NAGSISI kami SA JACK PHINN'S HONDA CRF450 DIRT TRACKER

Minsan isang Honda CRF450, ngayon ay isang C&J na naka-frame na tracker ng dumi.

Mayroong mga dalubhasang motorsiklo na magagamit para sa halos bawat disiplina ng motorsiklo, ngunit ang pinaka-maraming nalalaman sa lahat ay ang motocross bike. Sa pamamagitan ng ilang makatuwirang pagbabago, ang isang CR, YZ, SX, RM o KX ay maaaring mabago sa isang lahi ng magkakarera, enduro bike, supermoto bike, dumi ng dumi, TT racer, sidecar racer o kahit na isang racer sa kalsada. Ang isang lumang bike ng lahi o bihirang ginagamit na play bike na nakaupo sa garahe ay may isang toneladang potensyal. Maaari itong mabago sa isang bagay mula sa ibang mundo? At ito ay talagang masaya na galugarin ang mga posibilidad.

Si Jack Phinn ay isang matagal na motocross racer na nagpasya na subukan ang kanyang kamay sa track ng dumi. Nagsimula siya sa isang CRF250, nakuha ang pagbaba ng suspensyon (na nagkakahalaga ng halos lahat bilang isang revalve), pinataas ang gearing, inimuntar ang mga gulong track ng dumi, ilagay ang mga footpeg ng goma at bumili ng sapatos na skid.

Si Jack Phinn sa kanyang KTM 350SXF motocross bike sa Glen Helen.

Hindi ito mura, ngunit may mga paraan upang makatipid ng pera. Habang mahal ang mga bagong gulong, ang mga gulong ng stock ay maaaring magamit muli sa pamamagitan ng paglalagay ng isang likuran na rim sa harap na hub. Pagkatapos ang gastos ay nabawasan sa isang 3.50 rim at tagapagsalita. Iyon lang ang kinakailangan upang makagawa ng isang magandang flat tracker sa labas ng isang motocross bike. Karamihan sa mga lalaki ay magiging napakasaya sa bike na ito para sa maraming mga panahon, ngunit si Jack Phinn ay hindi karamihan sa mga lalaki.

Ang kanyang unang araw kailanman sa isang maikling track, nalaman ni Jack kung paano ito i-pitch. Agad siyang nakakabit. Sinimulan niya ang karera sa susunod na katapusan ng katapusan ng linggo, simula sa klase ng Amateur (na tulad ng pagsisimula sa mga Intermediates), at pinangunahan ang kanyang kauna-unahan na lahi hanggang sa huling lap. Ang sumunod na katapusan ng linggo ay nag-trak si Jack hanggang sa Ventura, California, at nanalo, ngunit sa maikling span ng dalawang karera ng track ng dumi, napagtanto ni Jack na ang lakas-kabayo ay napakahalaga.

Kaya, nagtayo siya ng isang 450 at agad na lumipat sa klase ng Dalubhasa. Di-nagtagal pagkatapos na makuha niya ang 450, sinubukan ni Jack ang ilang mga laps sa isang framer at kailangang magkaroon ng isa. Ano ang isang framer? Hindi tulad ng unang CRF250 ni Jack at CRF450 na mga tracker ng dumi, na ginamit ang stock na Honda motocross frame, ang isang framer ay isang bisikleta na may pasadyang built-in na track frame ng dumi.

Gusto ni Jack ng isang framer, at kapag may gusto si Jack, hangganan niya ang pagiging obsess. Ang kanyang masidhing kalikasan ay maliwanag sa pasadyang mini bikes na ginawa niya sa Big Minis (bago bumagsak ang ilalim ng mini na negosyo).

SHOP TALK: Isang ODE SA OCD

Sa mundo ng track ng dumi, ang lahat ng mga framers ay pasadyang itinayo. Ang bawat tagabuo ay kailangang gumawa ng mga pagpapasya tungkol sa kung paano pagsamahin ang mga nakalabag na mga piraso. Ang ilang mga framers ay naka-cobbled kasama ang mga cable at hose akimbo. Mayroong ilang mga hindi pantay na paglipat sa pagitan ng upuan at gas tank, at ang mga zip-ties at duct tape ay humahawak ng higit sa ilang mga framers na magkasama. At habang ang karamihan ay itinayo na may kamangha-manghang pagkakagawa, kinuha ni Jack Phinn ang kanyang frame na pinapagana ng CRF450 sa susunod na antas. Ito ay isang gawa ng sining. Sa tuwing hinawakan namin ito, sasama si Jack ng isang malambot na tela at spray bote upang matiyak na wala kaming iniwan na mga fingerprint.

