakbo ng isang bar na mas mataas o mas malawak. Lumiko ang mga bar mula sa kandado upang i-lock at tingnan kung ang cable ay hinila itinuro o kung ito ay nag-up. Maingat na mag-reroute kung kinakailangan.
     27. An tube ng aluminyo ng throttle mas madali ang umiikot sa bar at nagbibigay ng mas maayos na pagkilos ng throttle.
     28. Kahit na ang '99 CR250 handlebar ay goma na naka-mount, ang vault na tulad ng chassis na aluminyo ay naglilipat ng labis na panginginig ng boses sa mga grips. Gumamit ng isang aluminyo bar at magpatakbo ng barong damper. Madalas suriin ang perch torque.
     29. Narito ang isang sobrang lihim na trick ng frame. Alisin ang triple clamp at punan ang bawat frame spar sa pamamagitan ng pagbaril ng spray ng pagkakabukod ng spray sa pamamagitan ng relief hole sa loob ng steerer tube. Kapag ang foam ay dries, putulin ang labis at muling i-install ang mga clamp. Bawasan nito ang panginginig ng boses.
     30. Patakbuhin ang malinaw na malagkit sa plated footpeg area ng frame, airbox at side plate. Pinapanatili itong sapilitan ng boot-wear aluminyo oksido mula sa pagsira sa hitsura ng bike.

31. Pakinisin ang mga radiator na lumalagong kung saan sila ay kuskusin laban sa frame.
     32. Suriin ang agwat ng dulo ng piston na agwat kapag naghahatid ng tuktok na pagtatapos. Ang pinakamabuting pagsukat ay .015 pulgada at isang mahigpit na singsing ay maaaring isampa sa tamang puwang kung kinakailangan. Gumamit ng isang pinong file upang hindi gaanong guluhin ang gilid ng isang bagong palda ng piston.
     33. Ang link ng valve ng kuryente ay madalas na na-misaligned kapag ang silindro ay muling mai-install. Biswaling suriin na ang pin sa mga linya ng kaso hanggang sa tinidor sa silindro. Ang balbula ay nasa ilalim ng preload ng tagsibol at madalas na kinakailangan upang salungatin ang pag-igting upang linya ang tinidor sa pin.
     34. Madalas na alisin ang kanang bahagi ng balbula ng takip ng kuryente at suriin ang kondisyon ng mga valves at linkage. Paikutin ang mga balbula sa pamamagitan ng kamay at pakiramdam upang makita kung sila ay malagkit. Bagaman ang contact cleaner ay nagtatapon ng nalalabi sa langis, hindi nito maaalis ang built-up barnisan.
     35. Madalas suriin ang mga tambo para sa mga bitak at chips. Karamihan sa mga pangkat ng lahi ay gumagamit ng mga petals ng stock, ngunit mabilis silang naubos. Kung naghahanap ka ng higit na tibay, iminumungkahi ng Team FMF na tumatakbo ang isang aftermarket carbon replacement at sinabi ni Planet Honda na nagkaroon sila ng tagumpay sa Fiberglass ng Boyesen kapalit
     36. May isang nook up sa loob ng harap ng likurang caliper hydraulics na kagustuhan na ma-trap ang hangin. Alisin ang caliper at hawakan nang patayo sa hangin kapag dumudugo ang preno. Prys ang mga pad at hiwalay ang caliper. Madalas ang pagdurugo sa harap at likuran ng preno kung ikaw ay isang crasher. (Posible para sa hangin na makihalubilo sa buong haydroliko habang ang mga cartwhehe ng bike ay bumaba sa track.)

Sebastien Tortelli sa isang pabrika 1999 na Honda CR250. 

     37. Pinalitan ng Planet Honda ang stock triple-clamp na naka-mount gabay sa hose ng preno sa harap na may isang gabay na naka-mount na plate mula sa IMS. Inaangkin nila ang mas mahusay na paggalaw ng medyas.
     38. Ang mga plate ng drive na aluminyo ng aluminyo ng Honda ay mabilis na nahawahan ang langis ng gearbox (na nangangailangan ng langis na mabago pagkatapos ng bawat pagsakay). Inirerekomenda ng Honda ang kanilang sarili GN4 10/40 langis, ngunit ang anumang kalidad ng 10/40 langis ng motor ay gagawin.
     39. Sinabi ng Team FMF na ang mga stock ng gulong ng tubo ay payat at dapat na palitan ng mga regular na tubong kapalit ng Dunlop. Ang mga stock tubes ay hindi humawak ng hangin nang maayos, kaya suriin ang presyur ng gulong bago ang bawat pagsakay.
     40. Gupitin ang 20mm haba ng hi-temp medyas gamit ang isang ID na snuggly umaangkop sa mga tambutso ng tambutso. Gumamit ng contact cleaner upang madulas ang hose sa tagsibol. Ito ay bumababa sa panginginig ng boses. Loctite at pagmasdan ang mga bolts ng pipe. Dahil ito ay isang lugar na may mataas na pagpapanatili, huwag gumamit ng anumang mas malakas kaysa sa asul na lock ng thread.
     41. Patakbuhin ang apat na mga spacer ng tambutso sa pagitan ng pipe at manifold (# 18309-K23-600). Ang pinataas na haba ng pipe ng ulo ay ginagawang kapansin-pansin na torquier ang paghahatid sa ilalim.
     42. Baguhin ang isang takip na metal ACG (iyon ang Honda tech na nagsasalita para sa isang takip ng pag-aapoy ng aluminyo.) Bagaman mas mahusay ang takip ng metal kaysa sa stock plastic unit, tatanggalin mo rin ito pagkatapos ng bawat paghuhugas, spray ang mga looban WD40 at panatilihin ang takip hanggang sa susunod na pagsakay.
     43. Kung ang iyong track ay nagpapatakbo ng isang Open class, 285 kit ng RPM ay nagbibigay ng isang anim na pagtaas ng kabayo sa buong saklaw na may higit na pinabuting sa paglipas ng rev. Nagpapatakbo ito ng $ 750.