Inabot si Jack ng isang taon upang maitayo ang kanyang framer. Ang unang hakbang ay ang frame. Nagpasya na si Jack sa isang frame ng C&J, ngunit humiling siya ng dalawang pagbabago. Para sa isa, nais niya ang isang kick-starter (ang tradisyonal na mga tracker ng dumi ay gumagamit ng mga remote starter). At, nais niyang gamitin ang stock na Honda rear rem caliper. Hiniram ni Jack ang Supermoto engine ni Jeff Ward at dinala ito sa C&J upang mabaluktot nila ang mga tubo upang malinis ang kick-starter at baguhin ang swingarm upang magkasya sa likurang caliper. Siyempre, tumanggi si Jack na gumamit ng mga zip-ties, kaya't mayroon siyang mga tubong bakal na naka-welding sa mga frame ng tubo upang mai-ruta ang mga kable.

Ang mga tinidor na 43mm ay wala sa isang Yamaha Yamaha R6 na bike sa kalye na may naaayos na Shell na offset triple clamp.

Para sa suspensyon sa harap, bumili si Jack ng isang hanay ng mga bagong-bago na 43mm Yamaha R6 street bike forks sa eBay para sa $ 200 (at naka-mount ang mga ito sa Shell triple clamp). Nag-aalok ang mga clamp ng Shell ng adjustable offset sa pamamagitan ng iba't ibang mga pagsingit. Ang triple clamp ay dumating kasama ang isang solidong steerer stem, ngunit sinanay ito ni Jack upang mailagay niya ang kanyang fuel tank vent hose.

Sa likuran, ang bike ay nilagyan ng isang remote reservoir Elka shock. Kailanman mapang-akit, binago ni Jack ang frame upang gawing madaling makarating ang mga nag-aayos ng shock. Nais na dumikit sa mga ugat ng Honda, nakuha ni Jack ang isang beat-up na tanke ng gasolina mula sa isang 1974 Elsinore. Inilabas niya ang mga dents, pinaikling ang tanke at naka-attach ang mga bagong mount. Para sa pagtatapos, binigyan ni Troy Lee ang lumang tangke ng Elsinore ng isang Steve McQueen na may temang pintura. Ang plate sa harap na numero, na nagmula sa isang CRF450, at sa gilid na plato, na pinutol ni Jack mula sa isang basurahan na mabili niya sa Lowes, ay may mga pagtutugma ng mga scheme ng pintura.

Sa wakas, para sa isang natatanging hitsura, ang Jack bead-sumabog ang mga kaso sa gilid at ulo ng silindro, na ibinabad ang mga ito sa cleaner ng mangkok sa banyo sa loob ng 30 minuto at pinatay ang mga ito gamit ang isang Scotch-Brite pad.

Ang mga tradisyunal na tracker ng dumi ay may "down pipe" na tumatakbo sa ilalim ng frame at sa ilalim ng bike. Ayaw ni Jack na gumamit ng isang paraan ng stand ng pingga, na kinakailangan upang maiwasan ang pagdurog sa pipe. Siya ay mas nababahala sa kadalian ng paradahan at kadalian ng pagpapanatili kaysa sa tungkol sa pagkakaroon ng tubo na maubos bilang mababang hangga't maaari. Ang mga malikhaing lalaki sa Pro Circuit ay tumalon sa pagkakataon na gumawa ng isang tunay na bilis ng kamay, ganap na pasadyang titanium pipe na may isang Windham spec muffler para sa bike. Oo, ito ay nasa itaas ng gitna ng grabidad, ngunit hindi ito gaanong timbangin. Upang maiangat ang bike, nag-install si Jack ng isang riles ng riles ng metal sa ilalim ng isang panig ng upuan. Gayundin, naisip ni Jack na maaari rin niyang gawin ang bawat bolt sa bike sa labas ng titan.

Ang bike ng proyekto ay nilagyan ng Pro Taper bar, grip at sprockets, isang chain at throttle tube, at mga gulong ng MSR Volant. Si Jack ay nagpapatakbo ng isang Hammerhead shift lever at Hammerhead case saver, pati na rin ang isang ARC clutch lever, Braking back rotor, K&N Filter at metro ng oras ng DR.D.

Wala man lang kadali. Kailangang likhain ni Jack ang mga spacer ng gulong, axles at plate ng tuhod (upang paghiwalayin ang kanyang paa sa radiator). Ang gabay ng throttle cable, mas maiikling likuran ng preno ng preno at mga pagpipigil sa pagpipiloto ay din na ginawa. Ang Fontana Radiator ay gumagawa ng maraming mga pasadyang trabaho para sa mga tracker ng dumi, at doon napunta si Jack. Ang hoses ng radiator ay mula sa PWR. Ang mga footpeg ay inilipat upang umangkop kay Jack. Ang hulihan ng master ng silindro ng preno ay nabago upang ang pagbalik ng tagsibol ay nasa master cylinder mismo. Kahit na ang mga gulong ay na-customize. Ang mga gupit na Jack ay gupitin sa mga gulong ng Maxxis. Sa pamamagitan ng pagsubok at mga tip, nakagawa niya ang isang lihim na pamamaraan ng sniping na isinumpa niya.

PAGSUSULIT NA LARAWAN: KUMUHA NG PARA SA PITCH

Una at pinakamahalaga, ang MXA crew ng wrecking ay hindi kailanman nakasakay sa isang flat tracker. Kaya, nang umatras si Jack sa Perris Flat Track (sa tabi mismo ng Perris Raceway), mayroon kaming mga pagdududa. Kaibigan ni Jack ang may-ari ng track na si Freddy Edwards, na sabik na ipakilala ang mga bagong tao sa track ng dumi. Ang Perris Flat Track ay humahawak ng kasanayan at karera nang regular, ngunit nakuha namin ang maayos na inihanda na track sa aming sarili.

Bilang mga motocrosser, nagulat kami na ang pakiramdam ng bisikleta ay kumportable at nakasisigla sa kumpiyansa nang magtapon kami ng isang paa. Ang pag-ikot lamang sa kurso na hugis-hugis na lulled sa amin sa isang pakiramdam ng seguridad, salamat sa mababang taas ng upuan, mababang sentro ng grabidad, makinis na powerband at malalaking gulong na gulong. Sa kasamaang palad, ang pakiramdam ng seguridad ay mabilis na pinalitan ng mas manipis na takot noong sinubukan naming i-pitch ang bike sa mga patagilid. Marahil ang katotohanan na mayroon kaming karanasan sa zero ay gumaganap ng isang bahagi sa na. Matapos ang isang bungkos ng mga laps, nagsimula kaming makahanap ng tamang anggulo ng sandalan. Ang maikling track ay isang maselan na sayaw ng pagtatrabaho ng mga handlebars, pag-twist sa throttle at pagkontrol sa timbang ng iyong katawan. Sa sandaling mapasyal mo ito, na kung saan ay ang madaling bahagi, kailangan mong hanapin ang perpektong balanse upang mapanatili itong dumulas. Oh oo, kailangan mong gawin ang lahat ng ito nang walang preno sa harap. Ang kakulangan ng preno sa harap ay hindi isang malaking pakikitungo, dahil hindi namin nakuha mula sa pangalawang gear sa CRF450 (kahit na dapat itong tandaan na ang counter counterhaft sprocket ay may dalawang higit pang mga ngipin sa ito kaysa sa stock).

Matapos kaming mag-flound ng ilang sandali, naglabas si Jack Phinn ng karagdagang bike para masubukan kami. Ito ay isang CRF250 na may binagong suspensyon, mga gulong track ng dumi, isang mababang pipe at ilang mga panloob na motor na trabaho. Bilang mga flat track neophyte, hindi kami talagang kwalipikado upang makagawa ng napakaraming paghuhusga tungkol sa pagganap ng mga bisikleta na ito, ngunit tiyak na nadama namin ang ilang pagkakaiba sa pagitan ng stock na naka-frame na CRF250 at ang CRF450 framer. Ang CRF450 ni Jack ay mas mabilis at ang likurang gulong ay mas madaling masira, ngunit mas mahirap na ilagay sa isang slide - kahit na isang beses sa isang slide, mas madali itong panatilihin doon. Kami ay napaka hindi pantay-pantay sa pagpapanatiling slide sa lahat ng mga sulok. Ang 250F ay 3 pulgada na mas maikli kaysa sa stock CRF250, at ang 450 ni Jack ay halos 2 pulgada ang mas maikli kaysa sa 250F. Sa kabaligtaran, ang paghawak ng Jack's CRF450 ay naging mas matagal sa amin. Sa pag-retrospect, ang pakiramdam na ito ay marahil ay mas angular mass, dahil ang bike ay umiikot sa isang slide.

KONKLUSYON: PAGPAPAKITA NG BUGO

Ang JackFinn's CRF450 track track na dumi ay ang produkto ng isang buong taon ng paghihirap. Ang bike ay nagsimulang buhay bilang isang 2006 CRF450 at binago sa isang flat tracker na may isang mas mahusay at maayos at matapos kaysa sa pabrika ng Honda. Sa kabutihang-palad para kay Jack, marami siyang karanasan sa pag-customize ng bike mula sa pagmamay-ari ng Big Minis. Tinatantya ni Jack na ang gastos ng kanyang bike ay halos 10 grand, ngunit, sa katotohanan, magiging doble pa ito nang walang koneksyon sa industriya.

Napakasaya naming nagpapanggap na mga tracker ng dumi kaya agad kaming nagsimulang gumawa ng mga plano upang bumuo ng aming sarili. Sa kabutihang palad, ang isang pangunahing tracker ng dumi ay isang libong beses na mas madaling itayo kaysa sa fraker bike ni Jack Phinn.